凯酷值得理解的十点：
1. 国产凯酷全LED大灯灯组为三颗、韩版车型为四颗；2. 国产凯酷雾灯处包围样式更加凶悍；3. 国产凯酷车身长度比较韩版车型增加了75mm，轴距增加50mm；4. 凯酷后排C柱侧窗设计致敬初代K5；5. 国产凯酷2.0T车型为真实的四出排气，韩版车型为隐蔽式的双边双出；6. 国产凯酷内饰由韩版的仪表、中控分屏，变成了双连屏；7. 中控屏不支持CarPlay；8. 后排座椅无法连通后备厢，也无法放倒；9. 车门门板储物空间表现一样平常；10. 动力充足，整体驾驶调校风格更侧重舒适。
屌丝？还是“欧巴”？
▲第一代起亚K5
2006年，彼得·希瑞尔正式成为起亚设计总监。随后在2011年的2月份，他设计的第一代起亚K5在海内市场横空出世，“虎啸”的锐利外不雅观，和2个月后面世以“流体雕塑”著称的第八代索纳塔，成功打劫走了当时年轻人的目光，这也使得当时坊间流传出一句：“屌丝装X有三宝，索8、K5、迈锐宝。”
▲第二代起亚K5
四年之后，第二代K5与海内消费者见面，基于第一代改进的外不雅观，总给人觉得像是第一代的中期改款车型，这对付以颜值著称的K5来说是致命的，这代K5也再没能激起海内消费者的激情亲切。
时至今日，第三代凯酷（K5）已经“箭在弦上”，9月份就即将与海内消费者见面。这一次，我们创造凯酷又重新找回了自己善于的东西——颜值。那么焕然一新的它，你还会称其为“屌丝”吗？
先来看车头，凯酷采取了最新的“虎啸式格栅”设计，和之前被戏称为“被打通的宝马双肾”不同，这一次的起亚已经进化出了自己的风格。全LED头灯灯组内部，白天行车灯蜿蜒回转，犹如勾勒出的笔画，起亚称其为“心跳”设计。
车头下半部分，国产凯酷的包围样式做出了改变，“八字胡”合营三颗LED雾灯，远比韩版柔和收敛的样式凶悍得多，更加突出了运动风格。
来到侧面，凯酷的最大变革是利用了溜背造型，而且国产凯酷车身长度比较韩版车型增加了75mm，轴距增加50mm。其余，车身侧面这里有一个设计师留下的“小彩蛋”，凯酷后排C柱侧窗设计是为了致敬初代K5。
韩版K5采取的是18英寸轮圈，国产凯酷不仅供应18英寸，顶配GT-Line车型还将供应米其林Primact 4 19英寸的轮圈。
车尾亮点依旧不少，由A柱发起的镀铬装饰条，一起延伸至后备厢上并交汇，再加上短尾的设计，有一种GT轿跑的风采在个中。下方，点阵式的贯穿式尾灯，很好的相应了当下消费者的审美，又没有过于趋同。
车尾底部，国产K5 2.0T车型采取了真实的四出排气，加上排气管间导流板的设计和B级别中较低的车身高度，“运动范儿”瞬间就呼之欲出。这也算是国产凯酷的“福利”，由于韩版的K5，采取的是隐蔽式排气布局，双边双出的造型，仅是后保险杠勾勒出的“样子货”。
看了一圈凯酷，可以创造它又找回了当年可以靠颜值惊艳众人的自己，
富有“特色”的内饰
可能会有人好奇，为什么特色会加双引号？这是由于，国产凯酷的内饰实际上针对海内消费者的喜好，在韩版K5内饰的根本上，进行了诸多改动。或许“中国特色”在某种意义上并不是褒义，但隔壁坚守己见的法系车日子确实不太好过，而且凯酷内饰做出的这些改动，不会影响车辆整体安全性等关键成分，反而会带给消费者更加顺手、舒适的利用体验。
凯酷内饰整体以驾驶者为中央，这一点和韩版K5是相同的。这样的内饰设计会让驾驶员操作起来更加便捷，使驾驶员将更多的把稳力集中在驾驶之中。
和韩版K5不同的是，国产凯酷利用了双12.3英寸的双联屏，该样式无疑是当下的热门设计，更随意马虎被海内消费者所接管。车机系统也换装了百度智能互联系统3.0，支持第三方APP、蓝牙、物联网等功能。实际上功能已经十分完好，不太须要手机互联的加持。但这里还是要说一嘴，该系统仅支持百度CarLife，而不支持苹果CarPlay。
此外，这个屏幕有一个特殊故意思的设置，四个手指放上去1秒，无论在哪个运用或是子项内，都会直接返回到主界面，三个指头放上去1秒，就可以返回上一级菜单。经由现场的实际操作，这样的手势设置，还是很实用、便捷的。
正由于中控屏幕样式改变，原来置于屏幕边缘的多媒体操控部分，移到了前排中心出风口下方，并改为了触控样式。下方空调掌握区域，也由韩版K5温度显示的触控面板，改为了拨杆调节，至于空调掌握界面，则集成到了12.3英寸的中控液晶屏内。
再往下看，是国产凯酷的无线充电板和外接电源插口，而韩版K5的无线充电板分配在了电子换挡旋钮后方的置物槽中。比拟之下，显然国产凯酷的无线充电板位置更加顺手、合理一些。
位于副驾前方的位置，国产凯酷的车内氛围灯预设了7种颜色，除此之外，用户还可以通过屏幕内的“调色盘”，自定义其它喜好的颜色，颜色选择非常丰富，比较人性化。
乘坐空间出色，门板储物空间一样平常
再来说国产凯酷的车厢部分。座椅添补物软硬适中，两侧包裹感不错，靠背配有GT-Line刺绣，算是呼应了凯酷运动风格十足的外不雅观。
后排表现也不错，配有中心头枕和安全带，并且中心肠台突出并不高，中间搭客的乘坐舒适性有一定的担保。凯酷后排还配有后排出风口和一个USB接口，中心扶手放下后，还具有独立的多媒体掌握面板和座椅加热等功能，可以说后排舒适性还是比较出色的。
将前排座椅靠背到制动踏板的间隔调至90cm，经实际丈量，国产凯酷的后排纵向空间达到了950mm，腿部空间在同级车的表现中相称精良，这样的成绩纵然是有车往后B级车榜单中，也高居第二位，在乘坐空间方面，凯酷的表现出色。
不过，凯酷的后备厢扩展能力一样平常，由于所搭载的JBL音响在后排头枕后方设有一个扬声器，凯酷的后备厢高度只有460mm，开口较小。而且后排座椅靠背无法放倒，中心扶手也无法连通后备厢，导致后备厢拓展能力一样平常。
储物空间方面，前/后排中心扶手、杯架表现中规中矩，须要说的前/后门门板储物空间十分有限，仅能容下一个水瓶，这样的问题我们在之前试驾韩版车型上就已经提出，然而国产凯酷仍旧没能改进，比较可惜。
“运动装”的“居家好男人”
这一代凯酷是基于起亚平台i-GMP平台开拓，国产车型配有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力。个中1.5T车型搭载了CVVD技能，我们此前也进行了多次讲解，在此不再赘述。
而我们这次试驾的是2.0T车型，可输出176.5kW（240Ps）的最大功率，峰值扭矩353N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。可以看到，凯酷的动力是比较充足的，后续通过试驾，确实也证明了这一点。同时踩住主动和油门踏板，受发动机保护的缘故原由，纵然是利用SPORT模式，转速最高也只能到1800rpm旁边，随后松开制动踏板，240马力倾泻而出，可以带来不错的推背感。
ECO模式下，油门踏板的相应速率明显放缓，想要得到预期的动力须要油门踏板踩得更深。此模式下，变速箱会在1300rpm旁边就会换挡，60km/h即可以跳至第一流，将转速为坚持在较低的水平，来提高燃油经济性。
Sport模式下，油门踏板的灵敏度会相应提升，同样的动力需求，SPORT模式只须要轻压油门即可达成，变速箱换挡机遇也会后延至6000rpm旁边。不过无论是ECO还是SPORT，在急加速的时候，换挡机遇都会延后至5000-6000rpm附近，没有太大的差异，240马力的马力输出，可以带来相称充足、轻快的驾驶体验。
转向力度方面，电动助力的力度会随着不同驾驶模式的选择而变革，ECO模式更加轻盈，SPORT会更加重手一些，但总体来看差别不会太大，表现中规中矩，方向盘指向精准，是一台比较好上手的B级车。
底盘方面，凯酷利用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，属于同级别车中的常规配置。底盘整体质感更加紧实，但在连续的重心变革过程中，车身晃动幅度不算小，调校风格整体依旧倾向舒适，悬挂初段行程还是比较软，这样的设置有利于隔绝过滤掉常规路面上大部分的振动。而当悬挂压缩到一定程度后，悬挂中后段还是可以供应给驾驶员足够的信心，而不是那种一软到底的觉得。
可以说，凯酷是一台具备一定运动风格，但又兼顾了家用的B级轿车，完备可以称其为穿着“运动装”的“居家好男人”。
写在末了
毫无疑问，在海内汽车市场，一台车只要颜值够高就相称于成功了一半，大众CC如此、MINI如此、极光如此……如今，凯酷也将成为他们中的一员。不仅如此，凯酷靓丽的外不雅观之下，还包裹着为国人打造的“特色”内饰、丰富的配置和畅快又舒适的动力体验，这样的它怎会不让你记住？而它对付2020年的起亚来说，也或将成为末了一个季度连续保持销量增长的“杀手锏”。