电车时期，又一“神车”要倒了？
据宣布，曾风靡全国的轿车桑塔纳去年11月的销量仅为1台，21款桑塔纳早在去年3月份便已停产。
很多一起见证这款“神车”发展的网友不禁为此感叹：“这次或许真的是再见了。”
桑塔纳是中国的第一辆合伙汽车，也是中国汽车行业的时期标签。
作为大众旗下最经典的一款车型，桑塔纳绝对能算得上中国车市的一个传奇。
它在我国汽车市场“打拼”的38年韶光里，曾经连续22年得到了海内汽车销冠的头衔，不仅见证了国产汽车工业的崛起，更是在消费者心中留下了深刻的印象。
不过如今的桑塔纳已经远没有了当年的实力与地位，乃至迎来了属于它的谢幕时候。
而这一次，它可能很难像2012年那次一样，在一声声“安可”中再度返场。
上世纪70年代末，随着改革潮流的推进，国家开始加倍重视汽车工业的发展，但当时的中国既缺少相应技能，又没有成熟的流水线，汽车生产基本依赖入口。
1978年，中国决定引进自己的汽车装置线。
而在“时期东风”的支持下，上海市成功争取到了这个发展汽车工业、建立当代化轿车制造企业的机会。
此后不久，上海汽车项目组便开始广邀各大有名车企前来会谈，这些想与中国互助的汽车厂商包括日本丰田、美国通用、福特、德国奔驰、大众、法国雪铁龙等。
终极，上海代表团选择了在资金、技能方面都能供应支持的德国大众作为互助目标。
当时中方对付合为难刁难象提出了三点哀求：
首先，合为难刁难象须要针对我国市场，选择前辈车型引进；其次，须要在生产技能和企业管理方面供应完全支持；末了，合为难刁难象同样须要对零部件干系企业供应技能帮助，推动实现国产化。
在浩瀚外洋汽车厂商中，也就只有德国大众赞许了这三个哀求。
1978年底，上海汽车项目组叮嘱消磨代表团前往德国进行稽核。
在德国稽核期间，代表团的成员很快创造当时很多车辆都带有“VW”的标志，当地汽车商对此先容说，这都是源自沃尔夫斯堡的德国大众汽车。
之后，代表团便前往沃尔夫斯堡进行进一步稽核，并与当时德国大众的董事长斯密特进行了互助洽谈。
自此，中德两国之间的汽车互助便拉开了序幕，双方的互换互助也出身了海内首家中德合伙企业。
互助伙伴敲定后，接下来就要考虑引进哪款车型的问题。
此时中方代表提出了两点哀求：一是，中级轿车且要具备较高的技能水平。二是，适用性要广，既能商务用，也能充当出租车用。
综合考虑后，大众一方决定采取当时正在研发的新款中级轿车——桑塔纳（SANTANA）。
桑塔纳的车型最初源自后来人们所熟习的帕萨特（PASSAT），只不过那时还只是二代车型，现在海内售卖的帕萨特都已经是六、七代车型了。
而桑塔纳名字的来源也有一番说法，它原是美国一座山谷的名字，由于这座山谷常年伴随有强力的旋风，以是当地人就给它起了一个名字，称之为“SANTANA”。
大众公司以此为新车命名，也是希望它能像强有力的“SANTANA”一样，迅速席卷环球。
而“桑塔纳”则是引入海内后的音译名，一贯延续至今。
最初，中德双方按照国际厂商的生产规则，约定15万辆作为年产量的出发点。但到了1980年准备投产时，大众一方又以中国汽车市场不景气为由想要裁撤项目。
迫不得已之下，中方决定将15万辆的规模缩减到2万辆，投资额度也可以相应紧缩，这才得到德方的妥协。
但德方也提出了另一哀求，即以CKD的办法组装第一批桑塔纳，为了表达诚意，中方赞许了哀求。
1983年4月，在经由浩瀚工人的艰巨奋战后，海内第一辆桑塔纳轿车试制成功。
据最初组装车间的工人回顾，当时只有7个工人卖力，车间设备也十分简陋，用的是十多米长的手推导轨，没有机器手只好用葫芦吊代替，螺丝拧不紧那就用榔头敲、锉刀锉。
但由于没有履历，原来操持2天组装好，末了却用了一周才完成。
车间的师傅们也不禁对此调侃道：“那时候的车都是敲出来的，但德国车是造出来的。”
这次事宜也让车间工人认识到，只有不断引进前辈的制造技能才能改变中国工业掉队的现状，缩小国内外之间的差距。而德方同样也被中国工人的精神所打动，决定加快互助进程。
1984年10月，上海汽车小组与德国大众的互助协议在大会堂正式签署，最初的互助期限约定为25年。
1985年，上海大众汽车有限公司成立。此后，上海桑塔纳轿车迎来了它的传奇生涯。
据悉，上海大众成功推出桑塔纳后，第一个目标便是推进桑塔纳零部件的国产化。
实际上，早在桑塔纳引进之初，中方大众代表便曾表示：
要尽快制造出真正属于自己的国产车，CDK组装并不是引进的目的，我们要有完备属于自己的轿车制造体系。
当时由于缺少根本举动步伐，首批下线的桑塔纳车型基本都是由入口零件组装而成，国产部件基本没有，可以说完备算的上是一辆入口车。
推进零部件国产化，提及来随意马虎，做起来却是千难万难，愁坏了许多车间师傅。
1985年，上海大众开始成批生产桑塔纳。
但当时的上海大众只实现了四个零部件的国产化，还是最根本的轮胎、收音机、标牌、天线，国产化率低的可以忽略。
这种状况直到1987年才有所改进。
这一年国家正式开启桑塔纳国产化项目，并相继创立了“汽车横向配套领导小组”“上海桑塔纳轿车国产化共同体”。
当时国家定下了7年国产率达到80%以上的指标，韶光紧、任务重，如果不能在规定韶光里完成指标，企业随时都有关门的可能。
好在上海大众并非孤军奋战，上有国家领导部门的支持，下有浩瀚高校、科研院以及全国上百家零部件配套企业的大力声援。
经由困难攻关后，1991年，桑塔纳的国产化率终于达到了70%，而到了1996年，这个数字增长到了90%。
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的经典广告语也随着“神车”的崛起传遍了千家万户。
1992年1月，随着10万辆普桑车型的下线以及桑塔纳旅行车的陆续推出，新型桑塔纳2000也纳入了双方的研发日常，而这次正是久违的联合开拓。
1995年，桑塔纳2000正式下线，进入市场。
与前代比较，桑塔纳2000优化了空间构造，能让搭客拥有更好的乘坐体验在投入市场后广受好评，深受一些政务人士和商务人士的青睐。
在此后的8年里，上海大众又相继推出了“时期超人”“自由沸点”“俊杰”“时期骄子”“时期阳光”等系列改进车型。
值得一提的是，这次中德双方的联合开拓，不仅增加了上海大众的技能积累和生产履历，为后续的市场开拓打下了根本，同样也为德国赢得了中国市场，这也正是后来所谓的“市场换技能”互助模式。
桑塔纳2000的风光持续了九年，截止到2004年1月停产，桑塔纳2000型统共售出了777211辆。
紧随其后的，是2004年2月由上海大众独立开拓的“桑塔纳3000”型，作为上海大众独立开拓的一款本土车型，这也标志着这家合伙车企正式走进了自主开拓阶段。
2007年，仅过了3年多的韶光，桑塔纳3000型便迎来了谢幕，截止到停产日，桑塔纳3000累计发卖了328155辆。
2008年，上海大众推出了桑塔纳3000的改进车型——桑塔纳Vista，新款车型在外不雅观和尺寸上面做了更多优化，其销量也是因此超越了前代产品。
截止到2013年停产，桑塔纳Vista统共售出了498433辆。
2012年是桑塔纳迁移转变的一年。
2012年10月，随着上海大众宣告桑塔纳87的正式停产，旧款桑塔纳也算是正式退出了中国汽车的历史舞台。
而至此，桑塔纳已经在中国卖出了近400万辆，“一代车神”可谓是名副实在。
同年12月，全新一代桑塔纳在德国沃尔夫斯堡首颁发态，上海大众也算是将其再次引进到了海内。
只不过在这次“返场”中，桑塔纳也是从走中高端路线的中型家轿，变成了主打经济的紧凑型轿车。
市场定位的转变对桑塔纳的影响有优有劣。
一方面，下调订价改变车型，为桑塔纳向大基数人群下沉做足了准备。另一方面，紧凑型车型也将让这款车面临更多的强烈竞争对手，比如上汽大众旗下的朗逸车型。
但靠着情怀的新款桑塔纳还是逐步延续着老款桑塔纳的销量，然而可惜的是，这份情怀也并没有持续多久。
2021年，红星新闻曾宣布，在上汽大众2022~2023年的投产操持里，新桑塔纳、桑塔纳-浩纳、昕锐、昕动、途岳等5款车型疑似将要停产。
上汽大众的干系卖力人表示：“我们目前的操持是，从明年开始停息桑塔纳车型生产，停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的须要。”
不过事到如今看来，停产显然是早有操持的。
根据“双积分政策”来算，2020年，桑塔纳的百公里油耗为5.6L，而上汽大众的燃料花费达标值为5.18L，也便是说每生产一辆桑塔纳都须要再花费0.42个积分来抵消未达标的惩罚。
双积分的价格大概是6000元/分，而当时桑塔纳2021型的售价为8.69-11.19万元旁边，按照上汽11.48%的发卖毛利率，5.3%的净利率来算，每卖出一辆桑塔纳的净利润为0.46万-0.59万元。
因此也得出一个结论，连续生产桑塔纳乃至可能会卖一辆亏一辆。
而与桑塔纳不断“跳水”形成光鲜比拟的是，上汽整体的新能源汽车销量却是节节高升。
2023年12月，上汽新能源乘用车销量为4.1万辆，同比增长25%；上汽通用五菱新能源汽车销量为12.4万辆，同比增长39%。2023年整年上汽集团发卖新能源车112.3万辆，销量位居中国车企第二。
燃油车时期，桑塔纳异军突起，但如今到了新能源的时期，它的生命力已然是涌现了严重衰退。
事实上，对付大众汽车来说，桑塔纳在外洋市场的存活能力也十分有限。
在美国，桑塔纳在1988年停滞发卖；在日本，桑塔纳也只坚持到了1990年。而在欧洲市场，桑塔纳自出身起就地位普通，如今更是难觅踪迹。
未来是电车的时期，各大汽车品牌也都在全面迈向电气化的过程中，如若不能紧随时期潮流，退出历史舞台显然是一定的结果。
桑塔纳不是第一个，同样也不会是末了一个。
随着市场的变革、技能的更迭，像桑塔纳这样的“征象级”轿车会很难再次涌现。
正如手机领域的发展一样，在经历了快速演化期之后，如今是小米、华为、苹果等巨子品牌的博弈竞争。
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参考资料：
上游新闻：“神车”桑塔纳40年兴衰史：从销冠到停产，全国月销量跌至1台
腾讯新闻：月卖1台！
一代神车桑塔纳，被谁逼下神坛？
界面新闻：再见，桑塔纳
作者：西小琳
编辑：柳叶叨叨