提及凯美瑞，轻微对汽车轻微有些理解的，都知道一二。作为环球最为脱销的中型轿车，同时也是丰田打开美国轿车市场的元勋之一。
作为丰田环球化的主要车型，凯美瑞的上风也非常多，省油、好开、保值、故障率低都是消费者选择它的缘故原由。
根据丰田官方发布的数据，从1982年上市截止2020年4月份，凯美瑞在环球累计发卖新车已经超过2000万辆，中国市场贡献了10/1销量，凯美瑞也已经进化到了目前在售的第八代，这便边是本日我们要说的主角。
那么，这么一款在环球脱销，且被中国消费极为信赖的中型轿车到底表现如何，有什么缺陷么？
#记住这6个细节升级
就在2021年2月25日，2021款凯美瑞正式宣告上市，大致看上去彷佛新款车型的变革并不是很大，只是针对细节和配置进行了调度。鹏哥针对21款新车进行整理，你只要记住这6点即可。
第一点：外不雅观部分的紧张变革紧张集中在前脸，全体中网面积更大更立体。普通版车型中网进一步向两侧延伸，同时横置格栅更加粗壮，搭配两侧面积更大的雾灯造型，更加凶恶一些。
而运动版车型前脸依旧为X造型，通过增加雾灯区域格栅面积，以及前杠底部的双层前唇，增加车辆的运动性能。
第二点：在2019款车型上，全液晶仪表只是混动车型的专属配置。而在刚刚上市的21款车型上，2.5L燃油版也配备有全液晶仪表，尺寸为12.3英寸。只是2.0L车型依旧采取7英寸液晶仪表+机器仪表的组合，入门级车型屏幕更小。
第三点：车内饰板副驾驶前方以及挡把附近的饰板采取了全新的水转印样式，既增加了新鲜感，对付全体车内质感有不小提升。
第四点：车内屏幕以及系统进行全面更新，首先是整块屏幕上移，将空调出风口移至屏幕下方，不雅观看和操作更加便利。更主要的是全体系统基于腾讯生态内核打造，内置有微信、腾讯舆图、音乐等非常实用的APP，相较于19款车型这块屏幕终于算是可用状态了。如果以为腾讯舆图不好用，还可以实用内置的高德舆图进行导航，或者利用百度CarLife进行拓展，如果能支持苹果CarPlay就更好了。
第五点：颜色部分，外不雅观新增钛辉银车漆配色，而在内饰部分则新增棕色配色，这个棕色是要比我们常见的颜色更深一些，整体不雅观感上也更有质感。
第六点：TSS智行安全配置提升明显，动态雷达巡航掌握已经实现全速域跟车功能，并且除车道偏离预警外，增加车道居中保持功能。而在大灯变道时，车辆会主动提升，在弯道时系统会主动减速，提升行驶安全性能，也更像“老司机”。
再者，新车搭载G-Security远程做事，含有远程遥控警报闪烁找车、锁门操作、空调启动。而在车辆被盗时，可根据用户的需求，禁止或混动系统再启动，并锁止方向盘。
#TNGA架构操控提升
我们都知道从第八代车型开始，凯美瑞便采取丰田最新的TNGA架构打造，也正是由于如此，让我们熟知的不少车型性情大变，凯美瑞便是个中之一。在我们的印象中，凯美瑞是那种极度舒适，一上车就会让人想睡觉的车型。
而第八代车型完备颠覆了我们之前的印象，全体底盘对付路面的感知非常明确，方向齿比的变革也更加快速，如果说驾驶八代之前的凯美瑞是让你教化身心的“养生神器”，那么八代凯美瑞则是激活你驾驶希望的快乐机器，虽不至与主打运动的车型比较，但至少马路上已经很少看到第八代凯美瑞龟速行驶的状态了。
#“中庸”但实用
以前中庸这个词语放在凯美瑞上非常符合，但现在这个中庸用在新款凯美瑞上也一点不差事儿，乃至还有一些夸奖的意思。
凯美瑞能如此好用，紧张是由于整车空间宽敞，特殊是后排空间部分，不论家用还是商用接送客户，都挑不出什么大的毛病。
其次是可靠性部分，在海内发卖的一众中型车中，凯美瑞的故障率是最低的，特殊是相较于德系产品在发动机方面的问题。虽然第八代车型上市后，在冬季被大量车型反应车辆存在机油增加的问题，但官方召回之后也已经办理了。
末了另一个部分则是胆怯的保值率问题，凯美瑞的保值率达到67.09%。虽然相较于另一款热销日系中型车雅阁（73.84%）略低，但还是要比德系的帕萨特（62.35%）等车型要高不少。
#悬架硬不舒畅
根据车主的反馈来看，不怎么满意的地方是凯美瑞的舒适性略差。实在这一点早有预兆，从凯美瑞采取TNGA架构打造后，对付车辆操控有质的提升。而操控好就必须对车辆底盘悬架进行相应的加强和调度，这带来的一定结果便是悬架略硬，会将更多的路面细节反馈给驾驶者，特殊是在粗糙路面，第八代凯美瑞的舒适性方面是要全面低于第六、七代凯美瑞的。
#噪音/异响/抑扬
对付噪音部分的问题与上面的结果一样，同样是可以预见到的。毕竟由于整车调校更加运动，路感也要更加直接，对舒适有更多期待的用户而言，噪音是要明显一些。特殊是高速行驶时，凯美瑞对付轮胎噪音、风噪以及发动机噪音的抑制要相对差一些，城市行家驶会相对好一些。
而另一个要说的地方则是异响和抑扬，如果大家对上代凯美瑞有印象，肯定记得那台如丝般顺滑的6AT，即便是激烈驾驶或急加速是变速器的表现依然值得表扬。
而第八代凯美瑞不论是CVT变速器，还是8AT变速器都有着比较明显的抑扬问题，特殊是在低速跟车状态下，韶光久了还是非常影响心情的。
异响虽然是大多数车型都会碰着的问题，但根据车主投诉来看，除了常见的中控台、车窗、天窗等异响之外，不少用户还反馈发动机和变速器也会涌现莫名的异响，日常利用还是有些心惊肉跳的，这个须要各位车友多把稳、多反馈。
总结:
作为在中国乃至环球都有着非常多用户的产品，凯美瑞绝对配得上成功二字。同时凯美瑞省油、好开、保值率高档上风也是消费者最关注的地方。虽然基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞丢失了上代车型为人称道的舒适性，但相对不错的操控，以及帅气设计风格也收成了不少年轻用户。
末了还是那句话，没有一款车型是完美的，凯美瑞也不例外。全体内饰设计虽然让人挑不出大的问题，但毕竟已经2021年了，这样的设计实在是有些老气。其余最须要根据的便是车机互联系统，虽然新款车型与腾讯进行了互助，车机系统也算是可用状态，但相较于中国品牌还有很大的提升空间。
那么，更新了腾讯生态和更好用的TSS系统之后，你以为凯美瑞算是跟上2021年汽车智能发展的步伐了么？