新规则放宽了去年提出的最初的尾气排放限定，但终极将靠近美国环境保护局(EPA)制订的同样的严格标准。
这些规则出台之际，电动汽车的发卖已经开始放缓，而电动汽车是达到这些标准所必需的。汽车行业以发卖增长低落为由反对EPA期望履行的标准。这些标准于去年4月公布，它们是EPA减少乘用车温室气体排放的年夜志勃勃操持的一部分。
EPA说，在其终极规则之下，如果到2032年，汽车行业发卖的新车中有56%是电动汽车，加上至少13%的插电式稠浊动力车或其他部分电驱动的汽车，以及更高效的汽油动力汽车，那么该行业就能达到有关限定标准。
与目前的电动汽车销量比较，这将是巨大的增长。去年，电动汽车销量在新车销量中的占比从2022年的5.8%升至7.6%。
EPA说，新标准将在未来30年避免超过70亿吨导致地球变暖的碳排放，每年供应近1000亿美元的净效益，包括降落医疗本钱、减少去世亡人数，以及每年减少600多亿美元的燃料、掩护和维修本钱。
拜登承诺，到2030年，在美国发卖的所有新的小汽车和卡车中有一半将实现零排放，并说这会带来“划时期的进步”。他本日在一份声明中说：“我们将实现我的2030年目标，并在未来几年全速提高。”
EPA说，新规则将有助于“应对景象危急”，同时加快采取较清洁的汽车技能。
由于汽车行业称拟议的基准不可行，新规则将从2027年到2029年延缓更严格污染标准的履行。有关规则将逐步提高，以到2032年靠近EPA所希望的水平。（编译/朱捷）