图片来源：逐日经济新闻
声明称，保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。通过充分磋商，一同寻求有效的办法来积极应对市场变革，在寻衅中创造新机遇。这些谈论涉及诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户做事以及电动化转型等诸多关键领域。
此前网传经销商“逼宫”总部
此前，有称保时捷部分中国经销商发起抗媾和抵制，准备“逼宫”德国总部。
有汽车经销行业业内人士在社交媒体发文称，保时捷中国为了完成发卖任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商抵牾激化。保时捷部分中国经销商发起抗媾和抵制，停滞提车，同时“逼宫”德国总部，哀求保时捷总部给予补贴的同时改换中国干系高管。
微博认证信息为“中国汽车流利协会专家委员会成员”的博主也发布了保时捷投资人联合抵制事宜进展，详细先容了事宜始末，并表示保时捷环球发卖董事已经来中国听取中国区申报请示。该进一步推动了事宜在网络上的发酵，不过目前该博主已删除了干系微博文章。
保时捷中国销量持续下滑
面对着中国电动汽车市场中的激烈竞争，保时捷在中国越来越“水土不服”。
据澎湃新闻宣布，此前保时捷环球实行董事会主席奥博穆在接管媒体采访时表示，保时捷在中国市场面临寻衅，但无意加入中国激烈的价格战。不过有业内人士透露，中国保时捷车型的发卖正折扣逐渐扩大，尤其是纯电车型Taycan的优惠已经达到十几个点。
销量数据显示，今年第一季度，保时捷在中国累计交付了1.63万辆汽车，同比低落24%，远超其环球4%的跌幅。自2023年第三季度开始，保时捷在华销量已连续三个季度涌现同比下滑。
事实上，保时捷在华销量从2022年就已呈现颓势。2022年，保时捷环球交付量为309884辆，同比增长2.6%。个中，中国市场总交付量为93286辆，同比下滑2.5%，成为环球唯一下滑的市场。
2023年，保时捷环球交付量32.02万辆，同比增长3%；个中中国地区交付7.93万辆，同比低落15%，是保时捷整年唯一涌现下滑的市场。同时，这也是保时捷在中国市场连续第二年销量下滑。
豪华电动汽车市场竞争日趋白热化
保时捷在中国市场的销量下滑，被业内认为与其电动化转型干系。其电动化转型始于2019年，其首款纯电动跑车Taycan于当年推出，但是其第二款纯电动车系全新纯电动Macan直到今年1月才正式发布。
按照操持，保时捷将在2030年力争将80%新车销量转为纯电动车型，并操持在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。保时捷中国总裁及首席实行官柯时迈曾表示，保时捷会做好电动化转型事情。在他看来，中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相称成功，但在豪华电动车领域，还没有一个真正脱颖而出的赢家。
但眼下中国豪华电动汽车市场的竞争已然进入白热化。个中，比亚迪推出高端品牌“仰望”，宣告进军百万豪车市场；路特斯电动跑车“繁花”也在今年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。
来源：纵目新闻综合澎湃新闻、逐日经济新闻、证券时报、中国基金报、券商中国