一样平常厂家安排在北美的试驾会大多数都会在类似底特律，旧金山，纽约这样比较有汽车文化秘闻的城市举行，而这一次关于凯迪拉克CT6的试驾会却把我们带到了有着天使之城之称的洛杉矶。从我个人角度来说，这一定是故意义的，不仅是由于这里有圣莫妮卡海滩日落，也不是带你享受比佛利山庄的奢华，更主要的一点在于未来凯迪拉克CT6推向市场的全新定位。
无论从纽约还是北京，从儿时凯迪拉克给我的觉得便是端庄，大气奢华中更具冒险精神。个中给我觉得最深的车型便是Fleetwood，条形的尾灯宽大的车身更在我儿期间奠定了对美式豪华车型得标杆印象。但我也承认，随着时期发展，人们也在不断更新着对付汽车的定义，特殊是美系轿车，一味的搞“大”已并不是造车的风向标，此时将车系重新细分并划分取向就显得尤为主要。不过对付凯迪拉克而言，重新定位一些东西很随意马虎，但如何在敲定定位后保留一些经典风格却很难，以是我们在凯迪拉克的CT6的外不雅观设计中看到了不少传承和领悟，就像洛杉矶这座城市所代表的风格一样，你能从中感想熏染到不但是美国，乃至天下的缩影。
注：由于我们试驾的是美规车型，并有可能是试装车，以是一些配置与表现可能与国产车型不同，在发稿时我同事已前往深圳正在试驾国产车型，以是此文章仅代表参考。其余，外洋版的3.0TT车型代表海内的40T车型。
关于车标的变革
最先变革的是车标。实在凯迪拉克的车标历史上已改换过39次，而每一次所代表的含义均不同，它更像是一本教科书时候提醒着我们前行。这次运用在CT6中的车标取消了上一代车标的月桂挂饰，仅保留了多色盾牌Logo且使其造型进一步压缩，担保其设计更为简洁。我个人认为，更为大略扁平的车标更能领悟到凯迪拉克的盾形中网内，强调其同等性的同时，大幅增强了前脸的冲击力。
不过，与其说它是新车标仅仅是针对中国消费者，由于早在2013年开始这个车标就已经在北美市场投入运用，CT6在海内上市后则才能全面推向中国市场。
外不雅观设计
在外不雅观上设计上，全新CT6能够找到许多凯迪拉克的经典印刻，但它确又不是临摹历史上的任何一台经典量产车型。根据官方资料，CT6的外不雅观设计灵感来自“Elmiraj”观点车，并领悟了凯迪拉克一向的钻石切割设计理念，整体线条棱角分明。无论你是从什么角度看，这款全新车型给人的第一觉得依旧是我第一次见凯迪拉克时的觉得。
采访主创职员，更为深入理解凯迪拉克CT6
在午饭过后，我抓紧韶光向两位CT6的主创职员提出了我的问题。
问：安德鲁•史密斯师长西席，能否请您先容一下凯迪拉克CT6的设计理念，以及您最喜好的设计部分。
问：查维斯•汉斯特师长西席，叨教在设计及研发凯迪拉克CT6时我们碰着的最大寻衅是什么？
不向代表历史上任何一台凯迪拉克
内饰设计
凯迪拉克CT6的内饰设计主打简约豪华，功能分区整体清晰明了，从中心向两边延伸。特殊值得一提的是，凯迪拉克这一次不仅将手工豪华融入到设计中，更引入了超炫的科技装备与高档音质。
高清广角流媒体后视镜的视频演示。
内饰设计豪华科技感足（前排）
后排内饰与高等音响
作为豪华运动轿车，凯迪拉克CT6的后排更是别有洞天。除了舒适的座椅，宽大空间，更有前辈的多媒体娱乐系统。当然，专为凯迪拉克CT6开拓的Bose® Panaray®音响系统更是整台车内装中最大的亮点。
后排娱乐系统屏幕开启/隐蔽过程视频。
可升降扬声器演示视频。
后排与音响系统
空间表现
就乘坐空间而言凯迪拉克基本超水平发挥达到了C级，乃至是一些标准轴距D级车的水准。美中不敷的是，由于全系采取全轮驱动平台研发，后排中心的突出比较严重，较为影响腿部空间表现。我个人认为，既然已经有较为明显的突出，不如将后排扶手箱功能连续整合，并进行延长，或改成一个后排吧台，增加储物空间，势必会更好。
空间表现多样
凯迪拉克CT6紧张技能梳理
每每随着全新车型的发布，品牌内的一些全新技能也会被投入个中，而凯迪拉克CT6更是最先成为新技能的享受者。那么到底被运用在其车型内的紧张技能到底有哪些？在试驾开始前我为您进行了大致梳理。
首当其冲的便是白车身，也便是我们俗称的车架。许多人认为一台车的灵魂在于发动机和底盘调校，但每每忽略了车架设计的主要性。一副车架直接关系到一台车的重量，配重，重心，强度，刚性，乃至是安全。要知道，没有车架，发动机和悬挂系统都没法安装。
那么制造车架前工程师须要决定打造车架所利用的材料。而在世界上车型的材料工程学中你能见到的材质紧张只有四种，钢材，铝材，碳纤维，以及木质。它们的上风与劣势以及运用本钱也各不相同。
凯迪拉克CT6的车架比较分外，由于在研发时工程师分别选用了铝合金和钢制材料稠浊打造。不同于我们熟知的奥迪以及捷豹的某些车型中采取的全铝车架，虽然重量上无法做到全面妥协，但从强度，制造本钱，后期维修本钱却得到显著提升。不过，即便是这样CT6的车架铝的运用比例也达到了64％，同时得益于轻量化技能，2.0T的CT6车身重量乃至要低于尺寸更小的CTS。
使凯迪拉克工程职员决定利用两种稠浊材料打造车架的缘故原由还有一个主要成分，那便是凯迪拉克所拥有的“铝电阻点焊”技能。这种技能的运用可将熔点更低的铝板成功焊接至熔点相对更高的钢板上。利用最少的焊点，担保车架的刚性乃至是重量以及本钱。
终极，凯迪拉克CT6的车架重量比较起传统纯钢制车架降落了约99kg。
说完了车架，动力系统也是CT6的一个技能亮点。根据凯迪拉克透露，未来CT6将推出三款动力单元可供选择，分别为2.0T涡轮增压发动机和3.0TT双涡轮增压发动机，以及一款只针对北美市场推出的3.5L自然吸气式发动机。与这些动力单元搭配的均是8速手自一体变速箱（8L90）。
凯迪拉克CT6所搭载的这款3.0TT发动机的代号为：LGW，出生可从早前的3.6T涡轮增压发动机追溯，算是一副反向研发的动力单元。而从现有国外官网的技能文档看，有关于这款发动机的资料还比较少，但我们仍能从图片与笔墨中看到一些技能细节。个中水冷式中冷器首当其冲。这种设计也是涡轮增压发动机未来的发展趋势，它不仅节约了发动机舱空间，优化热效率，集成更短的进气歧管也能大大提升进气效率。而这款发动机也是凯迪拉克首次将主动式燃油管理系统与双涡轮增压相结合，闭缸技能更首次引入个中。在发动机全面着力时，最大功率可达298kW，扭矩高达543Nm，而在低负荷事情时，个中两个气缸则停滞点火，并不做功，再抛去发动机内部传动损耗后凯迪拉克V6发动机研发职员Richard barlett表示动力与能耗能够达到2.0L涡轮增压发动机水平。
从我们刚得知凯迪拉克要制造这么一款车型以来，从技能层面中轻量化与好操控就一贯是这台车的宣扬侧重。那么既然谈到了操控，在刚才我们聊到了车架工艺与材质，而在这之外悬架设定也很主要。
凯迪拉克CT6前后均采取了多连杆式悬挂构造，从我拍摄的车架解析模型中可以看到，其连杆，羊角，支柱以及避振机底座均采取了铝合金式构造，部分铝合金掌握臂还采取了工艺更为繁芜的铸造工艺打造，而衔接发动机变速箱以及前悬架紧张部件的前副车架也采取铸铝材质。后悬挂部分同前悬相同，多用铝合金轻质工艺制造，就连后副车架也十分下本地向车架学习利用整块儿的铝合金铸造成型。如此不惜成本地在轻量化上妥协为的便是得到更低的簧下重量，提升操控的灵巧性与悬挂的反馈灵敏度。
除了对副车架与悬挂系统的设定外，CT6还运用MRC主动电磁感应悬挂于ARS主动式后轮转向系统。详细这两个技能是如何事情的？浸染是什么？笔墨中就不多先容，下面的图片与视频解析，您一看就明白。
ARS后轮随动系统演示视频。
凯迪拉克CT6紧张技能梳理
试驾体验
美国的交通主体规则和中国很像，但交通参与者的行驶车速普遍都不低，即便是在多山路的圣地亚哥郊区也是不例外。将凯迪拉克CT6的驾驶模式设定在运动模式，避振器内的阻尼并不会立时变得很硬，反而是循规蹈矩地递增，并不会使你以为有突兀感。
操控绝对是CT6的驾驶亮点，转向机反馈沉重，悬挂系统对车身的支撑也格外强劲（运动模式）加之后轮随动装置的赞助，无论是在高速弯还是低速弯它都能灵巧应对，乃至会给你产生一种假象，你驾驶的真的是一台目标为D级车市场的大车吗？
实在美国的路面状况，特殊是高架路路面状况比中国的大城市还差得很远，以是我利用的是舒适模式驾驶，悬挂内的阻尼设定也更侧重对避振弹簧的适当开释，以充分接管路面震撼，虽说从车外看悬挂的紧缩行程依旧不小，但并不会对车内的乘坐者产生过大影响。
由于韶光短暂，我只短暂体验了为来将引入海内最顶的3.0TT发动机车型。虽然是款新的发动机，但它的整体动力表现依旧很凯迪拉克，油门电子旗子暗记反应并不迅速，但却能够使你很好节制加速频率，每每是油门踩下去需稍稍等一下动力才会迸发出来。由于运用了闭缸技能，在发动机低频事情时，CT6的动力表现显得有些中规中矩，并没有过多亮点，但如果此刻你溘然踩下油门，随之上升的转速与挡位切换间你能够明显觉得到六个气缸同时着力时扭矩输出的迅猛体验，尤其是在出弯时，挡位设定也相称激进，后劲儿巨大。其余一点，采取双涡轮增压发动机的CT6两颗涡轮可交替事情，加之较短的进气行程，实际着力过程中的延迟感并不强烈，倒像是开着一台大排量自然吸气式发动机。
虽然凯迪拉克CT6的NVH事情进行的十分到位，但为了陪衬驾驶氛围，对付发动机的声浪营造还是下了分功夫。我们试驾的3.0TT车型配备了“Engine sound enhancement”技能，该技能可根据发动机的事情状态，将发动机声响导入至车内。这项技能在当下已不是什么博识科技，但对付提升驾驶乐趣还是有很大帮助。
编辑点评：很明显，凯迪拉克CT6利用车身尺寸和工艺配上十分具有诱惑力的售价和海内“ABB”品牌打一个差异化竞争。事实上，无论从北美市场还是相比拟海内更晚上市的外洋市场，就目前而言CT6的发展和定位均处在一个上风水平，同时也使广大的海内消费者认识到凯迪拉克对中国市场的关注。不过，北美市场是在欧洲厂家看来是难啃的硬果子，但对付有情怀寄托的凯迪拉克吃下来并不是问题，不过美系豪华品牌吃下海内市场却和欧洲品牌吃下北美市场一样困难，CT6想要在海内得到真正的成功还要看国产后的真正实力与水准。最最少我很期待。
试驾凯迪拉克CT6 3.0TT
车型图片凯迪拉克CT6数据（海内规格）