图一、GP3辉腾的V6发动机
第二天再启动时，发动机仍旧不能发动。当时以为是蓄电池没电了，就请维修师傅帮助处理。师傅用“过江龙”来搭接其他车的电池，多次起动发动机还是无法着车。直到末了中兴动时，只听到发动机内部发出一声“轰”的响声，并从进气滤清器冒出白烟，伴有一股剌鼻的异味，这时也不敢再启动发动机了。
将车辆拖回修理厂检讨，发动机曲轴可以被扳转，拆下气门室盖检讨，凸轮轴的正时链轮未创造有卡滞征象，单独扳转凸轮轴也未见非常。在检讨时却创造发动机的进气岐管已局部涌现分裂的痕迹，这种情形在维修时极少见。初步剖析涌现了进气管的爆裂征象，这可能有几点缘故原由，一是多次打火启动，或是点火正时失落准过大，或是排气管道严重堵塞，形成了发动机的强烈回火而引起的。
该款“辉腾”利用排量为3.6升的V6 发动机，由于此时发动机仍可迁徙改变，首先拆下各火花塞，试着检讨各气缸的缸压，结果创造只有第5缸有5.4bar的压力，其他气缸均没有检测到的缸压均极低。疑惑是气门涌现了故障关闭不严的情形，或是凸轮轴驱动各气门的正时严重失落调所致。
图二、正时链条与链轮的驱动图(齿顶磨损）
为进一步检讨各气门的开闭正时情形，再拆下发动机前真个正时盖。创造驱动机油泵旋转的链条已断裂，链条的导向轨也破坏。但检讨凸轮轴正时链轮并没有破坏，单独迁徙改变凸轮轴，或是单独迁徙改变曲轴，也还是可迁徙改变的。
图三、驱动机油泵旋转的链条已断裂
详细检讨链条的断裂情形，创造机油泵前真个驱动链轮，有较大的轴向间隙。因轴向间隙过大，造成链轮在被驱动时涌现较大的前后窜动，导致链条运转时易脱出。在脱落时因受到链轮的过大张力，就造成了链条被拉裂的故障，并同时产生驱动链齿的顶端部被打齿的征象。
图四、链齿轮的顶端已被打断
发动机进气岐管为何会局部分裂？剖析是当查找故障，在冷车状况下多次试图启动发动机时，由于喷油器多次向气缸喷入大量的汽油，在发动机没有发动情形下，汽油积累而形成极浓的稠浊气。这时又因正时链条断裂，导致气门开闭失落准而赌气门关闭不严。极浓的稠浊气窜入到进气岐管内，当末了一次启动发动机时，已点燃的稠浊气窜入进气岐管，产生了激烈的燃烧，使得进气岐管内的气压急剧升高，而引起岐管内的局部爆裂。