还记得当年，自主汽车品牌和合伙品牌比较还相称弱小，在市场上不管是销量还是口碑都不如合伙企业。长安汽车作为自主品牌车企，以前还紧张依赖合伙品牌赢利，那几年长安福特、长安铃木、长安马自达都在不同期间给长安贡献了不少利润，后来这些合伙企业逐步都显出颓势。
我记得，差不多2014年的时候凭借逸动的走红，长安汽车自主品牌销量有上升的趋势。到了2015年，长安汽车自主品牌销量打破100万辆，达到100.7万辆，占长安集团销量的36.26%，同比增长30.9%。净利润同比上涨23%-33.6%，达到93~101亿元，自主品牌实现扭亏为盈。2016年，长安自主品牌整年销量171.8万辆，同比增长27.6%，在长安集团306.3万辆的总销量中，自主品牌份额已超越合伙品牌，占比56%，成为唯一一家自主品牌占比过半的整车企业。
现在长安旗下的逸达，作为紧凑级的燃油车有点像长安逸动接替者的姿态，不过从销量上来看比当年逸动可差了一大截。逸达从上市以来，最高月销量为7623台，而逸动当年最高月销有20000多台。
那么到底长安逸达开起来怎么样呢？
这次我开的是2023款 蓝鲸NE 1.5T GDI DCT领航型车款，在整车尺寸上达到了4770mm，宽度1840mm，高度1440mm，轴距2765mm，采取玲珑215/50 R17轮胎，悬架方面则是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁悬架。
动力上搭载长安蓝鲸新一代NE1.5T 高压直喷发动机，最大扭矩260Nm，合营利用长安的7速湿式双离合变速器。关键是标价9.69万元，现在还有优惠。
试驾车目前仪表里程为8300km旁边，已经是一个充分磨合的状态，车辆也不至于太旧，载重只有我一人，轮胎胎压按照官方推举的空载胎压进行校准，还比较能解释问题。
下面就来直接说一说评价的结果：
01动力性
长安逸达这款车的整体动力性在同级别中实在还是可以的，全体发动机的扭矩输出在日常利用上没有太大问题，先前驾仕派实测百公里加速也在8.2s旁边。不过有个比较明显的问题，便是在各油门开度下，动力输出相应存在明显的延迟（主不雅观感想熏染上有0.7s旁边）不能够随叫随到，ECO模式更为明显，NORMAL和SPORT模式一样存在，只是稍好。
当涡轮参与时，动力输出有一个突变，觉得动力输出线性感不好，会给人很溘然的觉得，本来正在逐步平稳加速，溘然被人踢了一脚。城市中中低速的加速没什么大问题，动力是足够的。高速80~120超车加速的觉得轻微比中低速差一点，毕竟只是1.5T的发动机，也是足够用，在同级别里不算差。其余有一个问题是：当加速时，涡轮增压进气发出的“咻咻”声特殊明显，对付噪音有哀求的用户可能会抱怨。
02制念头能
制动系统利用的是传统的真空助力制动。给人的初感想熏染是，在踏板的初段主不雅观觉得实在会有一点点效能不敷，制动的信心感也不是特殊强，制动的线性感则没有明显问题。
我也专门试了紧急制动的环境，在紧急制动时，ABS参与整体动作相比拟较粗暴，ABS的噪音较大，而且主不雅观感想熏染ABS调节的频率不高，在制动过程中车辆会有轻微的横摆，稳定性一样平常般。不过整体的制动效能没啥大问题，能够及时停车。
制动踏板的力度、行程也没什么明显的问题。
03操纵稳定性
对付操稳，在直行稳定性上没什么大问题，能够比较好的保持稳定行驶，没有明显的跑偏等征象，直行时方向盘的改动都比较小。唯一便是在加减速时，车辆的俯仰比较明显，在城市中行驶走走停停体验实在不是太好。
对付瞬态相应，在做变线工况时，后轴的支撑会有些不敷，后轴的跟随性略微有点差，并且变线后后轴的收敛稍慢，会让人以为车有点拧着的觉得。侧倾方面，整体侧倾角度不算太大，只是由于后轴的支撑不敷导致后轴的侧倾会比前轴稍大，略微前后有点不平衡。在弯道行驶时，侧倾掌握的主不雅观上感想熏染还可以，弯道的稳定性没什么大问题。
弯道行驶时，如果是碰着破损路面、减速带、稍大的突出等车辆会有明显的横摆，车尾会有明显的甩动，会让人没有信心。弯道上抓地力比较一样平常，比较随意马虎达到极限。
整体感想熏染上它就不是操稳取向的车，倾向于舒适性（但实话舒适性也比较一样平常），不过整体不算是特殊差，勉强够日常利用。
04底盘平顺性
这车在平顺性方面，给人的觉得总体便是一样平常。
紧张是当车辆在过一些接缝、井盖或者一些破损路面时，后轴簧下的振动比较明显，收敛不太好，不能及时将簧下掌握，会让人以为过这些路面时屁股下面抖得明显，不过整体触感还比较柔和，能量感不是很强。
车身掌握方面，对付车身动作掌握的还是不错，俯仰不太明显，只是在低速转向回正过程中或者低速大角度转向时，车身侧向的晃动动作比较明显，收敛性也比较一样平常。在一些起伏路面时，车身起伏比较明显，尤其是如果碰着连续的勉励，明显就觉得后轴无法快速衰减掉能量，会颠好几下才能停下。底盘在粗糙路面的过滤性比较一样平常，方向盘、地板的振动还是很明显，整体显得略微粗糙一些。
在路面勉励时，后轴的跳动动作轻微有一点多，前轴整体会好一些。对付减速带这种单项冲击工况，前后轴的触感、能量感、顶升感实在还是不错的，只是可能由于全体悬架偏舒适性，阻尼略微不敷导致过减速带时会有稍明显的余振。
05转向
逸达的转向有3种模式：舒适、标准、运动。
总体上按照我的习气是不太喜好这种转向设定的，尤其是舒适模式下方向盘去世区以及力矩去世区都比较大，转向相应不好。舒适模式中央区转向力建立略差，中间位置旁边会有卡顿的觉得。对付转向回正性能，方向盘残留角稍大，车辆不随意马虎回到直线行驶的位置，须要用手回正。
总之，便是没太多和车辆沟通的觉得，俗话说便是“电子味”比较浓，纯挚的是一个可以转向的工具。并且这车在原地或者低速时旁边来回打转向，前舱有个“咚咚咚”的异响，预测有可能是齿条间隙或者减振器塔顶产生（没有详细检讨）。
06驾驶性
驾驶性方面紧张的问题集中在中低速时，NORMAL和SPORT模式下tip-in工况车辆窜动比较明显，很难节制好油门的掌握，在城市路况下走走停停频繁加减速令人十分不适，再加上前面所说的涡轮参与动力的问题，尤其不利于舒适性。
而当切换到ECO模式后，窜动问题会得到缓解。变速箱整体表现实在一样平常用户不会太过于关注，换挡的平顺性我以为还能接管，虽然在平稳加速以及减速过程中换挡的抑扬感也能觉得到，对付一款十万以内的车，实在不至于过分苛责。
07驾仕总结
以上便是对付长安逸达经由这几日在社会道路进行的一部分关于动态方面的评价结果。总结下来便是：
在底盘平顺性方面，整体在此价位此级别的车辆中不能算特殊差，对付一样平常用户该当抱怨不会很大，日常利用时足够搪塞一样平常路面。
操稳上会轻微差一点点，车辆的相应不会太好，而且现在只是空载的状态，如果是满载操稳性能还可能会有一定恶化，鉴于车辆的定位，一样平常用户感知度不会很高，只是看用户详细需求和利用场景来判断。
动力性方面，想必大多数用户都不会有特殊多的抱怨，只是如果有可能，把动力输出延迟的问题以及涡轮参与动力输出不线性的问题办理掉的话，会有更好的体验。
总之从体验上来看，长安逸达这款车便是一个通俗俗通的10万元级别的车，不算出彩，也不算特殊差，及格水平的产品。至于能不能买，就看消费者自己喜不喜好了。
（END）