比拟反差如此强烈的场景每每会让人对唐DM-p的越野能力大感兴趣，我们也不例外。一贯以来，越野圈对付唐DM-p都有一个外号“硬派越野搅屎棍”。大意是指，它能轻松做到很多大名鼎鼎的，身价数倍于它的硬派越野车都做不到的事。
唐DM-p这根“搅屎棍”我们有名已久，但可惜的是一贯没有机会亲自感想熏染。因此在收到比亚迪唐家族冰雪试驾约请的时候，说实话我是非常愉快的，这种愉快不仅在于对付我这个南方人来说，平时没啥机会见到雪，也没啥机会感想熏染零下20度以下的温度，更是在于，能趁这个机会，亲自感想熏染一把，传说中的“越野圈搅屎棍”到底是怎么一回事。
我们手里这台试驾车是唐DM-p冠军版高配，是目前比亚迪唐家族除了唐DM-p战神版之外的集大成者。它最引以为傲的自然是动力和底盘配置，1.5T+前后双电机组成的插混系统，综合最大功率452千瓦（614马力），零百加速4.3秒，NEDC纯电续航215公里。
底盘上，唐DM-p冠军版搭载了云辇-C智能阻尼车身掌握系统，这套系统能通过每秒上千次的旗子暗记输入，根据不同路况和工况，智能调节悬挂的软硬和对车身的支撑。大略来说，这是一台动力足够刁悍、有着高度智能化的悬挂掌握系统、同时也有着前辈的，基于电机的四驱系统的，唐家族在技能上的凑集体车型。
但比较起这些冷冰冰的数据，我们更想和大家分享的是，这台车在冰雪道路上的驾驶感想熏染，以及它给我们带来的震荡。
我们这次试驾相称“交运”，遇上了听说是内蒙古近10年以来最寒冷的几天，白天的市区气温始终徘徊在零下26到零下28度之间。而我们的试驾路线，绝大多数在野外---或者严格来说，是翻越阴山山脉的主峰大青山。在出发前我们就得到，在大青山上的气温，会进一步掉到零下35摄氏度旁边。而大家必须知道的是，就在我们试驾的同一时候，北极圈的均匀气温不到零下30度。换句话说，我们这次，是在比北极还要冷的地方，体验唐DM-p在非铺装的冰雪路面上穿越的能力。可以说是把“冰雪穿越”这四个字，做到极致了。
以是在如此极度的状况下玩穿越，车子至少得全副武装吧，钉胎+防滑链啥的该当是标配吧？每台车还该当配备完好的铲雪装备、脱困装备啥的吧？这种如临大敌一样平常的整备事情，是我们过去参加每一个冰雪试驾活动时，所看到的常态，乃至有些车企还会把工程师团队叫过来，对车辆进行针对性的改装。如此大动兵戈缘故原由实在也大略，在如此极度的严寒天气下，哪怕是硬派越野车，也可能会吃不消。
但这次活动非常奇怪，我们所驾驶的唐DM-p冠军版，居然没有进行任何整备事情！
不仅没有什么挖雪铲之类的外部工具，乃至连车子的四条轮胎，都是原厂的四季胎！
而且连胎压都没调过！
换句话说，车子完完备全便是从深圳（车牌号粤B），原厂状态运过来的！
看着试驾车这种基本为零的整备状态，实话说我是真的有点担忧，毕竟我所面对的不仅是内蒙十年来最冷的景象，还在于试驾全过程不是在非铺装野路上跑，便是在阴山蜿蜒的、被大学覆盖的狭窄且坡度剧烈的盘山公路上游走，我是真的担心原厂胎能不能搪塞这种驾驶场景。
但当你真的开着原厂状态的唐DM-p走在这些路面上时，你的心里再也没有一丝担心，而全是震荡，不是自己亲自驾驶，你很难想象一台装着原厂胎的车，在如此道路条件下，居然固若金汤！
详细展开讲吧，在进入野路之前，我们须要先翻过大青山，紧张路况是积雪严重且多处结冰的盘山路。而在这种情形下，只要把车辆切入雪地模式，你是真的可以不须要任何雪地驾驶技巧，在这种极度恶劣的道路上稳稳地提高！
乃至于我一度还故意把车速往上提，考试测验用轻微激烈的办法开了一段，在唐DM-p那强大的四驱系统的帮助下，四条轮胎硬生生地在冰雪中找到了抓地力，在全体翻越盘山路的过程中，无论我是开得快还是慢，无论我用什么驾驶风格去试图让轮胎打破抓地力，这四条轮胎就像是“吸附”在冰雪路面上一样！
乃至于全体过程，ESP都没参与过一次，乃至没有一次踩出过ABS！
大家知道这是何等恐怖的实力吗？一台600匹的双电机城市SUV，装着4条普通的四季胎，还是高配大轮圈，而且还没动过胎压，就这么一个状态去跑冰封的盘山路，ESP一次参与都没，车轮无时无刻都有强大的抓地力，乃至于，云辇-C还能在这种路况下，为车辆供应非常舒适的，堪比跑在铺装道路一样平常的舒适性！
如果说翻越冰封盘山路只是“开胃菜”的话，接下来的野山穿越路线才是真正的磨练。最让我印象深刻的是在全体翻越野山的过程中，不管前面的路况看起来多么恐怖，车子都能若无其事一样平常地开过去。
在主理方指定的拍摄点，也便是山顶平台之前，须要爬上一个坡度相称大，而且已经完备冰封的土坡（或者该当叫冰坡）。我们的保障车是一台LC200陆巡，装备完好，四条轮胎全都是钉胎，悬挂也加高过，但就在那个大概30米旁边的坡上，那台保障车在我们前面无论如何都爬不上去，从车里看出去我能明显看出，那台LC200的问题不在于轮胎抓不住地，而是发动机的扭矩显然不足用。
但对付我们这台唐DM-p来说，这个坡彷佛并不存在一样，保持油门，让车辆以稳定的速率上坡，就这么轻而易举地就上去了，没有挣扎，没有任何仪表指示灯亮起，也没有任何警报音，乃至于我爬上坡了，车里的几位媒体老师们，还在呼呼大睡。
其余一个让我印象极为深刻的，是在山顶短暂的拍摄（你看到的照片便是在那里拍的）后，由于被奉告暴雪来临，车队须要急速下山。于是我们沿着原路返回，但不才山的路上，暴雪还是来早了。
我们不好说当跑在暴雪封山的路上时，车外的气温有没有到零下40度，但我们可以确定的是，在险些看都看不清前路的暴雪中，我们手里这台唐DM-p，仍旧是那么四平八稳。彷佛表面任何景象变革和它都没有关系一样平常。
在那一刻，我深刻明白了为什么唐DM-p会被称为越野搅屎棍，不是由于它有600+的马力，也不是由于它是四驱，更不是由于它有云辇-C（实际上云辇-C对付越野性能帮助不大）。而是上述这几个成分的结合。
由于有效率极高的，基于电机的四驱系统，唐DM-p可以实时分配每一个车轮的扭矩，进而可以做到在极度恶劣的外部条件下，担保四个车轮的抓地力。也由于有600+马力的动力，它可以在一些路况下，完备依赖自身强大的功率储备，做到很多硬派燃油越野车做不到的事，冲上燃油硬派越野车冲不上去的坡。也由于有了云辇-C，车内无论驾驶者还是乘员，都可以在车辆行驶在极度恶劣路况的时候，仍旧可以在车内有说有笑，或是呼呼大睡。
因此与其说唐DM-p是越野搅屎棍，不如说，它代表了越野的下一个时期，一个征服自然若等闲的新时期。
这次试驾给我的印象是极为深刻的，缘故原由不仅在于唐DM-p在极度恶劣环境下的生存能力，更在于在征服如此自然环境的同时，整车还能保持高度的优雅，车内乘员乃至是无感的。这大概便是比亚迪的电驱技能，在越野这种工况下的实力展现之一。
可以设想一下，唐作为定位为中高真个，方向于城市型的SUV，在极度越野路况下已经能有如此表现，本身定位便是越野向的豹5，乃至更强大的仰望U8的实际通过能力和野外生存能力有多刁悍，是可以预期的。