在6月冲量季，A级轿车市场的竞争已进入白热化状态。
“轩逸·经典车型现在现金优惠后6.98万元起。”北京某东风日产4S店发卖职员见告《逐日经济新闻》，这款车型于今年年初推出了2024款车型，当时的起售价是10.86万元，现在即是价格直接降了3.88万元。除了轩逸·经典，全新轩逸价格现在也有较大降幅，起售价已下调至8.98万元。
图片来源：每经 段思瑶 摄
在间隔这家东风日产4S店不远处的上汽大众4S店内，一块标有“朗逸新锐 出众版一口价7.99万元起”的匆匆销牌，被陈设在展厅内的能干位置。据这家上汽大众4S店的发卖职员先容：“除了现金优惠，朗逸新锐同时还可以享受全系限时购置税全免，3年8折保值焕新等发卖政策。”
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此外，6月18日，一汽丰田官微称，将对卡罗拉车型供应限时综合优惠4.3万元，售价7.98万元起。而在实地拜访过程中创造，宝来、速腾、雷凌等多款合伙A级轿车的终端发卖价格都有较高降幅。“随着自主品牌在A级轿车市场的强势崛起，合伙车型已经感想熏染到了前所未有的压力。为了稳固市场地位，（合伙品牌车型）不得不大幅贬价。”一位合伙品牌发卖职员认为。
公开数据显示，今年5月，自主品牌在A级轿车市场“油电”齐发力，稳占销量榜单前十中的六席，个中比亚迪秦PLUS以4.86万辆的成绩登顶A级车市场销量冠军，超越了轩逸、朗逸、速腾等合伙车型，曾经耳熟能详的思域、科鲁兹、起亚K3等合伙脱销车已经跌至二十名之后。
有合伙A级车降至“白菜价”
今年2月，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05推出光彩版车型，率先把A级轿车的售价拉低到了8万元以下。一石激起千层浪。3月，A级脱销车轩逸、朗逸被秦PLUS拉下A级轿车月销冠军宝座，此后秦PLUS一贯霸占A级轿车市场销量冠军之位。
而比亚迪还在持续加压。“目前秦PLUS冠军版车型现金优惠有2万元。”北京某比亚迪王朝网发卖职员说。与此同时，北京某比亚迪海洋网发卖职员也表示：“驱逐舰05部分配置车型现金优惠1万元。”
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面对比亚迪等自主车型的冲击，合伙A级轿车试图用更大力度的优惠来守住市场。北京某广汽丰田4S店发卖职员见告：“雷凌现金优惠4.1万元，这个价格还可以再谈。”以2023款1.5L进取版为例，按照目前的现金优惠，雷凌起售价已降至7.28万元。
除了A级轿车，部分A＋级车型的价格也在大幅下调，个中就包括了思域及其老对手速腾，如今也不得不放下身体下调售价。北京某东风本田4S店发卖职员称：“目前思域全系降幅在4.7万元旁边，部分老款的车型起售价已经降至8万元出头。”
北京某一汽-大众4S店发卖职员见告：“目前速腾全系现金优惠5.3万元，以顶配的自动卓越版车型为例，全办下来13万元。”此外，北京某别克品牌4S店发卖职员也表示：“威朗Pro的入门款车型落地价已经降至10万元以内。”
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电车进，油车退？
“以价换量”打法下，轩逸、朗逸销量涌现明显提升。公开数据显示，今年5月，轩逸销量3.16万辆，环比增长30%；朗逸销量2.4万辆，环比增长13%，分别位于当月A级轿车市场销量排名的第二位和第四位。
即便如此，合伙品牌在A级轿车市场依然承受着巨大压力。在5月海内A级轿车市场销量排行榜前十名中，合伙品牌仅有轩逸、朗逸、速腾、宝来上榜，别的6个席位被秦PLUS、驱逐舰05、AION S、星瑞、帝豪、逸动霸占。而第二名轩逸的销量与第一名秦PLUS的销量比较差了1.6万辆。
而在三年前，合伙品牌在A级轿车市场还处于绝对强势地位。2021年，轩逸以靠近50万辆的成绩登顶，自主品牌的“帝逸秦”尚在为年销20万辆旁边的目标奋进。
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有剖析认为，合伙品牌在A级轿车市场话语权旁落，一方面是受到自主品牌的冲击；另一方面是由于合伙品牌在A级轿车市场对新能源车型的布局过于缓慢。
“新能源进，燃油车退”的戏码，在A级车市场表现得越来越明显。乘联会数据显示，今年1~5月，传统燃料乘用车中A级车累计发卖341.4万辆，同比低落1.9%；新能源A级车累计发卖126.1万辆，同比增长13.7%。
在拜访过程中，向多家合伙品牌4S店发卖职员讯问“有没有可推举的插混或纯电动车型”，对方都表示：“我们目前还是以燃油车为主，新能源为辅。”乃至有发卖职员指着展厅外的一辆油改电车型说：“这车不好卖，展厅小，就摆出去了。”
“自主、合伙竞争结局未定”
自主新能源车还在持续对合伙A级轿车，乃至是B级轿车发起冲击。5月尾，比亚迪全新中级车秦L和海豹06上市，两款车型定位B级车，但售价低至9.98万元。在竞争对手上，秦L和海豹06不仅是瞄准了凯美瑞、雅阁等合伙B级车，轩逸、朗逸、速腾等合伙A级车也同样被盯上。
就在不久之前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在直播中透露：“（比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i的订单）数据我们一贯在想要不要发出来，后来想想还是不发了，发布这么一项重磅的技能，都已经对行业有这么大的震撼和震荡了，我们就想想先不发了，我们把产品的生产、交付和客户做事做好，这是我们现阶段最主要的事情。”
图片来源：每经 张建 摄（资料图）
上述合伙品牌发卖职员认为：“秦L和海豹06将对轩逸、朗逸高配车型形成威胁，前者在油耗、价格上对购车者更有吸引力。”
合伙品牌在A级轿车市场的遭遇，仅是其当下现状的一个缩影。乘联会发布的最新数据显示，今年5月，自主品牌海内零售同比增长12%至98万辆，市场份额逼近60%，同比增长7.3个百分点，而合伙品牌的零售量仅为49万辆，同比低落21%。
与之相对应的是，除特斯拉中国外，销量排名前十的合伙车企零售销量均涌现低落。个中，一汽-大众同比降幅最大，达到17.5%，上汽大众和广汽丰田降幅在10%旁边。与4月比较，一汽丰田跌出前十，被特斯拉中国取而代之。
对此，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，“虽然新能源汽车渗透率阶段性首次超过50%、中国品牌乘用车市场霸占率首次超过60%，但新能源车和燃油车、中国品牌与合伙品牌之间的竞争，离结局甚远，各自都还有很大的发展空间。”
一场关乎未来的死活较劲正在自主与合伙品牌间上演。
逐日经济新闻