政策推动下中置轴列车成为行业内最近一两年的火热话题，虽然没有得到大面积的运用，各厂商和部分企业都开始考试测验中置轴列车这个“新玩意”，比较于成熟的半挂列车，中置轴在发展中也暴露出各种问题。早期宣扬中置轴优点的时候就有一条是说利用灵巧，可以甩箱、甩挂运输，提高物流运输效率，可是看着目前中置轴列车市场上各种不同规格的箱体、不同规格的牵引钩，甩箱？甩挂？甩一脸泥还差不多。
半挂列车作为成熟的车型，牵引车头与挂车通过鞍座（牵引座）连接，除了分外规格之外市场上就只有90#或50#两种孔径，甩挂运输鞍座规格和牵引销尺寸一样基本都能接驳。
而中置轴列车的牵引装置常见的构培养分球形和鸭嘴型（栓型）两类，每种种别还存在不同的规格，看得人眼花缭乱，中置轴想要甩挂首先要办理的便是牵引装置的规格统一化问题。
今年武汉车展约斯特（JOST）和海沃瑞飞达（RINGFEDER）分别带来了两款中置轴牵引钩，借他们两家的产品来讲讲中置轴牵引钩那点事。
瑞飞达双球面牵引钩+全气控牵引钩11月4日武汉商用车展瑞飞达宣告正式进入海内市场发卖，展台带来了2款牵引钩产品，一款用于中置轴轿运车的双球面牵引钩，一款用于普通中置轴货车。
中置轴列车牵引钩规格虽然多，但海内市场基本已形成中置轴轿运车用球形，中置轴厢式货车用栓型的格局，瑞飞达的球形牵引钩与现在市场上常见的不同，球头安装在牵引杆上（挂车端），刚好和普通的球形牵引钩相反。
这种设计就成了双球面构造，牵引车端高下两个凹槽刚好可以将球头卡在里面，高下双球面压紧，普通的设计只有一个球面压紧，相对来说瑞飞达这种设计更可靠不易脱落。
球头连接须要松开2个大螺栓，基本连接上之后就不会再拆卸下来，过程比较繁琐，中置轴轿运车用球形牵引钩都是这种问题，连接过程繁琐，不适宜常常甩挂的工况。
独特的构造也导致装瑞飞达球形牵引钩的车无法与其他品牌牵引钩相兼容，只能在瑞飞达一条道上走到黑。纵然同为瑞飞达品牌的双球面牵引钩也存在不同规格，球头直径有几种不同大小，现场展示的是直径85mm版本，现场事情职员表示球头直径越大稳定性越好。
瑞飞达另一款栓型（也便是我们俗称的“鸭嘴型”、“喇叭口”）牵引钩采取全气控设计，车头装鸭嘴的连接器，挂车装带有圆孔的牵引杆，连接的时候将栓插入牵引杆圆孔内就完成了连接。因此鸭嘴内的牵引栓须要能高下运动，往上便是开启状态，牵引杆进到鸭嘴内对准孔位就能自动触发机器机构让栓销低落，连接挂车的时候不须要人工去操作牵引栓。气控的功能便是摘挂的时候提起牵引销，减少驾驶员的劳动强度，驾驶室内用按键操作即可。
鸭嘴上面有一个赤色的指示器，牵引栓往上提起打开的时候赤色指示器会凸出，这种状态下禁止行车，纵然后面不接挂车也要把栓子放下去。前面也提到栓子提起状态下是通过机器装置触发，如果被不理解的人用手好奇的摸一下触发了，牵引栓低落的冲击力足以让手残废。；其余也随意马虎导致泥沙等杂质进入，影响牵引钩寿命。
据瑞飞达事情职员先容，牵引钩禁止利用传统的润滑脂，随意马虎熏染砂石在上面，砂石的存在反而会加剧磨损。
瑞飞达这款牵引钩是50#孔径，经由不雅观察50#是栓型牵引钩常用的规格，这一点要比球形牵引钩通用性高很多。
约斯特气控牵引钩+折叠预警
约斯特展台带来的两款牵引钩和瑞飞达一样，一款球形一款栓型。
球形牵引钩是海内和欧洲主流的球形设计，球头装在牵引车端，挂车端用的是一个勺型的牵引环扣在球上，用螺栓压紧，这种便是单球面的构造。和瑞飞达须要螺栓压紧的构造不同，约斯特的压紧螺栓类似于快拆构造，可以免工具连接，常常有摘挂需求的选择这种会更方便一点。
球形打仗面完备密封，可以防止砂石进入，提高产品的可靠性。约斯特这款规格是80mm，比瑞飞达85mm略小一点，以是构造上相同的牵引钩还要把稳球型直径。
约斯特的栓型牵引杆比较于瑞飞达的功能更丰富一点，表面做工也更精细，同样价格也很俏丽，近万元的售价足以让人退却。采取ROCKINGER（约斯特专学临盆牵引钩的品牌）专利挺杆触发闭合办法，不须要人工操作自动触发牵引栓锁止，可在任意水平角度连接和脱开挂车，气控功能用于解锁牵引销脱开挂车。
鸭嘴顶部有一个传感器和多少条均匀的凹槽，旁边转弯的时候牵引杆旁边旋转角度过大会带动鸭嘴迁徙改变， 传感器通过感应到的齿数就能判断出挂车和车头是不是即将发生干涉，避免在倒车等工况驾驶员不把稳让挂车和车头发生折叠碰撞。折叠预警信息会在驾驶室内的显示屏上涌现。
从构造上能看的出来球形牵引钩的特点是灵巧性高，勺子一样的牵引环扣在球上可以前、后、左、右各种大角度“旋转跳跃”，缺陷也就很明显，高速行驶稳定性差。相反栓型的角度限定比较大，高下摆动、旋转角度都比较小，只有旁边横向摆动角度大，行驶稳定性会比球形的高一点。
末了是关于价格，文中提到的瑞飞达和约斯特牵引钩产品现场报价都是七八千的产品，现场国产厂商做工粗糙的牵引钩报价都在四五千一套，比较于半挂车两三千一个的鞍座价格要高许多，中置轴列车的购置本钱投入可见一斑。
图、文：陈驿宸