（文/周盛明 编辑/高莘）
日前，日经中文网宣布称，比亚迪4—9月在日本的销量增长60.8%，达到1095辆。
2022年7月，比亚迪正式宣告进入日本市场，并宣告陆续引入ATTO 3（元PLUS）、SEAL（海豹）和DOLPHIN（海豚）三款纯电车型。随后，2023年1月9月，ATTO 3和DOLPHIN在日本先后上市；2024年6月，SEAL正式上市。
比亚迪日本官网上的SEAL（海豹）车型先容 比亚迪日本
目前，比亚迪ATTO 3在日本的售价为450万日元（约合公民币21.4万），作为比拟，比亚迪元PLUS在海内的定价为11.98—14.78万。
比亚迪SEAL在日本的售价为528万日元（约合公民币25.2万），作为比拟，比亚迪海豹纯电版在海内的定价为17.58—23.98万。
比亚迪海豚在日本的售价为363万日元（约合公民币17.3万），作为比拟，比亚迪海豚在海内的定价为9.98—12.98万。
纯电销量增速明显，不用除引入混动
根据日本汽车入口商协会（JAIA）10月4日发布的数据显示，2024年4—9月日本市场的入口纯电动汽车（EV）销量（不包括日本厂商的车辆）同比增长4.1%，达到11414辆。个中，比亚迪在日本的销量增长了60.8%，达到1095辆。
此外，根据JAIA此前公布的数据显示，今年上半年比亚迪在日本销量同比增长88%，达到1084辆，比亚迪在日本入口车销量的排名也从2023年同期的第19位上升到第14位。
比亚迪ATTO 3（元PLUS） 比亚迪日本
比亚迪表示，6月在日本上市的SEAL（海豹）拉动了其销量增长。干系卖力人表示：“海豹自上市以来订单超过500辆，发卖超出预期。”
“我们把公司的命运寄托在海豹上，希望它能成为带动比亚迪在日本发展趋势的汽车”，比亚迪日本发卖公司社长东福寺厚树曾在此前的海豹日本发布会上表示。
进入日本市场的右舵版本SEAL（海豹） 比亚迪日本
值得把稳的是，在日本，海豹车型标配了油门误踩纠正系统、儿童滞留车内检测系统等在其它国家属于选配的功能。
从数据中来看，虽然比亚迪近期在日本的销量增速明显，但从日本的车市销量构成来看，纯电车型销量在总销量中的占比不敷2%。
在4—9月日本入口车的数据中，纯电车型比例为10.4%，比去年同期提升1.4%，个中比亚迪霸占了日本市场上进口纯电车型销量的约10%。
对此，比亚迪向《不雅观察者网》表示，比亚迪目前在日本市场推出的车型紧张以纯电动汽车为主，但同时其也在密切关注日本消费者对不同动力类型车辆需求的变革。
“未来，我们将根据市场环境的变革和技能的进步，不用除在日本市场引入搭载DM-i超级稠浊动力技能车型的可能性，旨在为日本消费者供应更加多样化、高效的绿色出行选择”，比亚迪表示。
一年一款新车，没有开设日本工厂的操持
比亚迪亚太区总经理、比亚迪日本公司总裁刘学亮曾在今年3月的计策解释会上表示，未来每年将向日本市场投放1款以上的车型。
为了知足逐渐扩展的产品谱系和增加更多的线下触点的须要，比亚迪正在日本快速铺设经销商网络。
“目前，比亚迪正在积极扩展发卖渠道和做事网络，估量到2024年底，比亚迪发卖网点将扩展至90家，2025年门店数量将进一步增至100家，以更好做事日本消费者。”比亚迪向《不雅观察者网》表示。
比亚迪位于日本横滨的门店 CNEVPOST
但对付日本媒体此前宣布“比亚迪目标是到2025年在日本每年发卖3万辆电动汽车”的新闻，比亚迪方面没有予以肯定。“比亚迪并未设定年销量目标”，比亚迪表示。
值得把稳的是，比亚迪是中国最大的汽车制造商兼环球第一大新能源汽车制造商，去年年销量超过300万辆。然而，只管日本是环球第四大汽车市场，但本土汽车制造商的市场份额超过90%，这也为比亚迪等中国车企在当地的布局带来巨大磨练。
《不雅观察者网》就“是否有在日本培植本土化供应链或工厂的打算”向比亚迪方面讯问，得到的回答是：“暂未有干系。”
不过，比亚迪希望在日本钻营更大的打破也有迹可循。比亚迪目前在70多个国家发卖汽车，但大部分的发卖行为是通过当地经销商进行的。而在日本，比亚迪将自行建立经销商网络。
此外，比亚迪亚太区总经理、比亚迪日本公司总裁刘学亮曾表示：“比亚迪未来会将在日本学到的履历复制到亚洲和天下其他地方。”
汽车行业咨询公司Carnorama Japan的首席实行官宫尾高志也表示：“如果比亚迪能够在日本汽车市场进行发卖，那么他们能在环球任何其他地方受到消费者认可和支持。”
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