科幻片是年轻朋友们都很喜好的电影类型，在科幻片中，涌现了很多机器人和无人驾驶的汽车，这些都是高科技的产物。随着科技的发展与5G时期的来临，无人驾驶或自动驾驶技能正在以超出人们预期的速率走进我们的生活。本日，我想聊的是这个脑洞最早是谁开的呢，它又经历了哪些主要的阶段？
良久良久以前，大概1478年，达·芬奇同学，没错便是那个传说中画鸡蛋的意大利人。在达·芬奇所处的文艺复兴期间，蒸汽机和电力机车的发明才刚刚起步，以是达·芬奇在他26岁旁边的时候画了一幅比鸡蛋繁芜得多的图。这张手绘图是其最著名的几幅技能图纸之一，由于它被普遍认为是当代汽车的雏形，而且它可以自己移动！
这个汽车模型略小于现在的普通汽车，木构造，以桶状弹簧发条作驱动，带动齿轮迁徙改变，齿轮上安装有一个个月牙状的减速板，弹簧碰到这些减速板时，带动齿轮将速率降下来，汽车同时设计有绳状刹车装置。但达·芬奇设计的这款“无人驾驶的汽车”，只给出了基本事理的机器图，并没有造出实车。
但在2004年，佛罗伦萨一家博物馆按照图纸制造了出了这辆“无人驾驶车”，并且这个机器装置竟然完备能按达·芬奇预想的那样事情。在2015-2016年间，这辆自动车曾随“天才达·芬奇展”在环球50多个城市展出过。目前这一发明在意大利仍有利用，紧张用于话剧舞台效果。
历史上普遍认为最早的无人驾驶汽车是美国军队于1921年在俄亥俄州空军基地展示了一种三轮拖车，这辆拖车配备了Radio Air Service无线电掌握系统，拖车上无需坐人。只管它没资格作为汽车，但仍旧可以视为无人驾驶的雏形。
到1925年的时候，工程师Francis Houdina在纽约市的百老汇，展示了一辆远程遥控的汽车。这辆车被称为“美国是业”，这辆组合式的汽车通过后车发射无线电波来掌握前车的方向盘、离合器、刹车等部件。虽然它仍旧须要人来驾驶，但这个远程驾驶使得它被称作是“第一辆全功能无人驾驶汽车”。
1939年通用推出的“Futurama”展览。作为纽约世博会的展馆之一，通用汽车对1960年的交通场景进行了畅想，它不仅提出了自动驾驶观点，还提出了自动高速公路的设想：汽车配有自动驾驶系统，走到高速上就会自动生效，按设定轨迹高速行进，下高速公路才会规复成人类驾驶。
1956年，通用公司造出了无人车的实体，它展出的Firebird II （火鸟二代）观点车，首次 提出了安全及自动导航系统。钛金属、流线型车身切实其实像是一枚直接从科幻电影中开出来的火箭。这只“火鸟”推出第三代时广告语是：“想要坐着放松一下？好，设定好想要的速率，然后调成自动导航状态吧。放开手柄，Firebird II会自己搞懂”。
1966年，斯坦福大学的博士候选人詹姆斯·亚当斯设计并制造了一个原型车，这辆车后来被称为“斯坦福推车”。原来设想是用于测试火星探测车的可行性。但由于测试车的延迟达到了2.5s，以是他的试验失落败了。但这辆车在后来经由改进，内置了传感器和软件系统，它在1967年就能够跟随白线行驶，并在1977年得到了立体视觉，首创了自动导航功能的先河。
而自动驾驶车的技能得到长足进步是在20世纪70年代之后，尤其是电脑和IT技能开始高速发展之后。1977年，日本筑波机器工程实验室率先开拓出了，基于摄像头和仿照打算机来检测道路信息的自动驾驶汽车，而放弃了之前一贯利用的脉冲旗子暗记掌握办法。这辆车可以以30km/h的速率跟随白色的路标自动驾驶，不过仍须要钢轨赞助。
我国在无人驾驶汽车领域也不甘掉队，20世纪80年代，中国国防科技大学率先开始研究无人驾驶汽车。1989年，国防科技大学研制成功第一辆智能小车。1992年，中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车出身。2007年往后，中国的无人驾驶汽车技能更是达到了天下前辈水平。2011年红旗轿车就已经完成了从长沙到武汉286km的高速全程无人驾驶试验。
而自动驾驶技能在民用市场的关注与发展得从谷歌提及。2009年，谷歌的无人驾驶车开始投入测试。这辆被称为“豆荚车”（pod car）的产品一脸呆萌，成功吸引了许多消费者的关注。它没有刹车和方向盘，只有行驶（Go）、缓速停滞（please slow down and stop）及立即停滞（stop pretty quickly）三个按键，非常方便操作；而其车顶上长得像警报器的泡泡，便是激光扫描仪，来探测周边环境以便车辆做出相应操作。
截至2015年，谷歌无人驾驶车的累计行驶里程达到了130万km。正是谷歌的涌现，许多传统车企也开始加速在智能驾驶技能方便的研发与投入。
无人驾驶竟然最早源自达·芬奇
到本日，我们可以看到汽车智能网联行业呈百花齐放，发达发展之势。不仅将智能交通成为现实，也将自动驾驶变成了可能。同时，自动驾驶也是当前环球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的紧张方向，造型方面也是形态互异，但紧张还是以现有的车型为根本，细节等各处会辅以科技化元素。
荣威Vision-i观点车因此5G通讯技能变革为设计背景、畅想未来出行场景的观点车，也是一款上汽以情绪化智能移动空间定义的未来汽车。
作为面向5G时期的观点智能座舱，荣威Vision-i观点车的内饰从运载交通工具的设计思路中解放出来，环绕空间与信息的整合重构，采取灵巧多变的座椅布局形式，可轻松实现不同场景模式的转换，真正让车从“载人工具”变为“移动空间”。
奥迪Aicon观点车是一款未来将搭载5级自动驾驶的观点轿车。车名中包含了缩写词“AI”，旨在表明奥迪想要领悟创新移动技能，并终极达成借助奥迪人工智能技能完备接过司机职能的目的。六边形格栅和对称“B”字型的两侧区域内衬金属拉花格网，代价低矮的流线型设计，颇有几分月球车的风采。
内饰设计风格与按键的线条基本只有水平脉络，有利于拓宽视觉宽度。而新车基于长途旅行轿车的开拓初衷，使得其在安顿电池组件之余仍有大量的行李空间可供给用。2+2的座椅设计也意味着新车的豪华取向。其余每个座椅均可旋转15度，虽然不能和后排搭客面对面，但前排搭客仍可体验不一样的驾乘体验。
当代Prophecy观点车是连续45观点车之后，当代汽车对未来汽车的重新构想而推出的观点车型。外不雅观方面，当代Prophecy观点车采取了非常前卫的设计措辞，官方更是用“终极的汽车形式”来形容这款车，足见其设计方面的大胆之处。整体来看，这款观点车采取了柔和、圆润的造型设计，拥有浓厚的轿跑车风格。
内饰的设计则是当代Prophecy观点车的亮点所在，可以看到该车整体设计简洁而富有科技感。仪表台上加入了贯穿整体的屏幕，此外主副驾驶的车门位置也同样设计了氛围屏幕，科技感十足。同时我们看到该车还取消了方向盘等传统驾驶位的设计，这预示其将搭载自动驾驶技能。
奔驰VISION AVTR作为一款超级观点车，这款车型将所有的黑科技融为了一体，给人一种科幻大片的觉得。而该款观点车的灵感也是来源于好莱坞导演大卫·卡梅伦的电影《阿凡达》。整车的外不雅观十分科幻，就像是电影里面的超级翱翔器，配色也是十分大胆。
内饰部分，该款观点车整体采取了环抱式设计，车内共有两个座椅，采取了一体式设计，座椅后背倾斜角度也较大。此外值得一提的是，在这款车型内部并没有任何的启动装置，乃至看不到方向盘，采纳自动驾驶办法，中心掌握器可读驾驶者心跳等信息，其余，该车还配备四轮转向，转向幅度最大可达30度。如果这款观点车型可以实现量产，那么科幻大片中的情景就会涌如今我们的现实生活中了。
编辑点评：过去，移动意味着自由。本日，连接也成为了幸福的表达。智能化和万物互联的浪潮正让百年汽车工业抖擞出了新的活力，移动属性加上各种连接可能，相信未来的汽车会将让韶光变得更有效，当然我们也希望自动驾驶能够早日实现量产，为我们供应更多意想不到的出行办法。
奔驰(入口) VISION AVTR
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