是骡子是马拉出来溜溜，这里是智电汽车《骡马实验室》，本日，我们要说的车型是奔驰A级。
在笔者看来，2020 i-VISTA自动驾驶汽车寻衅赛第二天是最有看头的一天，也可能是消费者最关注的一天，缘故原由是现场参加寻衅的车型全是私人用户车辆，比赛时也是由车主驾驶，参赛车辆将进行AEB（自动紧急制动系统）和APS（自动停车赞助系统）两个方面进行比赛，而奔驰A级两项比赛均有参加。
说到奔驰A级，很随意马虎让人遐想到最便宜的奔驰车型，辅导价为21.18~29.98万元，而这次参与比赛的车型为A200L 2020款运动轿车，该车型共有运动型和时尚型两种配置，售价分别为24.98万元和26.48万元，但配置上只是座椅以及车机系统功能有所不同，至于AEB和APS功能均有搭载。
或许会有人认为，虽说A级只是奔驰入门车型，但好歹也是"凤尾"，在怎么也会比普通品牌车型表现更好吧？
而事实上，奔驰A级2020款运动轿车在APS自动停车寻衅赛上只拿到了0分，其连续寻衅多种停车工况，均以失落败告终，终极车主选择弃赛。而在AEB自动紧急制动寻衅赛上，奔驰A级2020款运动轿车也只拿到了10分，也是所有车型中，撞得最惨的一款。
30km/h"寻衅极限"，40km/h触发行人保护遭淘汰
参与AEB自动紧急制动系统寻衅赛的车型，首先要进行目标车静止场景寻衅，随后根据比赛排名，选出具备行人AEB功能且排名前10的车型，寻衅难度更大的行人横穿场景，也便是"鬼探头"，而奔驰A级2020款运动轿车连目标车静止场景都未通过，因此更没有进入决赛。
作为初赛的目标车静止场景又分为30、40、50km/h三个比赛速率，同时每种速率会有三次重赛机会。视线回到奔驰A级2020款运动轿车身上，其在进行车速30km/h寻衅时，上演了一场"寻衅极限"，在车头险些打仗到目标车时才愣住，根据结果显示，奔驰A级只拿到了10分，虽说不理想，但好歹也算是顺利通过。
按照比赛规则，车主可以选择重赛，终极以最高分作终极结果，但不知道为何车主放弃了重赛机会，直接进行了车速40km/h寻衅，遗憾的是奔驰A级2020款运动轿车寻衅失落败，车辆乃至连刹车动作都没有，直接撞开静止目标车，并且撞击还触发了其行人保护装置，车主自己加装的前包围也受损，随后车主选择弃赛。
什么是行人保护装置？当车辆撞到行人时，车辆弹出构造会由爆破形式触发，从而触使引擎盖弹开，以此减轻行人受到的侵害，但问题也来了，行人保护装置一旦触发就须要付出较高的维修用度，此前一位雅阁车主称花了2万元进行维修，而对付奔驰A级这种零整比较高的豪华车型而言，维修用度则很可能会更高。
值得一提的是，在AEB寻衅赛末了一辆参赛车辆寻衅结束后，奔驰A级2020款运动轿车再次来到赛场进行车速40km/h重赛，但遗憾的是，在进行的三次寻衅中，第一次，由于车主干预，成绩无效；第二次，车辆撞上静止目标车，寻衅失落败；第三次，或许是车主有了生理阴影，再度干预，成绩无效，终极奔驰A级2020款运动轿车AEB寻衅赛成绩定格在了10分，无缘决赛。
30km/h传感器反应较慢，40km/h无明显制动迹象
在奔驰A级2020款运动轿车进行的第一场寻衅中，车辆以30km/h的时速行驶，终极在间隔静止目标车辆较近的位置停下，而笔者通过视频创造，虽说奔驰寻衅成功，但传感器反应速率较慢，因此进行制动的韶光也较晚。
为此笔者也剖析了在AEB测试中成绩较好的讴歌 RDX 2019 款2.0T 悦享版车型，视频显示，其在进入镜头时就已经有了刹车动作，传感器反应速率明显更快，差距再一个车头旁边，而参考这样的结果，笔者在奔驰A级还未进行40km/h寻衅前，基本就已猜到其可能会撞上静止目标车，只是没想到会这样惨烈。
再看奔驰A级2020款运动轿车在车速40km/h中的表现，从车辆涌如今镜头中，再到撞开目标静止车，车辆都没有明显的制动动作，解释在速率较快的情形下，奔驰AEB很可能无法感应到障碍物，不能正常利用。
奔驰A级2020款运动轿车在AEB寻衅中为何会涌现这样的表现？从硬件上看，资料显示，奔驰A级2019款车型配备了双目摄像头、超声波传感器（超声波雷达）、毫米波雷达等传感器，从种类上看还算完好，但也存在不敷。
比如没有配备360°全景影像，而奔驰官网显示，A级2020款运动轿车两种配置的车型也均未搭载360°全景影像，也不支持选配，虽说这对AEB系统没有影响，但却会影响APS自动停车的精度，例如在划有白线但两侧或单侧未停放车辆的情形下，为搭载的360°全景影像的车辆很难识别车位，更别提成功停入车位，这也阐明了奔驰A级在APS寻衅赛中为何只拿到0分。
而AEB系统的事情须要摄像头和毫米波雷达的协同事情，而从250m的运用处景来看，奔驰A级车头配备的是精度更高的77GHz毫米波雷达，车尾则是24GHz毫米波雷达，但真正用作AEB事情的是车头的双目摄像头和77GHz毫米波雷达，与市情上大多数车型相同，至少解释，其硬件在数量和精度方面没有问题。
再结合此前i-VISTA中国智能汽车指数报告，参与测试的2019款奔驰C级在AEB自动紧急制动系统方面拿到了10分满分，而其配备的同样是1个双目摄像头和1个77GHz毫米波雷达，也便是说在各种工况下均未丢分，也便是说，奔驰AEB系统也并没有想象中的差。
那么是什么缘故原由导致了A级和C级如此大的差距？笔者认为可能有以下三个缘故原由：1.参赛的A级前脸经由了改装，加装了前包围，在一定程度上影响了毫米波雷达的发挥；2.景象影响，比赛当天阴雨连绵，可能影响到了摄像头的识别能力；
3.软硬件匹配度不高，导致AEB浸染发挥有限；4.也不用除是厂家为了节约本钱，利用了效果较差的传感器。不过在笔者看来，第一点和第二点可能性更大，而末了一点也是最不愿意看到的。
写在末了：
不得不说，2020 i-VISTA自动驾驶汽车寻衅赛中涌现了不少猜想之外的事，一向被人们视作身份象征的豪华品牌也折戟与此，比如BBA中的奔驰、宝马均折戟AEB，个中奔驰A级2020款运动轿车乃至触发了行人保护装置，至于缘故原由，笔者认为可能与车主个人改装有关，也或许是受到景象影响，但不管若何，请记住，驾驶赞助系统能起到真的只是赞助，不能过度依赖，自己在驾车时集中把稳力才是硬道理。