毫无疑问，广汽新能源的Aion S是本年度热度最高的一款纯电动车。上市前，广汽新能源就已经官宣Aion S有超过3万份订单，这是什么观点？纯电动车的销量霸主——比亚迪元EV，今年前5个月的累计销量也才3.6万。
这还没完！
前不久，广汽新能源公布了一个能诠释“广汽速率”的数字——截至五月中旬，Aion S的订单已经打破了5万份。也便是说，从4月27日上市到5月中旬，不到一个月的韶光，Aion S已经得到将近2万份订单。假如这些订单都能变成销量，Aion S极有可能问鼎新能源销量排行榜。
为什么Aion S能有如此魅力？大概你会说颜值，确实，它的颜值在所有纯电动车里头算是数一数二的；大概你还会说科技，也的确，能用手机蓝牙代替车钥匙的，目前大概就它了，比什么智好手环都要方便得多……
但颜值、科技等等这些东西都难免不免有些见仁见智，每个人的喜好都不一样，你喜好未必人家喜好。有没有一些能够实锤的，能直接用数据说话的上风？我不说，不知道你能不能想到，便是它的能耗！
很多人买纯电动车都只关注续航里程，彷佛只要续航里程越高，它能跑的里程也就越远。这显然未必，就像普通燃油车一样，油箱更大也并不虞味着它能跑得越远，还会跟它的百公里综合油耗密切干系，纯电动车也一样，只不过是换个说法——百公里耗电量。
工信部公布的Aion S百公里耗电量为12.9kWh/100km，这大概是什么水平？我找了几个Aion S的竞争对手——实在也不叫几个了，便是所有紧凑级纯电动轿车中，能查到百公里耗电量的竞争对手——Aion S的耗电量是最低的，是唯一进12kWh/100km的紧凑级纯电动车，其他竞品无一例外都在13kWh/100km以上（新一代的秦听说可以做到12.8kWh/100km，不过要第三季度才能上市）。
数据来源于工信部以及各大垂直网站
很多人可能会认为，差个零点几能算个什么事（这大概便是消费者忽略这个数值的缘故原由），音响音量轻微低那么一两档，估计也能省回来。虽然这个数值并不能代表用户在实际用车过程中的能耗，对付消费者实际用车来说，意义并不大。但是它作为一个技能指标，能横向评价各个纯电动车的“三电系统”之优秀中差。
美国EPA每年都会有一个能耗排名，这不是一个省钱榜，而是一个能代表动力系统水平高低的榜单。
就好比普通燃油车的百公里综合油耗一样，这个数值越低，除了能解释它可以帮车主省油钱外，还能解释它的发动机效率有多高，它变速箱的传动效率如何……你可以把发动机技能说得如何天花乱坠，可只要一比拟油耗数据，就能知道你是骡子还是马了，纯电动车也一样。
Aion S动力系统的技能水平在所有国产纯电动车中也当属一二，如果要用四个词来形容的话，那大概是续航长，效率高，能耗低，加速快。当然，要实现这“长高低快”离不开两样东西，一是电驱，二是电池。
首先，Aion S是海内最先一批搭载“三合一”电驱系统的纯电动车。
很多人大概对这个“三合一”有点陌生，所谓三合一便是把电控、电机和减速器集成为一体。这提及来大略，但有很多技能难点须冲要破。“三合一”电驱系统除了要办理集成技能中最难的物理空间干涉外，还要办理电机与电控的电磁滋扰问题。
要花多少功夫去办理这些问题，我不知道，但我知道的是，在很长一段韶光内，“三合一”电驱系统都只在特斯拉身上看到，很多技能也只被国外零部件供应商节制。在大多数厂家还勾留在“二合一”的时期中，Aion S能搭载“三合一”电驱系统，也算是中国品牌的一次打破。
“三合一”自然会带来很多上风，最明显的便是电驱整体尺寸和重量都有所减低了。
比较上一代电驱系统，Aion S的电驱整体尺寸缩小了15%以上，重量降落了20%，减重足足40kg。要把稳的是，这个减重发生在前桥，一个对车辆操控影响甚大的地方。这意味着车身的反应能力，转向的相应性……险些所有与车辆操控有关的性能都会得到极大的提高。
当然，消费者可能并不关心这些数据，他们更关心的是这个“三合一”电驱系统能带来若何的动力表现。
Aion S采取的是永磁同步电机，最大功率达到了135kW，最大扭矩到达了300Nm，在本日比拟的几位对手中位列第一。而它的0~100km/h加速韶光更是踏入了8秒俱乐部，仅为7.9秒，也是这么多位对手中最快的。
其次，Aion S是海内最先一批用上NCM 811电芯的纯电动车。
所谓“811”便是镍钴锰比例为8：1：1，比较起目前海内普遍利用的“523”型，“811”最大的上风便是能量密度更高。目前，Aion S电池包的能量密度已经去到了170Wh/kg，远远高于行业内的均匀水平。
更高的能源密度自然带来更长的续航里程。在NEDC工况下，Aion S的续航里程最长可达510km，在本日比拟的选手中排名第二，仅次于比亚迪秦Pro的520km。虽是“老二”，但帮助Aion S实现这510km续航里程的仅仅是一块58.8kWh的电池，比较之下秦Pro用到的是69.5kWh的电池。
通过这两点的比拟，我想国产纯电动车的“三电系统”哪家强的答案很明显了，Aion S绝对能称得上绝佳妙手。然而，最大亮点还在于它的价格——510km续航里程的Aion S，起步价为15.38万，而520km的秦Pro要18.99万，500km的几何A要17万。
这下，你明白为何Aion S的销量能如此火爆了吧？这还仅仅只是就它的“三电系统”而言罢了，它的L2级别的自动驾驶，它的AI数字座舱，还有环球首个太阳能生态座舱，这些东西都是Aion S谄媚消费者的绝招，而且一旦体验，就会迷上了。
文 | 李建豪
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