丰田最近宣告其在2018款型年将不再为当前一代的坦途皮卡供应单门驾驶室（Regular Cab）选项。丰田当然可以随时改变路线，但这个决定彷佛有欠考虑。据我们从丰田得到的，单门驾驶室款（Regular Cab）在2017年头5个月的购买率仅占坦途总销量组合的0.4％；一门半驾驶室款（Double-cab）销量占34.1％，而双门驾驶室款（CrewMax）占了65.5％。
我们来负责思考一下这一点。
这意味着今年迄今为止，丰田只售出了不到200台的单门驾驶室款（Regular Cab）皮卡。当然，在过去的几年里（自2013年起），丰田公司只为对价格敏感的车队买家供应了一款单门驾驶室配置的长厢床事情卡车。虽然作为一项纯粹的财务决定这很随意马虎理解，但我们认为这是一个巨大的机会丢失。我们知道每家制造商都必须面对保留或摒弃其低利润的单门驾驶室款（Regular Cab）这一问题——这些年我们也分享过我们对这个问题的意见（点击此处查看）——但我们还是很遗憾地看到该版本坦途的拜别。
虽然停滞供应单门驾驶室（Regular Cab）配置的两驱标准厢床版坦途（搭载全铝的32气门5.7升V-8）已经有一段韶光，但它对付街道友好的TRD车饰的运动卡车来说是一个完美的平台，随时可碾轧福特野马（Mustang）、雪佛兰卡玛洛（Camaro）和全体斯巴鲁（Subaru）阵容。
如果TRD可以在2018款坦途上增加巨大的防倾杆、大车轮和轮胎并将其命名为“TRD Sport”，那么它原来肯定可以基于较小的126英寸轴距的坦途打造出一款更好的、界定更清晰的街道车辆。但正好相反，现在我们将得到是一款可能会卖得很好但却是一种介于街道性能车和伪越野车之间的怪异稠浊体的坦途TRD Sport。
在丰田卡车阵容的所有其他地方，TRD都意味着强大的4x4越野担保。但随着2018款坦途TRD Sport的到来，情形已经不再是这样了。
在最好的情形下，这是一个喜忧参半的。我们认为丰田该当做得更好。我们承认，一旦我们有机会试驾新款坦途TRD Sport，我们的意见可能会有所改变，但眼下我们只是指出我们在2017年芝加哥车展上所看到的。敬请期待更多干系报导。