作为大空间MPV，这两台车的尺寸也非常大。小鹏X9车长5米29，轴距3米16。空想MEGA更是达到5米35、轴距3米3。
不用想都知道：“这么大的车，开起来一定非常有压力、特殊不灵巧。”
不过，尺寸相对更小的X9全系标配了后轮转向，而更大的MEGA却没有利用后轮转向。大家可以聊聊你们更支持谁？ 而我们本日来从技能角度剖析一波，他们这样做背后的逻辑。
后轮转向是什么？
就像它的名字一样，搭载有后轮转向技能的车型，其后轮能像前轮一样实现一定角度的转向，不过转向角度有限，常日都在10度以内。
后轮转向有什么优点？
在过去，后轮转向是豪华品牌大型车的标配，它最为人瞩目的优点，可以帮助车身在低速时减小转弯半径，方便驾驶员停车或掉头。
比如奔驰EQS的后轮转向角度就达到了10度，其转弯直径由此缩短到10.9米，和奔驰A级差不多，纵然在狭窄路口掉头时，也能像小车一样“一把过”。
它的逻辑并不难，由于在相同轴距和转向角度下，后轮转向的灵巧性是比前轮更高的，像叉车这种须要灵巧走位的车辆，便是后轮转向。
除了提升低速时的灵巧性，后轮转向还有一大优点，便是能够在高速行驶时，提升车辆的行驶稳定性和安全性。
比如我们溘然遭遇障碍物时，都会下意识猛打方向盘躲避，而此时高速+大角度转向，就会使原来稳定的车尾甩动起来，导致车辆失落控。
这个失落控的逻辑和火车脱轨类似。由于正常后轮是不会转向的，以是你可以把后轮想象成火车车轮，它只能在角度相对缓和的铁轨上转弯。
前轮则相称于铁轨，如果驾驶员在高速下进行大角度转向，厥后果不亚于让火车溘然来个直角转弯，后轮完备失落去抓地力，自然就失落控了。
而此时后轮转向的浸染，便是让后轮“化被动为主动”，通过主动转向来中和掉前轮的过度转向，从而让可能失落控的车尾稳定下来。
后轮转向有什么缺陷？
我们知道，MPV是汽车“空间最大化”的产物，而后轮转向最大的缺陷，便是会占用宝贵的后排空间。
详细来看，后轮转向须要相对更深的轮拱，这就会压榨后排座椅的横向空间；而要在后副车架上支配转向机，又会影响到后排坐姿和腿部空间。
如果此时，有些MPV为了提升行驶品质、具备底盘升降，还须要在后悬加上“空气弹簧”，那就更热闹了。
“不幸的是”，空想MEGA和小鹏X9，都有空气弹簧，而且是双腔空气弹簧。行驶的高等感保障了，但空间方面，就更捉襟见肘了。
实在空想MEGA，已经做了最大努力，他们的后悬利用了H臂多连杆后悬架，这一构造最大的特点，便是它不占用底盘空间支配，同时拥有更强的横向抗冲击能力，相称于在担保了后排空间的同时，还提升了一定滤振性能。
但即便如此，MEGA依然放弃了后轮转向。空想认为，第三排空间和座椅舒适性的最大化，对付他们的目标用户更加主要。
而作为“补偿”，空想MEGA增加了前轮的转向角度，使转向直径减小到了12.7米，比奥迪A8L这种D级轿车更灵巧一些。
比拟空想MEGA的“舍车保帅”，小鹏X9则是“我全都要”。
一方面，小鹏X9的后轮转向角度调度达到了正负10度，合营优化过的前轮转向角度，让整车的转向直径缩小到了惊人的10.8米！
要知道smart精灵1号，这么一台小型SUV，转弯直径也达到了11米。
另一方面，小鹏X9也同样选择了H臂多连杆后悬架，来节省空间和提升滤振。并且，还优化了后转向机的构造，还利用了更紧凑的同轴电机，并将转向机支配到了后副车架之前，这样就避免了过度占用后排空间。
末了，有了后轮转向的加持，也会让小鹏X9这么一台MPV的操控、稳定性、主动安全性得到提升。
当然，比较于没有利用后轮转向、并且尺寸更大的空想MEGA，小鹏X9的第三排空间和舒适性究竟是有所捐躯，但就实际体验来说，X9也已经做到最大化，超过大部分MPV车型了。
而除了占用空间，后轮转向的另一个缺陷，便是大家旧调重弹的本钱问题。
直到近几年，后轮转向才从BBA专属，逐渐下放到了更加亲民的品牌和车型上，这就意味着，它的采购本钱和后期掩护本钱，理论上还不足便宜。
比如后轮转向技能的供应商，目前基本便是ZF和舍弗勒这两大巨子，他们节制着后轮转向的终极阐明权和绝对议价权，哪怕是BBA这样的老朋友，也不一定能从他们这里占到便宜。以是希望X9不要由于标配了后轮转向，而导致终极的价格超出预期。
不过往好处看，小鹏X9的后轮转向技能也采购自ZF，至少在驾乘品质方面，小鹏X9的表现是不用我们担心的。
总结
作为一款聚焦于家庭的车型，MPV的主沙场注定是繁盛热闹繁荣拥挤的城市场景，以是对付像空想MEGA、小鹏X9这样的大尺寸MPV来说，人们对付后轮转向的呼声还是很高的。
小鹏X9作为目前环球唯一标配后轮转向的MPV，带起了一个趋势，未来可能也会有更多的汽车品牌选择跟进。如此一来，就有可能摊薄后轮转向的本钱难题。没准儿有朝一日，后轮转向真的可以成为一项价格亲民的标配技能呢？