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抢先试驾原来外洋新势力过的也不随意马虎
Lucid的前身是Atieva（海内注册名：捷能绿源），一家2007年在美国硅谷创立的公司，创立之初，其紧张的发展方向是为其他电动汽车商研发、生产电池以及动力总成，专注于电动车电池与充电技能办理方案。而这家公司是由人谢家鹏 (Bernard TSE) 和甲骨文前高管萨姆·翁(Sam Weng)建立的。谢家鹏这位朋友很故意思，在建立Atieva前，他是特斯拉的创立董事之一、主管特斯拉电池系统研发，但后来由于与马斯克理念不合，在2007年就离开了特斯拉，并且带领了一队特斯拉的干系专家出来自己干奇迹。
无论是Atieva还是Lucid，虽然其主场都是在美国，但实际上，他们与中国却有着千丝万缕的关系。Atieva创立2年后，开始了首轮融资，这轮融资中个中一个投资方是中国环境基金。中国环境基金是由青云创投建立的，它是海内第一只致力清洁技能投资的外洋风险投资基金。
2009年后，特斯拉就开始逐步成为搅局者，纯电汽车这个领域也受到了越来越多的资金关注。Atieva在2011年进行了第二轮融资，取得了2400万美元。而让Atieva在海内上头条的，则是2014年的第三轮融资。2014年1月21日，北汽集团出资1亿美元入股Atieva，以25.02%的占股成为了Atieva的第一大股东。而随后，乐视（没错，便是贾跃亭那个乐视）也投资了Atieva数千万，成为了Atieva的第二大股东。
北汽大手笔入股，看中的是Atieva公司的电源管理系统，借此来提升自家新能源产品的续航里程与电池稳定性，并且北汽当时也正在参与收购美国菲斯科，如果收购成功了，也须要电动车零部件技能支持。而乐视进入Atieva，则是为了未来造车有可靠的技能支持，要知道Atieva在2014年前后已经为美国多家汽车企业供应零部件技能。
而对付Atieva而言，虽然刚开始只是做纯电汽车的三电系统，但创始人和研发团队都是从特斯拉出来的，自然骨子里还是有要造车干掉特斯拉的梦想。以是Atieva让北汽入股，正是看中北汽有新能源的干系生产和研发履历，Atieva可以利用北汽的资金和资源造出纯电汽车。在随后的中，也印证了这个想法：北汽与Atieva互助，旨在设计、生产出中国第一款高端纯电轿车，北汽估量在3年后就会推出与奥迪A6L同级别的高端电动车。
可现实总是残酷的，仅仅过了一年，北汽就与Atieva团队涌现了明显分期：北汽希望Atieva先在中国发展，而谢家翔还是希望先打开美国市场。显然这个不合是不可调和的，终极北汽并没有与Atieva成功互助产生出新车。2016年4月，北汽和Atieva分离，北汽将持有的Atieva股权转售给了一家喷鼻香港公司。
至于贾跃亭的乐视，后来的发展涌现了一系列的问题，根本无法实现量产新车。末了在负债累累的情形下，乐视在2017也转售了其持有的Atieva股份。
而就在和北汽分离的这一年，Atieva更名为Lucid Motors，正式转入造高性能豪华纯电车的行业。就在改名的两个月后，Lucid就展示了其首款车型Lucid Air的原型车。Lucid在展示时就表示，Lucid Air综合ESP续航达到了640km、零百加速仅需2.5秒，并且还会配备4个极光雷达以及6个毫米波雷达，以求拥有更好的驾驶赞助能力。Lucid Air拥有的这些技能，显然便是向着特斯拉Model S去的，那时候Model S已经发布了4年韶光。
卖力Lucid Air项目的是前特斯拉副总裁兼Model S总工程师Peter Rawlinson，不得不说，Lucid从特斯拉身上挖了不少人，并且大部分被特斯拉逼走的高管，都进入到了Lucid。这大概是Lucid为什么这么喜好怼特斯拉的个中一个缘故吧。
Lucid Air亮相后，官网就开始接管预定了（虽然那会正式价格还没出），并且官方估量2年后也便是2018年就可以实现交付。但Lucid毕竟是刚开始转向造车，还处于猖獗烧钱阶段，钱不足自然项目也很难有大的推进。那会Lucid还得找7亿美元去培植工厂和开展生产，显然，手头紧巴巴的Lucid须要一个新的金主爸爸。
沉寂2年后，Lucid在2019年终于得到了救赎，沙特阿拉伯主权财富基金旗下的沙特阿拉伯主权财富基金(PIF)向Lucid投资了13亿美元，以占股67%成为了Lucid的新老板。
有了金主的支撑，Lucid的造车进度大大提升，就在刚过去的2020年9月，Lucid正式发布了首款量产车型——Lucid Air。Lucid Air起售价为8万美元，顶配价格为16.9万美元。比较之下，美国特斯拉Model S售价为7-14万美元。Lucid位于美国亚利桑那州的工厂也将会于今年年底开始生产，并且估量会在明年春交付新车。
说了这么多，那Lucid Air作为特斯拉Model S的强力对手，那么有些什么过人之处？我引用一下官方说辞吧：“破记录的性能和里程、环球充电最快的电动汽车、前辈的玻璃座舱显示屏和触觉物理掌握器、全新级别的高等驾驶员赞助系统、环球最前辈的照明技能”。带着这些刁悍的配置，我们去看看Lucid Air实车，到底是不是真这么高端。
首款车型Lucid Air设计如何？
Lucid Air是环球最符合空气动力学的豪华纯电轿车，其风阻系数均为0.21（数值越低表明越好）。这个0.21是什么观点呢？正常的量产车中，排第一的风阻系数也只是0.22。当然，完备倒向空气动力学设计的汽车可以做到更好的风阻表现，例如大众的XL1，风阻系数为0.186，但它的形状确实很诡异、实用性也相称差。以是在正常设计下，能够做到精良的风阻系数是件相称不随意马虎的事。
回到Lucid Air上，你以为Lucid Air这个外不雅观设打算正常吗？实在能做到这份上算是很不错了……毕竟假如一边倒方向于空气动力设计的话，基本就会产生出普锐斯这样的异类设计。
显然，为了降落风阻，Lucid Air能封闭的地方绝不开口，能圆润的线条绝不生硬。并且全体车比较扁平，车窗部分占比较小，全体视觉重心都是在车身部分。实在比较故意思的是车辆的尾部，尾厢的开口并非是常规设计，而是将开口扩大至两侧翼子板，这样好处便是尾厢开口宽度十分精良，这个设计还是很故意思的。并且全体尾部的设计都很简约，不过尾灯加上小鸭尾倒是给人一种复古的味道。
Lucid Air轴距2.96米，车身长度4.9米，不过这车实际给你的气场感像是D级车那般，由于它的设计比特斯拉还要来的简约，而低矮的车身、车顶，在合营21英寸的大轮毂，妥妥的轿跑风范。只不过车头部分憨憨的设计有点丢分，前车从后视镜看Lucid Air的话，会以为这是一台二十八线的国产车作品……
Lucid Air外不雅观上除了设计，车头大灯也是很主要的一个亮点，由于Lucid Air的前大灯组利用了微型镜头阵列系统，由由数千个“光通道”组成。这样的大灯设计好处是可以十分精确的掌握照明区域，提升了可见度以及安全性。实在包括包括奔驰奥迪和宝马在内，不少豪华品牌都拥有类似的大灯技能：“矩阵大灯”，只不过Lucid Air的大灯掌握可以更精确一些。当然，Lucid Air实在还可以极致一些，把激光大灯也集成到灯组中，这就可以称为是最刁悍的头灯了。
如果从俯视的角度来看Lucid Air，你会创造其前挡风玻璃占比面积非常大，玻璃已经覆盖了前排座椅上部，并且还是一整块玻璃组成的。这个设计跟特斯拉Model X是很相似的，其好处是可以让前排搭客得到更为强烈的开扬感，但假如被大太阳一贯晒着的话也不是那么好受。其余，后排座椅上方也安装了一块面积较大的玻璃，这就相称于全体车顶只有中部和后部两根横梁。这样的设计对车身构造哀求是比较高的，由于车顶前部少了一根横向。特斯拉在Model X上也碰着同样的问题，终极在A柱区域经由了大量的加强才办理了问题。
对标特斯拉，但要远比特斯拉豪华
特斯拉常常被吐槽的地方，除了做工差以外，便是内饰质感也不怎么好。而Lucid Air作为后生的豪华产品，在内饰用料这块就下了不少心血，毕竟总不能重复特斯拉的缺点。当然，LucidAir虽然自诩是革命性的产品，但想要提升内饰质感，还是逃不掉上皮革包覆：Lucid Air内舱共有Nappa真皮、真皮和仿皮三种皮质可选。
不过，纯电车嘛，总得多少强调一下环保的，以是Lucid Air在内饰上利用了可持续采伐的木材、可持续生产的羊驼毛以及100%回收纱线混纺绒面。虽然名字听上去比较高端，但实际上这种绒面的触感与我们常打仗的翻毛皮是附近的。
如果你负责不雅观察的话，可以创造Lucid Air前舱是用深色调，而后舱利用浅色调的。很少车型会在一个车舱中涌现前后两种截然不同的色调，Lucid Air算个中一个比较故意思的代表。Lucid表示前舱用深色代表着着重驾驶车辆，后舱利用浅色调则反响了放松的精神。
前面已经提到，Lucid Air车顶采取了大面积玻璃覆盖，以是前后排职员可以感想熏染到强烈的空间感，用官方的话术来说便是：“给予车内每一名乘员开阔的天空景致”。有一说一，这样大胆的设计可以给到消费者一种新鲜感，在里面开车时你会以为相称有趣，不会再像往常那么压抑。不过还是那句话，我希望这些车顶玻璃可以融入波音787那种可变色舷窗，这样车内人员就可以更好地按需享用这一片天空景致。
但由于车顶少了一根前横梁，以是A柱部分必须做的很粗壮才能知足整车的刚性以及安全性表现。Lucid Air同样如此，我们可以看到其两根A柱是十分健壮的，不过考虑到全体车顶设计偏扁平，我以为这两个A柱可能会影响到驾驶员的视野。
常规的环抱式中控台上，Lucid Air造了一个玻璃座舱显示屏。全体显示屏很故意思，它是一个34英寸弧形玻璃5K显示屏，这样的设计可以让驾驶员更好地掌控整车的信息，并且可以给到驾驶员足够的视觉质感。不足为奇，前几个月凯迪拉克发布的Lyriq观点车上，也采取了类似的弧形屏幕设计。这样仪表盘与中控屏连贯的设计，比较分体式设计整体感更强，当然，本钱也会更高。
而在中部通道上，还有一块被称为Pilot Panel的触控板，这块触控板继续了车辆不少功能开关，例如驾驶模式、座椅掌握、空调掌握、车辆设定等等。这个位置采取一块触控屏代替实体按键的想法，倒也不是Lucid先有的。奥迪A6、A8、Q7等等车型已经拥有这个设计，乃至国产车中奔驰T99也有这个设计。不过Lucid Air这块屏幕的尺寸以及分辨率都要比其他车型高不少。
其余Lucid Air可能以为前排空间不太够，于是将这块屏幕设计为可以电动收起的，这样屏幕背部的储物空间就可以放置相机钱包等物品。还别说，这个储物格还挺暗藏的，放点贵重物品在里面也不随意马虎让人找到。
倒是这个设计让我想起了六七年前的一些中控屏设计，它们同样是可以翻转的，然后内部有个小的储物空间。以是说，日光之下无新事，很多时候并不是只有纯电车上才会有这些新设计，实在老的燃油车上已经涌现过，只不过包装和设计比较普通罢了。
在空间方面，Lucid Air继续了纯电车的上风，那便是乘用舱的空间相称大，以是前后排的乘坐空间以及储物空间表现都是十分空想的。目前Lucid Air只供应5座版本车型，而在2022年，Lucid Air将可选配4座版本，也便是后座是两张行政级座椅，这样后排可以形成一个头等舱般的空间。
节制核心科技？
电动车的灵魂，除了智能功能外，便是三电系统。不妨先来看看Lucid Air的参数：综合续航517英里（约合832公里）、最大马力1080hp、0-96km/h仅需2.5秒、充电20分钟可续航480公里。这些参数都是顶配的Lucid Air才有，低配车型会稍弱一些。转头来看，这些参数显然放在现在来看，都是顶尖的。性能参数上最新发布的特斯拉Model SPlaid版也能与Lucid Air相匹敌，不过快充效率上，特斯拉还是打不过Lucid。
Lucid Air利用了Lucid Electric Advanced Platform (LEAP)平台打造，这个平台实在与其他品牌全新的纯电平台都是类似的，都是尽可能压缩前后悬架空间，尽可能让中部区域空间最大化，由于这样可以给电池留出更多空间，并且也让车内空间更大了。
先来看的位于底盘中部的电池。Lucid本身便是做电池和电机起身的，以是在这个方面自然是很有上风的。Lucid Air两个高配车型利用了113kWh的电池，也正是这个大容量但体积紧凑的电池，给Lucid Air带来了超过800公里的综合续航。并且要知道的是，这个综合续航还是在美国EPA标准下测试得出的，EPA标准比较中国和欧洲测试标准要更为严格，如果转换成我们熟习的NEDC综合续航，估计数值会更高。
其余值得一提的是，Lucid自主研发的电池此前已经在国际汽联电动方程式世锦赛(Formula E)中经由验证，并且Lucid再结合2000多万英里的实际测试，在量产车电池包中进一步改进，使得其稳定性以及电能管理表现都十分精良。
Lucid Air这个113kWh电池的详细供应商官方都是没有公布的。不过此前Lucid已经宣告与三星SDI、LG化学进行电池互助，以是很大概率是由这两家企业作为电池供应商。而详细材质方面，Lucid Air电池选用的是2170锂电池，也便是特斯拉Model 3的同款。
其余这块电池还有一个刁悍的地方便是其支持超高速充电，它支持最高300kW、900V的直流快充，从而实现充电20分钟续航提升480公里（每分钟补充约32公里）。其余，Lucid Air未来还会供应双向供电功能，假设你家里没电或其余一台Lucid Air没电的话，Lucid Air可以逆向输出电力给有须要的地方利用。
而Lucid Air除了电池有亮点外，电机的实力也很刁悍。Lucid Air全系采取双电机（前后轴各一个）的电机布局，并且电机是Lucid自家研发的。Lucid的电机厉害之处在于：体积小但输出猛。
光说数据啥的，实在很难表示出Lucid电机的上风之处，不过Lucid官方已经做好了竞品比拟图。上图中，从左到右分别是保时捷Taycan单电机、特斯拉Model 3单电机、特斯拉Model S双电机、Lucid单电机，只不过Lucid官方不敢直接写上车名，就委婉地说这是一个德国品牌、一个美国纯电品牌紧凑级车型，但要猜出来对应的车型是啥并不难。
不丢脸出，Lucid的电机体积明显比竞品都要小不少，一方面是转子绕组体积小、另一方面是Lucid电机的减速器集成度高，并不像其他电机一样单独凸出来做减速器，Lucid电机利用行星齿轮构造，将减速器集成在电机中，以是Lucid电机旁边是直接接传动轴的，这样可以节省不少空间。
另一方面，Lucid电机虽然小、重量低，但输出的功率确实十分抢眼，Lucid电机峰值功率可以做到670hp，而特斯拉Model S双电机也只能做到429hp，更强的德系竞品单电机也只能做到449hp，比较之下可见Lucid电机的效率是有多么高。
不过对付体积如此高度集成的电机，在散热方面性能如何，还真是个值得考量的问题。不过Lucid经由10年和数千万公里的测试，在这方面姑且就先相信Lucid技能实力吧。回过分来想，北汽当初收购Lucid还真是很有道理的，要能够取得Lucid的电机和电源管理技能，北汽新能源现在就可以活的更有底气，而不是抱着政策大腿活着。
从技能方面来看，Lucid公司确实是相称有实力的，这也跟Lucid用了靠近10年韶光做研发和配套有密不可分的关联。如果一开始就要决定造车的话，Lucid可能还真不一定能熬到现在。
自动驾驶赞助方面彷佛还在准备中
纯电车现在的营销打法都是把车跟智能捆绑在一起，仿佛没有智能配备的纯电车，就不是一个正常的车。Lucid Air自然也逃不过这样的设定，LucidAir的驾驶赞助系统成为DreamDrive，官方称这套系统是：“史上最前辈、最全面的高等驾驶赞助系统”，显然假如放在海内已经违反广告法了。
Lucid在Lucid Air上安装了包括摄像头、毫米波雷达和雷达在内的32个传感器，除此以外，Lucid Air还搭配了一个高分辨率的激光雷达，这也是首款利用激光雷达的纯电车型。显然，在这些刁悍硬件的支撑下，Lucid Air可以供应可靠的L3级驾驶赞助功能。
虽然硬件上规格比特斯拉都高，但Lucid彷佛在驾驶赞助方面的准备还不太充足，整一个宣扬网页中，只有一小段提到了驾驶赞助系统，并没有对这个别系细分先容，加上官方也没有表示能支持L4级驾驶赞助。以是从上面的细节中就可以看出，Lucid在驾驶赞助方面还是处于研发推进阶段，并没有太多能够展现的东西。
反过来想，如果Lucid Air真能达成现在特斯拉的驾驶赞助能力，那么官方一定会大吹特吹的，而不会只把整车重点放在设计和三电技能上。
其余，Lucid在今年的1月份挖了自动驾驶大佬做自动驾驶高等总监。而这个大佬名为Eugene Lee，他在加入Lucid前，身份是当代汽车副总裁兼自动驾驶汽车开拓中央卖力人，为当代汽车制订了未来实现的自动驾驶路线发展路线。而在更早前，Eugene Lee还为通用汽车事情了十年，他在通用汽车中卖力开拓了Super Cruise自动驾驶系统。Lucid挖Eugene Lee来，便是想赶紧完善好自动驾驶这方面的短板，毕竟自家只是在三电技能方面有上风，其他方面还是须要抱外助大腿。以是说Lucid Air在自动驾驶方面硬件是俱全的，但详细的功能就得通过日后OTA才能陆续解锁。
一分钱一分货
Lucid Air目前共有4款车型，分别是Air根本版、Air Touring旅行版、Air Grand Touring豪华旅行版、Air Dream旗舰版，售价分别是8万、9.5万、13.9万、16.9万美元。这个价格比Model S要贵不少，中配的Lucid Air已经是顶配Model S并且选装FSD后的价格。从价格方面来看，Lucid Air实在并不具备竞争力，毕竟Model S刚推出的Plaid版本（三电机、峰值功率1100hp、0-96km/h加速小于2秒）性能比Lucid Air更刁悍，价格也便宜一点。
但Lucid Air倒也不是完备没故意义，毕竟从设计、从内装质感上，它都是完胜特斯拉的。想要追求品质追求豪华感的话，显然选择Lucid Air会更胜一筹。
放到海内，特斯拉售价在75-117万之间，如果Lucid Air参考特斯拉的定价标准的话，那售价可能会在83-130旁边。显然这个价格，是当之无愧的的纯电第一高价品。这个价格买的人自然不在多数，毕竟高价买纯电车的朋友，多数是出于玩乐心态的，除非你有足够的新技能和新玩法可以吸引到这部分人群，否则车还是比较难卖出去的。
总结
Lucid Air的亮点，就在于大面积的车顶玻璃、内舱大弧度显示器、精良的加速性能、超长的续航以及高效充电，而驾驶赞助方面硬件齐备，只是还得等OTA升级才能进一步体验到L3级的驾驶赞助。实在从我的不雅观点来看，Lucid Air卖的好不好我并不关心，我更想看到的是Lucid Air身上会有打破性的技能涌现，带动电动车的未来发展。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）