这款变速箱采取恒定合设，齿轮始终相互打仗。我们从离合器提及，离合器组件紧固在飞轮上，而飞轮通过螺栓与发动机相连，只要车辆行驶飞轮就会持续旋转。离合器内的机制能够使动力与变速箱的输入轴分离。把稳，变速箱的输入轴并不是直接连接到发动的曲轴和飞轮上。
发动机动力通报到变速箱的过程是通过位于飞轮表面与可移动压力盘之间的离合器片完成的。这些离合器片通过花键与变速箱输入轴连接，能够前后滑动。当驾驶员松开离合器踏板，压力盘逐渐将所有部件压紧，实现与动机动力的平稳连接。
为了确保动力通报顺畅，离合器片还配备了内置减震系统。我们再来看看压力盘是如何动作。压力盘连接到一个特殊的膜片弹簧，这个弹簧将压力盘推向飞轮。当离合器分离时，它压缩分离轴承，进而压缩膜片簧的内爪，提高其外侧边缘及连接的压板。
接下来探究变速箱内部的运作机制。每个档位都有一个齿轮组，使得入轴与输出轴可以有不同的转速。这些齿轮在恒定合的变速箱中始终相连。留神齿轮的设计，它们的齿形是斜的或螺形的，旨在减少摩擦。带有直尺的是倒档齿轮。当倒车时，发动机动力经主轴传到副轴，再到差速器组件，末了通过前传到车轮。
为了实现同步齿轮换挡，每个齿轮组都有一个齿轮安装在滚珠轴承上自由旋转。另一个齿轮要么通过花连接，要么直接固定在其轴上。为了输出动力，浮动齿轮必须稳定地连接到轴上。各齿轮组之间有一个同步器轮毂，通花键与轴连接并在旋转时移动变速箱套筒，换挡拨叉连接到这个由外壳固定的滑动杆上。
在换挡过程中，同步器会将套推向相应的齿轮，挡位环位于套筒和齿轮之间。其功能是使所有部件同速旋转，并排列以实现同步。如果同步失落败，毂上的同步器部件将发挥浸染，帮助完成同步。同步后，动力流经同步器轮毂和套筒，穿过齿轮组终极离开变速箱。换挡时离合器被压紧然后开释，使套筒滑动到与下一个浮动齿轮同步的位置。由于套筒只能在相邻齿轮间移动，对这种六速变速箱来说一档和二档的浮动齿轮须要通过三个换挡拨叉和连杆来操作。
末了来看看换挡杆是如何操作的，它安装在球形构造上，可以在两个轴上移动，每根轴连接着一根钢索，这个事理类似于自行车的。