新手拿本往后，经由一段韶光的操控练习和道路驾驶实践，技能得到了显著进步，胆量大一点的就敢自驾游了，自驾游目的地很多都要走一些山路，这对付驾驶技能提升期的司机以及开车不太长跑山路的司机来讲，会面临一些磨练。本日我通过一段山路驾驶，给大家讲解一下山路驾驶的一些基本技巧和基本规则，以利于大家在开车经由山路时，懂的规则、明白技能办法、做到心中不慌，确保安全。
现在即将进入上山路段了，这一段逐渐上坡路段上，还没有明显觉得有阻力，只要适当加点油门，跑起来并不吃力，以是挂D档正常跑就可以。
走完一段小上坡往后，现在进入一段小下坡路段，借助下坡的惯性，适当松一下油门，坡度不大惯性也很 小，以是仍旧可以利用D档；
前方路面变宽，同时涌现坡道，道路向右延伸，视线所及被坡顶所遮挡。档位由D档切换到M档的2档或者3档，详细要根据你车辆的排量来决定，或者你去感想熏染一下加速性能，如果在3档加油门觉得到比较肉，那就要切换到2档。
向右打方向让车身靠右侧行驶，虽然道路变宽，但是由于坡顶遮挡，视线所及之处间隔较近，如果有对向来车，他同样也看不到我，以是要各自靠右行驶，防止附近时产生交集。
现在车辆即将到达坡顶，连续往前走便是一个向左转的急弯路段，我现在通过左侧车窗向拐点左侧的山路上不雅观察，一个是看对面有没有来车，再一个便是不雅观察一下山路的陡峭程度，看是上坡拐弯还是下坡拐弯还是平面拐弯。这个左转急弯可以直不雅观的看到对向车道情形，可以不用按喇叭提醒弯点对面的车辆。
虽然是向左急转弯，但是还不能焦急向左打方向，在这里要坚持左转转大圈的规则，先向右打方向，让车辆沿着山道弯点的外圈走，只管即便把圈画大一些，
当司机位置大约到达弯点中间位置时向左快速打方向，打方向的幅度要根据弯度大小决定，参考点便是看车头是否在右侧车道内，虽然没有车道线，但是要担保车头靠右行驶，由于内轮差的缘故，只有车头靠右，才能担保左后轮不占用车道中线左边的路面，无论对向有没有车辆，都要养成这样的拐弯习气。
完成这个左转弯往后，山体涌如今提高方向的右侧，所谓盘山公路，便是车辆环绕山体做螺旋式上升或者低落。从山体的右侧上来拐弯后，山体涌如今右侧，那解释完成了一个山头到另一个山头的切换。
前面又是一个向右的弯道，这个弯道有多大目前还不清楚，但是现在看不到弯点另一头的路况，以是在进入弯点之前要鸣笛提醒弯点对面的车辆，意思是见告他，这边有来车请把稳靠右行驶。在弯道上听到对向有鸣笛也要主动鸣笛回答，如果是夜间，在进入弯点前要闪大灯提示，对方也要闪大灯回应，然后各自靠右行驶。
如果你经由的弯点没有现在这个弯点位置的路面宽阔，不能容纳两辆车在弯点上会车的情形下，适值弯点另一头有车辆开过来，那靠近山体一侧的车辆要停下来让对面车辆先行通过，待对方车辆通过完毕，再鸣笛或夜晚闪大灯办法确认弯点另一头已经没有车辆，然候再行通过。如果你是弯点另一头的车辆，通过弯点往后要给靠近山体一侧车辆鸣一声短笛表示已经通过完毕，也有表示感谢的意思。
现在开始向右转急弯，向右转要转小圈，这个转小圈虽然是只管即便靠右，但是由于弯点比较急，还是要把稳内轮差。比如说前轮太靠右侧了，靠近右侧路边缘这些绿色植物了，那前轮过了，右后轮就会压到这些植物，这些植物不是成长在泊油路面上的，而是成长在路基下面，那右后轮压到路基下面就可能有危险。因此，在右转急弯时虽然靠右行驶转小圈，但是要让左前轮只管即便把靠近道路中线的这个空间用足，防止右后轮内轮差切线行驶时掉下路基。
向右打方向根据弯度的大小决定打方向的幅度，参考点便是车头在路宽的中央点右侧，打方向速率要根据车辆拐过来的速率决定，一样平常是车辆速率放慢，打方向速率要快。
车头拐过来往后，根据提高方向的道路弯度回方向，确保车身顺直到车道内连续靠右行驶。
连续保持M档的2档或者3档行驶，在经由这个小上坡往后，又是一个向左转的急弯，还是靠右行驶转大圈，一边向左打方向一边交替不雅观察左侧弯道另一头和车头前方路面。
拐过这个弯道往后，前方是一段长下坡路段，在这段道路上保持M档的2档比较好，在2档的位置不用加油门，当觉得到车速加快，发动机噪音加大，转速升高到3500转的时候可以适当点点刹车；如果是挂到M3档的话，车辆速率会明显加快，对付不熟习山路驾驶以及不熟习地形的朋友来讲还是放慢一点为好。我现在利用的便是M2档，基本适宜不是特殊陡的这段上坡和下坡路段。
现在又拐过一个右转的急弯，前面涌现一个坡道的开阔路面，还是看不到坡顶对向的情形，虽然道路溘然宽阔，这大概意味着前方路况有新的变革，仍旧坚持靠右行驶，以为不放心的话也可以在这里鸣笛提醒一下坡顶前面的车辆，大概有看到路面变宽而掉以轻心的司机。
靠右行驶，在即将到达坡顶的时候，我看到了前方并没有分外路况，这个坡道之以是设计的宽一些，可能是由于这个坡道比较陡，可以方便那些排量小，爬坡吃力的车辆在上坡的时候通过走一个曲线来缓解直线上坡的压力。
现在处于一段上坡路段，前方有车辆开下来，可以明显看得出玄色轿车向右侧路边靠近，这个路面还不算窄，会车没有困难，如果碰着路面比较窄的路段，不能同时通过会车，那原则是下坡车辆停车给上坡车辆让行，这是由于上坡车辆起步困难，而下坡车辆起步比较随意马虎。
现在我行驶前方的右侧停了一辆车，我须要向左打方向，借用左侧车道绕过去，此时要把稳不雅观察对向有没有来车，确认安全后打左转灯，鸣笛通过。如果对向有来车，由于障碍物在我车道一侧，以是我要停车给对方让行，然后再行通过。顺便说一下，这辆白色轿车停的位置不得当，他会影响到高下山的车辆正常通畅，同时对自己来讲也有风险。
他该当往前再提一下车，停放在这个开阔路段的右侧，对谁都不影响，自己也更安全。同时停车后要打开双闪，并在车后50到100米设置三角警示牌，如果没有分外情形只管即便不要在山路上停车和逗留。
前方涌现一段落差较大的下坡路段，我考试测验把档位切换到M1档，点点刹车减速，切换档位后起步，觉得到车辆速率受限的同时，发动机转速快速升高伴随着噪音增大。再把档位切换到M3档，车速明显加快，而且越跑越快，须要通过不断踩刹车才能掌握住速率，踩刹车的频率和持续韶光明显增大，很显然如果是D档跑天下的方法的话，这个刹车片肯定是吃不消的。再次切换回到M2档，看来这个弯多、路陡的山路上，M2档相比拟较适用。
前面弯道上一辆微面正在开过来，如果此时道路较窄不能容纳两辆车同时会车的话，同时如果我右侧是峭壁，那靠近山体一侧的车辆要给靠近峭壁一侧的车辆让行。
现在路面还够宽，双方都无需停车，可以直接会车。
由于很多朋友强烈哀求出一期山路的实景驾驶视频讲解，我本日专门跑到山区，很有时的走了这段从来没有走过的路，除了身处大山之中的司机来讲，这段山路可以说比较范例了。由于这是一个通往村落庄的道路，只有一条路进去，要出来也只能原路返回。这一起上既没有道路标线，也没有完善完全的道路标牌，前方上坡和还是下坡，急弯还是平缓还是陡峭，都预先看不到也不好预判，它磨练你的驾驶技能和临场应变能力以及对山路开车规则的理解与否。这里沿途车辆也比较少，是个很好的山路练车的去处。
在这段山路实景驾驶中我就讲到这里，有兴趣的朋友可以随着镜头一起体验到终点那个叫“天井峪”的山村落。