创造神行一贯陪我翻山越岭、穿沙过水，优点很多，但致命的缺陷便是底盘太低了，很多时候限定了你的神往和想像，以是一贯在找一个方案可以尽大程度保持原车舒适度，又可以升高去越野，找了很多方案也和改装店的朋友出了很多方案，如：换套件升高、换簧升高、用现成的AB件升高90%都坏了，用弹簧升高太硬，舒适性太差（用一段韶光有时转弯或高下颠簸时会晃尾），平时太颠长期这样对车身构造不好，这结果都不是太满意。 有光阴在网上创造大切升高2寸用垫件的办法觉得不错，于是就买了一套安装我大切车上，目前已经用了快2年韶光，统统无缺。试用后决定在创造神行用这个方案进行升高，找了几个店都研发本钱太高，不愿做，后来还是找了N年多朋友---藏师傅来帮我弄吧，愿不愿意都得帮我弄，于是藏师傅就开始了，不断拆和装的节奏，我这平时还用车，这大半年总去拆了装、装了拆，草图出来后，又多次修正后进行了做模板，模板出来后又进行了修正调度，拆装一次要一天，要拆下来太多东西了，然后再装回去，过程煎熬！
终于，经由了多次的改动后，装车试车。目前两个多周期的试车目前统统正常，在公路基本保持了原车的舒适性、走颠簸路段不跳、软硬得当、无车身晃动等情形，只是有时瞬间高下颠时有比原车硬一点，但比一样平常的改装升高的弹簧要舒适，方案还是很满意的!
这里多说两句，升高后在车友群分享了一下，本以为车友都知道升高带来的好处哪！
可是没有预见到的是，一些车友是不知道升高好处是什么？这里大略说两句仅供大家参考，开拓现神行如果不越野只在城里开，就忽略一下！
呵呵越野车升高好处： 车身升高了不随意马虎碰到路上的石头，提高通过性，过起伏较大的沟坎及交叉轴也更随意马虎。增加了前后的靠近角及拜别角，增强通过性。总之越野车底盘升高后更随意马虎通过极度地形。当然有好处就会有坏处： 车盘高了重心也随着增高，拐弯侧倾也会加大，就要把稳拐弯速率。在一些斜坡上也要把稳，要把稳车身的倾斜角度，但这些能过加宽轮胎、加法兰等办法都可以办理，对付喜好越野的车友来说，这些都不是问题。
舒适性好、走颠簸路段不跳、用原车减/簧软硬得当、车身不晃动、方向盘不抖动、经济实惠。
提示：升高后可以加装法兰，加宽轮胎宽度更佳。知以是采取这个垫件升高，是看了这位前辈履历 ↑↑↑，而且我购买完往后用在大切上，没有任何问题，才放心的推举创造神行可以用这种方案升高。
开整，先从后轮升高
先从后轮升高
开整，先从后轮升高
完成升高垫件！
升高前轮
前轮升高垫件！
与车身打仗点画上标记点
与车身打仗点画上标记点
路虎创造神行升高前效果
创造神行升高后的数据
创造神行升高后，视觉效果多了一拳高，下面有尺子丈量数据！
创造神行升高后的数据
路虎创造神行升高后两拳高度
路虎 创造神行升高后接地角的高度
路虎 创造神行升高后离地角的高度
创造神行升高后车身两侧高度
原车高与升高后比拟
升高与原车高度比拟！
升高与原车高度比拟！
升高与原车高度比拟！
升高与原车高度比拟！
升高后侧面对比