短短几年，保时捷在中国的形势遭遇了堪称戏剧化的逆转。
销量下滑、保值率低落、经销商“逼宫”……持续串的负面新闻总与这一豪车品牌挂钩。虽然保时捷也在积极求变，但这匹曾经象征着高端豪华的“骏马”，仿佛被锁链牵绊住，难以脱困。
销量大幅下滑，保时捷在中国卖不动了
在国产汽车工业崛起的市场环境中，合伙、外资车企的在华销量难免遭受冲击，保时捷无疑是遭受冲击最大的品牌之一。5月中旬，保时捷发布了2024年第一季度的财报。根据财报，保时捷在2024年第一季度共发卖了7.76万辆车，较去年同期低落了3.9%。在中国市场，保时捷的颓势更为明显。2023年第一季度，保时捷在中国市场销量为21365辆，而到了2024年同期，销量骤降至16340辆，同比降幅近25%。
纵然在环球汽车消费逐渐复苏的大背景下，保时捷也未能止住销量的持续滑坡，销量的降落的直接后果是发卖利润的低落。2024年一季度，保时捷汽车业务毛利为23.4%，较上年同期低落30.3%，销量利润率也降至14.2%，同比减少了4个百分点。
在一些第三方渠道的统计信息中，保时捷的销量同样堪忧。6月19日，某有名汽车博主发布了一份根据上险量统计出的“终端售价30万+的豪华品牌销量榜”，在此榜单中，保时捷在中国的5月份销量仅有4639辆，同比降幅达40.6%；1-5月整体销量22312辆，同比降落了40.0%。
发卖任务过重，海内经销商联手“逼宫”
5月中下旬，多个有名汽车博主爆料称，保时捷海内的经销商最近集体“生事”“逼宫”，导火索是保时捷中国为了完成发卖任务，选择向经销商压库，然而压库对经销商来说有着巨大的资金压力，导致保时捷与经销商双方抵牾激化。部分保时捷经销商已停滞提车，哀求保时捷总部给予补贴的同时并且改换干系高管。
5月27日晚，保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明，发布着此事告一段落。该声明表示，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着多少繁芜的问题，机遇与寻衅并存。声明还称，通过充分磋商，保时捷及经销商将寻求有效的办法来积极应对市场变革，在寻衅中创造新机遇。
值得一提的是，与保时捷被经销商“抵制”不同，部分国产品牌正在加速经销商布局。6月18日，腾势汽车通过官方公众号平台发布了诚邀经销商加盟的公告。腾势发卖奇迹部总经理赵长江在微博公开表示，为了给更多更广地区用户供应更高质量的豪华做事，腾势将于环球范围内采取“直营+经销商伙伴”渠道模式，加速渠道布局，构建多元渠道体系，全面覆盖环球市场，采取全国建议零售价，价格体系放心透明。
近日，方程豹也开启了2024年的首批招商，正式开启了方程豹汽车渠道加盟。对此，有有名汽车博主孙少军如此评论：“包括保时捷和BBA这些传统豪华品牌4S店退网潮即将到来，优质经销商被收编是一定的事。”
积极向电动化转型，能否止住颓势？
保时捷压库存导致经销商“逼宫”的事宜从侧面解释，纵然是车圈公认的保值硬通货，也要面对品牌影响力与认可度低落的事实。豪华品牌依然被称为豪华品牌，但仅局限在燃油车领域，电动豪华车型开始被问界M9、极氪009光辉、空想L9、仰望U8等车型重新定义。最主要的是，新能源渗透率逐渐走高，合伙和入口车市场份额被逐渐压缩，豪华燃油车的份额，也快保不住了。这也意味着，在中国市场，如果豪华品牌无法在电动化领域引领行业，可能会逐步失落去品牌效应的加持。
同时保时捷也须要面对保值率下滑的事实，在国产汽车品牌狂飙突进的两年间，大部分豪车保值率都发生了大幅度下滑，保时捷也没能守住保值率“神话”。6月4日，中国汽车流利协会发布了5月份的豪华品牌汽车保值率数据，保时捷的3年车型保值率为76.5%，位居豪车第一位。但是在2022年3月，这一数据为94.8%。保时捷的3年车型保值率，在两年韶光里低落了近20%。
针对销量和保值率的持续下滑，保时捷近期动作频繁。5月28 日，新款保时捷 911系列环球首秀直播，个中引发谈论最多的是搭载“T（涡轮增压）－稠浊动力”系统的911 Carrera GTS。据干系媒体宣布，这辆车的混动指的是电动涡轮增压器和变速箱内置电机，比起常见的油电稠浊电动车，更加贴近F1赛车利用的混动技能。
近日，据美国某经销商内部资料透露，保时捷操持于2025年10月停产当前燃油版718车型，并将其转为电动化。全新一代纯电版保时捷718系列估量于今年年底亮相，并于明年在外洋上市。
但是业界对付保时捷的电动化转型褒贬不一。有不雅观点指出，2024年是全面转型新能源车型的末了机遇，保时捷必须捉住韶光上的窗口期完成转型。也有不雅观点认为，保时捷此举无异于对品牌调性的“背叛”，会毁坏高端豪华燃油车的“基本盘”。