双十一期间，在高速路上
什么是中置轴列车呢？根据GB1589-2016中的定义：货车和牵引杆挂车或中置轴挂车的组合，大略来说便是主车加中置轴挂车的组合。
那么什么是中置轴挂车呢？顾名思义，车轴位于中部，并且牵引装置不能垂直移动的挂车，轮胎不具备驱动和转向功能，单独停放时须要放下支腿才能保持平衡。中置轴挂车法规许可最大外廓尺寸为：长度12米，宽度2.55米，高度为4米。
在GB1589-2016中，中置轴货运列车被分为两种，包括中置轴车辆运输列车以及中置轴货车列车，前者便是我们常说的中置轴轿运车，最多可以装载9辆轿车，整车长度最大22米。后者多用于普货运输，常见于厢车，整车长度最大为20米，根据现有产品打算，最大容积可以达到120立方米。
那么中置轴列车最多能装多少吨呢？根据法规，四轴中置轴货车列车最大许可总重限值为36吨，五轴中置轴货车列车限值43吨，六轴中置轴货车列车限值为49吨。
为何普货利用比较少？有一定弊端比较常规的集装箱半挂车或者13.75半挂车，中置轴列车在装载量上拥有绝对上风，目前最大的45尺集装箱半挂车容积达约为75-86立方米旁边，而常规的9米8大单桥厢车的容积可以达到64立方米，而中置轴列车的最大容积可以达到130立方米，远大于标准的集装箱半挂车，相称于两辆大单桥厢车。
而平板中置轴列车总长为20米，主车货厢9.6米，挂车7米，单货厢总长可以做到16.6米旁边，比较常见的13米半挂车，可以多出3.6米旁边的货箱载货长度。
由于装载方量无敌，因此也适用于快递、零担、轻抛货色运输等追求运输方量的细分市场，而这些市场中也盛行甩挂运输，中置轴挂车同样可以快速改换挂车，提升装卸货、运输效率。
但是为何在如此大的上风之下，在实际运营场景中，中置轴列车的出镜率并没有那么高呢？这一点，还得聊聊其劣势。
比较常规半挂车，中置轴列车的购车本钱更高。如今运输行情中车多货少，行情不好，再加上疫情影响，运输行情不稳定，无论是对付散户还是小型物流公司，在选车时更方向于选择本钱更低，适应性更强的车型，而中置轴列车购车本钱和维保本钱都更高，而且利用的场景有限，因此更受货源稳定，追求高效运营的大物流公司青睐。
此外，在利用过程中，中置轴挂车底盘低、车轴位于车厢中部，因此行车稳定性更差，对付路况和蔼象的哀求比较高，车速较高或者下雨天道路湿滑时，随意马虎涌现甩尾、侧翻等情形，而且更适用于路况比较好的高速路等。并且对付驾驶员的驾驶技能哀求比较高，这些都让很多卡友们望而生畏。
在中置轴列车刚涌现时，彼时市场一片向好，业内人士都预测，其或将成为17米5大板车的继任者，各主机厂也都推出了干系车型，但实际上自2016年至今，中置轴除了在轿运车行业中大范围利用以外，在普货市场中并没有溅起太大的水花。
● 编后语：
从利用场景和产品的利害势上来看，中置轴列车受限于部分细分市场，虽然经由几年的推广，市场并不完备接管中置轴列车，但是未来货运标准化发展，或许中置列车也可以得到一片天地，只是如今行情不好，可能会更加困难。（文/王雪洁）