近期在北京车展上，某重卡品牌推出了海内首款前桥单片簧悬架，一时刷爆卡车圈。那么对付普通的卡车司机来说，这种单片簧又有何神奇之处呢，下面现在让我给大家先容一下吧。
图1 某厂商推出的前桥单片簧悬架
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的统统传力连接装置的总称，悬架的紧张浸染是通报浸染在车轮和车身之间的统统力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、担保乘员的舒适性、减小货色和车辆本身的动载荷。
一样平常来说，悬架紧张起传力、导向、缓冲的浸染，影响整车的操稳性和平顺性。根据旁边轮与车桥的连接办法可将悬架分为独立悬架和非独立悬架。由于非独立悬架系统具有构造大略、本钱低、强度高、保养随意马虎、行车中前轮定位变革小的优点，故而在中重卡上面多采取非独立悬架系统。非独立悬架构造紧张有板簧悬架、橡胶悬架和空气悬架三类。
目前在前桥悬架方面，基于价格缘故原由像橡胶悬架、空气悬架和极少数厂家推出的独立悬架（多见于外企，海内学术期刊资料有提及）利用较少，钢板弹簧悬架则是主流构造，且已利用多年。钢板悬架可以分为多片簧和少片簧，上文中提到的单片簧属于少片簧一类，但是海内前桥悬架搭载的少片簧紧张为二片簧和三片簧。所谓单片簧即在悬架上搭载一块钢板弹簧，这种构造理论上相对其它少片簧和多片簧紧张有质量较轻、无片间摩擦等优点。
既然单片簧有这么多优点，那么海内主流车企如东风商用车、一汽解放、重汽、福田等为何不早早推出单片簧呢？这个中缘由，笔者认为大抵有以下几类：一是缺少关于单片簧的设计制造履历，目前难以量产出性能较好的单片簧悬架；二是基于可靠性考虑，一旦卡车在路上运行，当某块板簧失落效断裂后，前桥搭载两片簧和三篇簧的悬架可有效避免因该片板簧折断导致驾驶室向下塌陷，进一步对驾驶员的安全造成隐患，就这一点来说，利用两片或者三片的少片簧悬架的安全性更高。
由于不同的运输物品对卡车性能的哀求不一样，因而卡友和干系物流公司在选配车型配置时，可根据自己的实际运输物品和路况来决定选用何种构造的悬架及其它配置。目前这种搭载前桥单片簧悬架的卡车还没上市，至于其性能是否稳定可靠，尚需做进一步理解。卡友们若是有兴趣，也可以与笔者一同互换。
图2 前悬多片簧悬架
图三 一汽解放J7二片簧前悬架
图4 东风天龙旗舰三片簧前悬架
图5 Volvo FH 独立前悬架
（沃尔沃推出的FH重卡车系，采取了图5中所示前独立悬架。由于旁边车轮互不影响，使得卡车战胜路障的能力更为优胜。其余，独立悬架对震撼的过滤效果更好，提高了车辆舒适性，对跑长途的卡友来说真是福音。）
随着卡车设计技能朝着轻量化的发展，单片簧技能一定会重新进入人们的视野。本次该厂商针对前桥单片簧大胆的考试测验，已经引起同行的关注。至于单片簧会不会成为主流、能否被卡友们所认可，这统统还须要韶光去验证。