至于面前这辆2.0T排量的林肯大陆，能否能知足大家对美式豪华轿车的所有遐想？看完这篇姗姗来迟的评测便知。
本次评测车型
本次评测车型为林肯大陆2019款 2.0T 两驱尊耀版 国V，官方售价为43.58万元。该车为林肯大陆2.0T的次顶配（往上还有神秘的总统版车型），配备了261PS的2.0T引擎+6AT变速箱；其直接竞争对手为凯迪拉克CT6 28T、奥迪A6L 45TFSI、宝马530Li、奔驰E300L车型等。
道路试驾体验
●视野&坐姿
伴随着电动门锁的“咔嚓”解锁声响，当你顺势拉开林肯大陆那厚重感十足的电吸门，一股美系轿车独占的皮革+实木味迎面而来，搭配上敞亮的采光，令人不赏心悦目都难。
作为CD4平台所打造的最大轿车，相信很多人会天经地义地以为，林肯大陆的视线一样平常。
相反地，只要当驾驶员将座位的高度设好，林肯大陆那宽阔的挡风玻璃以及错开的后视镜，配上四扇面积可不雅观的侧窗，实际的开敞感在同级别车型中不落下风，仅需驾驶员在拐弯抹角时，更多留神车身侧面的障碍即可。
同时，林肯大陆的“宽敞”还表示在驾驶员腿部进深 / 腿部旁边的活动范围均十分“阔绰”，在四向可调方向盘的搭配下，日行千里丝毫没有憋屈感，对各种身材的驾驶员更为友好。
除开不错的视野表现，林肯大陆前排这两张30向调节的座椅，也很随意马虎令人沉浸个中：米白色的Deepsoft真皮材质颇为细腻、优柔，能营造出不俗的触感；而支持独立调节的旁边腿托、腿部夹紧、腰部夹紧、3段式腰撑、独立的肩部支撑、4向电动头枕……这两张座椅在人体工学设计上可谓“至高无上”，在时下的量产车中几无对手。
●动力 / 刹车表现
按下中控台上的点火按钮，这台2.0T Ecoboost引擎随即被唤醒。在极为轻微的躁动后，你将得到圆润而优雅的排气脉冲，哪怕在车窗降下时也不怎么繁盛热闹繁荣：其没有直喷机型固有的“哒哒哒哒”高压油泵噪声，更别说德系对手们所热衷的躁动感了。
连排气声都是如此的“自持”，看来肯大陆的动态表现中，优雅便是紧张基调。
当驾驶员按下中控台上的D挡按钮，林肯大陆便随之优雅起步，怠速行进速率与绝大部分AT家轿无异，比较德系对手们“一贯想跑快些”的做派更为老道。
与装备更多档位的对手们不同，林肯大陆开起来更有老款AT汽车的“油腻感”：只因其6AT变速箱的液力变矩器容量较大，且在绝大部分韶光均开锁“搅油”的设定，林肯大陆油门的相应十分“油润”，在怠速下轻微给油/收油时，车身没有突兀的姿态变革，大大缓解了引擎转速变革带来的冲击，营造出了老派豪华车型那种“不紧不慢”的雍容感。
而在转向上，林肯的工程师们很清楚这台尺寸长达5115mm的先驱轿车，在过弯时须要比后驱车型更大的前轮转向角。
于是，林肯大陆配备了
与“油润”的油门踏板初段行程相对应，林肯大陆的刹车踏板在前1/3行程时，不怎么乐意将车速降下来。这种设定能供应十足的宽容度，令不同驾驶水平的司机，均能做到有预判性的优雅加减速，以确保后座嘉宾不受打扰，颇有将优雅“贯穿到底”的意思。
但值得指出的是，林肯大陆的刹车踏板的脚感过于偏软，且回馈偏弱，在1/2后才能明显感到车辆在减速。如果驾驶员想快速减速时，必须将制动踏板踩至2/3以上，但又随意马虎进入ABS溘然参与的区间，须要驾驶员仔细掌握好右脚的力度。
在
动力储备方面，哪怕林肯大陆只有2.0T的排量，但只要一跑顺，在海内限速范围内（40-120km/h）的再加速表现均足够澎湃：
只管福特系Ecoboost引擎的涡轮迟滞稍大，基本要处于1700rpm以上才能担保着力的线性和憨实。如果采取普通的经济调法，很随意马虎在1700rpm以下有种“有力使不出”的觉得。
因此，机灵的林肯工程师特调了这台2.0T Ecoboost引擎的ECU，让引擎大部分韶光均坚持在1700rpm以上运转，以避开涡轮迟滞区，并令6AT变速箱延迟升挡，达成类似3.0-3.5L V6引擎的憨实着力感。
通过强行调高引擎转速的做法，2.0T的林肯大陆其实担保了动力的绵密性，却也造成了油门相应性直线降落。
举个例子：只要驾驶员踩1/2油门加速，这副2.0T引擎都须要推迟到4000rpm往后升挡，才能担保车辆的加速力道；但只要驾驶员溘然松开油门 / 溘然深踩油门，整套动力总造诣随意马虎“呆住”，无法在短韶光内顺畅地升挡 / Kicked Down，只会造成车辆在原档位上永劫光拖挡……这种令人摸不着头脑的策略，放在3.0T大陆上彷佛还说得过去，但在2.0T大陆上就显得不太得体了。
值得指出的是，林肯大陆为了进一步营造“顺滑”的驾驶感，在任意车速巡航时，当驾驶员完备松掉油门后的一段韶光，车辆就犹如手动挡脱档滑行似的，能滑出远超想象的间隔。
但事实是，林肯大陆的变速箱并没有滑行模式，要达到这种效果，完备是驾驶员松掉油门后ECU依旧在向发动机供油，悄咪咪地坚持车速，模拟出“脱档滑行”的顺滑感，除非驾驶员踩刹车才会割断供油而Engine Brake……这种以平顺为第一优先级的调校思路，跟90年代美系豪车一模一样。
综上所述，林肯大陆这种“巡航1700rpm，轻微加速动不动就3000rpm，全力加速5000rpm-红线，松油门转速不一定低落”的引擎管理手段，配上传动效率不高的6AT（总齿比范围较窄+液力变矩器喜好“开锁”），造成了其油耗的偏高。在
而这副6AT变速箱，也十分故意思：时下主流的多档位AT变速箱车辆，在中高速巡航时，只要驾驶员武断地深踩油门踏板，变速箱首先考虑的是该当是紧急Kicked Down，以压迫更多的动力用来加速；而林肯大陆则不然，只要驾驶员不把油门踩到Kicked Down的位置，变速箱仅仅会打开液力变矩器锁，直接让引擎拉转速。
因此，驾驶员会创造，这副6AT变速箱只要把挡升上去了，就不喜好降挡，而此时引擎转速上升的幅度，亦大于车速上升的幅度，有种“被一根橡皮筋拉着往前加速”的觉得，欠缺了铿锵有力的直接感，意味着林肯大陆不太适宜急性子的人驾驶。
●操控性&乘坐舒适性&NVH
作为一辆纯洁的美系豪华轿车，林肯大陆的悬挂调校，显然更多是向“游艇”靠拢：软糯的弹簧与避震器，无法在方向盘快速运动时很好地“拉”住车身，随意马虎涌现“车身随着方向盘的输入迅速倒向另一边”的觉得，在紧急变道/高速劈弯时明显会“摇头晃脑”，不太适宜激烈驾驶。
另一方面，林肯大陆的方向盘在低速到高速时，油润而轻便的阻尼力道基本保持不变。这种设定的好处在于，令大多数驾驶者以为这车拐弯时绝不费力。
这种“抹掉统统路感”的调校，却将驾驶员所需的前轮事情状态完备隐蔽，开快后给驾驶员的信心不敷；而旁边仅一圈的短行程+可变转向比，也间接减少了方向盘的中位去世区（也便是俗称的“虚位”），只要驾驶员在高速巡航时轻微晃一下方向盘，车头的动态会被打乱；而略为迟缓的后轴却“恪尽职守”地沿着原来的轨迹提高，造成了车头、车尾的脱节感，令驾驶员只能在高速行驶时牢牢握住方向盘应对。
同时，林肯大陆的底盘几何设定偏守旧，也令其方向盘机器回中力矩/直线行驶时的循迹性不敷，在转弯/变道+大脚给油时，有种“向原转向方向抢方向”的反馈，跟后驱的对手们呈现出截然不同的动态方向，须要驾驶员加以适应，并手动将方向盘主动回正。
在美式轿车善于的“悬浮感”上，2.0T版本林肯大陆即便未装备空气悬挂，但在工程师们独特的调校下，普通的圈状弹簧合营油润的避震筒，碾过90%以上的坑洼时，都能像打太极一样平常将冲击完备接管，从而坚持车身的四平八稳，在高速巡航时能做到“如魔毯般滑过”的觉得，乃至连后排的搭客都不知道车轮压过了什么障碍。
值得指出的是，当林肯大陆碰着持续的坑洼路面 / 过大的冲击时，会暴露出其悬挂行程不敷的尴尬：只管其已经配备了255/45 R19的厚胎+19寸轮圈构成的行走系统，将绝大部分来自路面的冲击掌握在悬挂系统可接管的范畴，但当冲击力过强时，四根高速压缩阻尼较小+回弹偏慢的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底接管，随意马虎造成避震“打底”+车架颤动的窘迫感，还是比不上3.0T车型的空气悬挂那般从容。
综上所述，林肯大陆并不是一辆以运动性见长的车型，它能给予你的，有且只有波澜不惊地日行千里罢了。
各项测试成绩
●百公里加速测试
作为老例，百公里加速测试前将林肯大陆调至S挡，并关闭TC系统。
经由多次弹射起步测试，前置先驱设定的林肯大陆只要憋转速（无论程度多少），就会造成驱动轮的剧烈打滑，白白摧残浪费蹂躏动力。因此，
在姿态掌握上，林肯大陆受限于前轮的抓地力，未能达成较高纵向G值，因此车身姿态依旧能为人所接管，对付一辆先驱车而言表现得还算体面。
前文已经说到过，林肯大陆的6AT变速箱采取了非常老派的调校，险些不锁止液力变矩器的策略，导致其传力的效率较低，这也直接影响到了其后段加速成绩。
只管林肯大陆的2.0T引擎爆发力不错，但受限轮胎抓地力以及于变速箱传动效率，实际推背感比预期中差了些，终极取得了8.63秒的破百成绩，在同级别中占不到太多上风。
●百公里制动测试
在百公里制动测试中，林肯大陆的姿态掌握就没有加速时那般体面了，在四个单活塞卡钳+4条255 45/R19尺寸的倍耐力P7（非原厂型号）轮胎所供应的制动力下明显“点头”。
在测试过程中，林肯大陆的刹车系统建立最大刹车压力的过程稍长，同时轮胎抓地力不敷亦导致ABS频繁而剧烈地参与，给人信心一样平常，终极的40.92m成绩亦属于中规中矩。
●噪音测试
在噪音测试中，林肯大陆得益于相对不错的车体隔音，以及ANC主动降噪系统的加入，对发动机噪声、风噪、路噪的隔绝均较为到位，在任何法定车速下的表现，均比较同级车型有一定上风。
外不雅观实拍解析
初次见到身披深蓝色车漆的林肯大陆，相信绝大多数人都会和
就拿进气格栅来说，林肯大陆虽未采取天马行空的设计，但仅以端庄典雅的圆弧造型，搭以“真材实料”的镀铬边框，眉目之间颇有奢华级车型的韵味。而在后方默默事情的可变进气格栅，也力求降落自身的“存在感”，避免打乱前脸的优雅线条。
在林肯大陆的高配车型上，大灯组均采取LED灯源，虽然灯组内没有太多花里胡哨的设计，但当你怀揣钥匙靠近它的时候，大灯和迎宾灯会流水般点亮，车内的氛围灯也随之开启……这些富有仪式感的体验，足以让车主们领略林肯品牌的“温度”。
来到侧面，只管林肯大陆采取了前置先驱的架构，前悬略为偏长。但林肯的设计师们通过减少车头两角的“厚度”，并采取大尺寸的15辐铝合金轮圈，奥妙地粉饰了先驱车在车头比例上的“先天不敷”，优雅程度不输同级别对手。
相信大家也能觉得到，林肯品牌在设计上非常强调各处线条的呼应，力求营造出浑然天成的优雅感，而不是纯挚以“张牙舞爪”的造型来吸引眼球。
毕竟久看亦经得起考虑，才是一辆豪华车设计成功与否的标准。
在行走系统的配置上，本次实拍的这辆林肯大陆，采取了255/45 R19的倍耐力P7轮胎（非原厂的固特异Eagle F1轮胎），并搭配15辐合金轮毂，仅仅在低速行驶时便能供应连贯的视觉效果，将优雅二字贯穿于动静之间。
有勇气将车型名称写在翼子板上的车企不多，林肯算是一家。这块由铝合金CNC得出的铭牌，不仅隐蔽了机器钥匙孔，还避免了巨大侧面轮廓带来的视觉空虚，可谓一石二鸟。
此外，林肯大陆的机翼式的后视镜，不仅将A柱附近的宝贵空间“通盘让出”，为驾驶员供应了更佳的车侧视野，亦在空气动力学上成绩颇深，不会产生恼人的乱流，担保车辆的安谧性。
值得一提的是，林肯大陆装备有同级罕见的电子式门把手，而门闩动作亦十分清脆，在4扇厚重、刚劲的电吸车门合营下，不会涌现同级别德系对手“轻飘飘”的疏松质感，为车主及来宾奉上仪式感满满的开合体验。
林肯大陆的车尾，采取了老派豪华车型惯用的端庄设计手腕，两侧的“可乐瓶”肌肉轮拱与更高一层的行李箱盖相结合，细究之下颇有劳斯莱斯幻影的神韵，与同级别对手普遍上翘的车尾设计，在审美上形成了光鲜比拟。
作为林肯标志性的家族式设计措辞，精细感极强的贯穿式LED尾灯组，有效地拓宽了林肯大陆车尾的视觉宽度，展现出旗舰车型应有的气场。
不仅如此，林肯的设计师们还在尾灯组内部增加了镀铬饰条，以及仿玻璃灯罩的设计，进一步提升了点亮后的辨识度，更与端庄优雅车型调性完美契合。
在尾标及排气管路的设计上，林肯大陆坚持采取“老小无欺”的设计，在时下同级别一堆浮夸尾标+假排气的车型中，凸显出诚意二字的名贵。
内饰实拍解析
坐进林肯大陆的车内，一股美式Old school豪华风迎面而来：没有没有花里胡哨的设计，只有精细的桃木、大面积覆盖的软性真皮、细腻桃木、手感无限向仿皮靠拢的搪塑，营造出“触手可及”的豪华感。
林肯大陆的方向盘尺寸稍大而盘体偏细，而表面所包裹的真皮之细腻、按键阻尼之油润，亦完备符合你对一辆美系大轿车的期待。得益于可变转向比的搭载，它从左打到右竟然仅有两圈多些的行程，在敏捷性与舒适性上达到了完美平衡。
多媒体按钮、ACC系统掌握面板、仪表盘快捷菜单的交互按键，井井有条地被安顿在林肯大陆的方向盘上，在功能的丰富性上堪称冠绝同级。
更别说在高配的林肯大陆上，还标配了方向盘加热的功能，对付在雪窖冰天中驾驶的司机，这项配置再得当不过了。
全液晶仪表盘方面，林肯大陆采取了12.3英寸的LED面板，并运行着简洁不失落奢华感的“流金”UI，显示效果可圈可点。同时，其菜单所支持的功能选项相称丰富，菜单内乃至支持对驾驶模式、牵引力掌握之类的行驶选项进行调节，无需依赖中控屏幕。
值得一提的是，林肯大陆的HUD系统的覆盖面积较大，可显示时速、路标识别时速、档位、ACC+主动车道保持系统的事情状态，乃至包括在仪表盘中常日不显示的续航里程，以及车外温度，给予司机更强的掌控感，基本能做到全程不看仪表盘。
同时，该HUD支持调节的项目包括亮度、纵向/横向位置，乃至包括旋转角度，对各种体型的驾驶员都十分友好。
作为林肯品牌的特色，钢琴键式换挡设计节省了宝贵的中控台空间，避免了豪华车型普遍储物空间不敷之虞。同时，只管驾驶员在第一次驾驶时有些不习气，但熟习几次后的便利性相称不错，还能顺带收成独此一家的仪式感。
而与钢琴键式换挡区域旁边镜像的，是5颗常用功能的物理按钮，能扶着屏幕的边框进行操作，称得上十分趁手。故意思的是，林肯大陆的Auto Hold功能在每次重新打火后需手动开启，须要驾驶员稍加留神。
在林肯大陆的8英寸中控大屏内，运行着微软公司的SYNC智能互联系统。该系统不仅支持苹果Carplay、Android Auto等互联办法，以及4G联网的功能，更支持向车厢内共享Wifi，玩法颇为丰富。
在空调面板的设计上，林肯大陆显然是走老派豪车的路子，力争采取言简意赅的物理按键+指示灯的组合，令驾驶员一瞄，一按便能得到所需功能，担保了盲操时的安全性。当然了，林肯也为年轻一族准备了触屏操作的备份设计。
西究之下，
作为林肯品牌独步车坛的“法宝”之一，林肯大陆前排这两张30向电动调节座椅，支持对两侧腿托、臀部夹紧力度、腰部夹紧力度、肩部支撑，以及多段式腰部支撑、头枕位置进行近乎无极的调节，并配搭载了透风、加热、推拿等险些你能想象到的所有功能。
同时，其表面所包裹的Deepsoft真皮，以及内部的优柔添补物，都是一打一的讲求，非常值得大家去实际试乘体验下。
如果缺少了座椅影象，要凭人类的影象去管理多达30项的座椅设定，可谓“天方夜谭”。因此，林肯大陆供应了3组座椅影象功能，足够搪塞家庭成员的用车需求了。
多提一句，林肯大陆的车门采取了全包式的设计，并搭载了电子门锁+电吸门的配置，因此在主驾位电子门锁的根本上增加了机器备份，确保在全车断电的极度情形下，搭客们能通过主驾位逃出。
在后排座椅的乘坐体验上，林肯大陆不仅有着厚实的坐垫及靠背，各个角度亦经由精心考量，给人宾至如归的舒张感。
不仅如此，高配的林肯大陆配备了后座坐垫角度可调+前排老板键的设定，并集成了多项支撑可调、多种手腕推拿的功能，可谓“打遍同级无对手”，看得出林肯品牌在打造极致舒适体验所做的努力。
值得一提的是，林肯大陆还在后排扶手上“玩出了花样”，在担保了杯架的根本上，增加了一块彩色的小尺寸显示屏，以及功能无比详尽的掌握面板，支持直接掌握车辆的多媒体功能、后排的空调系统，以及后座所有的的舒适性配置，乃至包括前后遮阳帘的开启和关闭。
在高配般车型的后排座椅上，旁边两个座位均支持座椅透风+座椅加热，这在同级别中堪称唯一份，直接将后座搭客的“权重”提升到与前排完备齐平的水准！
林肯大陆的后排搭客，能在旅途中通过中心扶手直接操控全景天窗 / 后窗玻璃的遮阳帘（两侧后窗的遮阳帘须要手动操作），以换来一个100%私密的空间，尽显奢华情调。
在影音系统上，林肯大陆装备了锐威Revel 3D环抱音响，并在车内支配了多达19个扬声器，并对何种格式的音源均有自适应优化的功能。
在
同时，在后排出风口下方，林肯大陆设有12V点烟器、USB充电口及220V电源，外出办公再也不用担心电脑没电，完备能充当后座嘉宾的移动办公室。
空间体验
在前排的储物空间上，林肯大陆在中控台上供应了能容纳手机的置物槽（内有USB Type A2），并供应了点烟器。
今后看，林肯大陆亦在后方盖板下，供应了两个带氛围灯条以及限位功能的杯架，并在左侧保留了能容纳手机的置物槽，基本能知足随身物品“随手丢”的哀求。
故意思的是，林肯大陆的扶手箱、方向柱左侧的烟灰缸只管容积一样平常，但开启/关闭时的阻尼十分细腻，而且植绒的手感非常有水平，让人摸上一天都没问题。
趁手的中心扶手、凸动身度不算特殊高的中心过道，也为林肯大陆注入了更多“家用属性”，在空间感到营造上不输同级别任何对手。
后备箱方面，林肯大陆配备了电动后备厢盖，以及非全尺寸的备胎。而在空间方面，其进深颇为可不雅观，两侧的平整性亦可圈可点，完备胜任商务接待及家用的需求。
文末语
写到这里相信大家能理解到，林肯大陆绝不是为一个钱打二十四个结的买家而设的“水桶”豪车，它的机器部分和内外设计和，都被打上了深刻的美式烙印（与枷锁），与同级别的其它车型的“好好师长西席”路数完备不同。
如果你以绝对理性的目光去看待它，你只会找到很多的不敷，失落望而归。
但
毕竟每次林肯大陆悠然划过，人群便送投那堪比超跑的转头率，或许便是您购买它的最大执念呢。
（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）