汽车尾气有汽油味一定要留心很可能环保考验要出问题

汽油机是点燃式发动机，稠浊气须要火花塞点火引燃。
而电火花不是明火，汽油必须充分蒸发气化形成汽油蒸汽并且与空气形成足够浓度的稠浊气体后才能被电火花点燃。
而汽油的蒸发性与温度正干系。
温度越高汽油蒸发性越好，越随意马虎形成优质稠浊气。
冷车启动时发动机温度低，汽油挥发性比热车时差，为了担保良好的启动能力就须要多喷油，这样就能有更多的汽油蒸发形成足够点燃的稠浊气体。
而且启动时每个气缸并不一定能够在一次喷油后就点火成功，以是在启动过程中会有很多汽油无法充分燃烧就被排出气缸了，这样在刚启动时排气管就会有汽油味。

实在大家可以做个小试验：热车怠速时你把手放在排气管上，让尾气直接喷在手上，持续几秒钟后你闻一下手，状态良好的发动机是闻不到汽油味的，如果能够闻到明显的汽油味那就要检讨发动机了，可能是硬件老化或者传感器旗子暗记非常等成分导致的空燃比掌握非常。
如果不处理的话可能会影响油耗和尾气质量。

汽油机为了对尾气进行充分的净化处理以知足排放法规都会在排气系统安装三元催化器，三元催化器里的贵金属物质可以在高温下对尾气中的有害气体进行氧化还原反应将其转化成无害气体。
三元催化器须要在一定的温度下事情，而且稠浊气的空燃比在14.7附近时燃烧产生的废气能最大程度被三元催化器充分转化，净化效率最高。
以是发动机掌握系统在大多数韶光下都会按照理论空燃比14.7掌握喷油量,理论上这时候汽油燃烧最充分、尾气净化效果也最好，不应该有汽油味。

实在我认为绝大多数尾气有汽油味的情形都是发动机小问题导致的，并不是说尾气有汽油味便是大事宜，大故障了，由于现在的汽油机都是电控系统，依赖各传感器和实行器去掌握发动机的运转，一旦旗子暗记系统或者硬件系统出问题都会导致空燃比掌握非常从而引起尾气有汽油味。
这时候最好的办法便是利用专用的电脑读取ECU数据判断。
可以直接找到问题所在。
一样平常常见的有下面这些缘故原由。

比如活塞磨损导致气缸压力低，点火时稠浊气的温度和压力太低导致失落火或者燃烧速率变慢从而引起尾气有汽油味。

喷油嘴堵塞会导致实际喷油量小于所需喷油量，喷油嘴密封不严发生滴漏会导致稠浊气一贯处于加浓状态，ECU要通过空燃比传感器的旗子暗记去改动喷油量，而故障状态的喷油嘴实际喷油量已经偏离ECU预设值了，再加上空燃比传感器只能判断尾气里氧含量，无法测算详细空燃比，以是在这些成分的影响下ECU很难再把空燃比掌握得很精确，燃烧自然就恶化了。

缺缸后气缸内汽油无法燃烧直接排入排气管，而排气系统的高温可能导致汽油燃烧，这时候发动机排气管会有突突声，排气管头段还可能被烧红。
发动机由于曲轴受力不屈均会导致怠速时车辆有节奏地抖动。
发动机动力严重低落，油耗飙升。
尾气汽油味非常难闻。

最常见的便是火花塞或者点火线圈老化导致性能低落乃至故障从而点火能量不敷，稠浊气燃烧速率降落、燃烧不完备。
一样平常多见于老车旧车，永劫光利用后火花塞损耗严重性能低落，但是还能担保发动机运行。
只是不知不觉间燃烧状况不如以前那么好了。
一样平常镍铜合金火花塞厂家建议寿命两万公里，到期需改换，而有些车主对此过分抗拒，总以发动性能正常运行来试图推翻厂家的建议，实在火花塞性能低落后会导致燃烧恶化，但是发动机运行非常并不明显，不易察觉。
实在这时候火花塞间隙变大，点火能量需求跟大，长期下去可能会导致点火线圈或者高压包由于长期高负荷事情而破坏，结果便是发动机缺缸。
以是定期改换火花塞对担保发动机运行和排放质量都是有好处的。

发动机温度对付ECU很主要，这是ECU掌握喷油量的主要参考数据，当水温传感器旗子暗记非常时ECU一贯以冷车状态的掌握策略进行喷油，造成喷油量过多，稠浊气过浓。

氧传感器可以丈量尾气里氧含量，ECU通过氧传感器的旗子暗记推算稠浊气空燃比是否合理。
当氧传感器涌现问题时ECU相称于得到了一个不准确的值，自然无法准确调节喷油量了。

发动机运行时汽油泵将汽油加压后运送至喷油嘴，但是发动机的耗油量不可能把油泵送过来的油完备花费掉，以是在供油管路上还有一个回路，把汽油重新引回油箱，并且在回油管上有压力阀，这样就可以把供有压力坚持在固定值。
在压力固定的情形下喷油嘴单位韶光内喷射的油量是一定的。
当供油压力非常时喷油嘴单位韶光内喷油量会发生变革，而ECU并无法得知，这时候喷油量就会涌现非常，进而导致空燃比非常，燃烧恶化。
一样平常供油压力非常紧张是回油口压力阀故障、汽油滤芯堵塞、油泵电机故障。