参与直播活动的高朋和电车迷（右一为上海公交研究爱好者张渊源）
直播活动所在24路车辆驾驶员，也是具有多年驾龄的老司机
被誉为上海“电车活宝典”，原电车驾驶员申哥是新闻晨报的老读者和老朋友，在不雅观看直播节目之后，申哥接管了晨报采访。1979年，申哥开始驾驶无轨电车，他驾驶过的线路有：15路、16路、23路、27路、隧道五线；个中，16路、27路、隧道五线都已经先后撤销。作为一个曾经的上海电车老驾驶员，申哥一贯对这份公交驾驶事情很有感情，他动情地说道：
作为上海公交的电车驾驶员，我真的是非常怀念这些线路呀！
1992年夏天申哥在隧道五线
1982年，申哥调去27路开电车，从此开始自己的电车生涯。1990年，隧道五线通车，他作为骨干又调去隧道五线开电车；1995年，隧道五线调度之后，他又调到20路开电车。作为上海公交两大品牌线路（另一条是49路）和唯一的品牌电车线路，20路由于经由南京路中华第一街，以是对司售职员和驾驶员的整体做事哀求很高。
1980年代南京东路外滩，20路SK561G型无轨电车（资料图）
九江路外滩终点处的20路无轨电车，配车为SWB5105KGP-3（KGP）型（张渊源 摄）为了保护好这条文明线路，当时申哥和很多司机也是颇费心力。4点15分的头班车出车之前都须要亲自洗车，湿拖把擦好再拿干拖把抹干，末了还有专人卖力检讨。用手指擦一下车身，没有灰，才能开上南京路，无论从车况整洁还是做事态度，都是没话说的。这20路也算是我电车驾驶的一个里程碑，一贯干到光荣退休。
对我来说，公交电车司机是份很分外的事情，首先，我们扮演了城市发展记录人。每天开着电车，交往来交往去，亲眼目睹上海城市的巨大发展，许多建筑在我们目光之中拔地而起，印象最深刻的便是当年南京西路的海伦宾馆，我是看着这幢酒店一每天造起来。记得1990年4月30日，天下上第一条在水底隧道通畅的隧道 5线正式通车了，那天我代表了全体驾驶员在通车仪式上发言，我的同事们说：申哥火了一把。
代表全体驾驶员在通车仪式上发言
其次，我们是城市出行的做事员。公交驾驶员真的很辛劳，大概你不相信，每逢过年过节，我们险些都是不放假，家人对我们节假日团圆也不抱希望。我和妻子都是开电车的，记得有一年春节，正月月朔我中班，她是排晚班，然后正月初二我中班，她是排早班，我们夫妻在屋里向碰头的机会都很少，以前没有手机，都是靠留便条。
由于职业分外性，公交职工在事情当中产生感情的很多，我和妻子也是在27路电车相识、相遇、相爱并成家生子，末了我们两个相继从电车公司退休，这也算是因开电车而来的幸福缘分吧。
2018年，外滩20路电车架空拆除作业中（陈寒松 摄）
对付近期上海交通部门调度电车线路，申哥认为：“上海是中国第一个开通有轨电车的城市，虽然之前随着市政道路的拓宽调度，上海有一部分电车线路取消了，但我以为，电车作为一种无污染的工具，其最大的上风还是环保，没有尾气污染，利用电车对城市来说，仍旧是利大于弊。至于性能方面，我开了几十年的电车，算是履历丰富的老司机，以延安东路隧道为例，公交电车的爬坡能力要远远高于公交汽车，而且现在新型电车机动性更强了。现在上海发展中运量公交电车71路，也符合绿色公交的理念，行驶速率上去了，搭客也更满意了。前段韶光，我在西岳路往静安寺方向又见到了久违的15路电车（操持调度保留的6条线路之一）。看到我的那些老伙伴驾驶着15路从马路上经由，心里满满的是自满感和名誉感。”
九2018年斜土路上体终点站，15路配车JNP6120BEV1型（张渊源 摄）
退休之后，申哥仍旧对上海电车始终关注，通过建立微博和博客 ( @申哥_看上海風情) ，与喜好上海电车的电车迷朋友建立了联系。申哥也希望通过《上海会客厅》节目，感谢广大的粉丝朋友们的关注。目前，申哥微博上已有 18.8 万粉丝，每天与上万名车迷互换沟通，讲述上海公交的历史和城市故事，这是这位曾经的电车老司机对上海电车的一份“真爱”啊 !
来源：严密