参不雅观车和家：第一眼见到真车
“李想”，人脸识别的门禁系统报出姓名，他带着Xtecher穿梭在不同办公区域参不雅观。
办公室散落着从不同车上拆下来的用以研究的部件，员工随处三两人凑在一起就展开临时谈论。空间朴素简洁，二层做“大三电”、“小三电”，楼下做工程工艺，此外在北京另一处大楼里有互联网、发卖、消费者团队，电池和工厂在常州。很快，他们还会把阁下的4S店拿过来，放实验设备，变成办公室。
走进造型设计办公室，一派青春活力，团队均匀90年。“内饰是91年哥们设计出来的，我们在工程上都是十年以上的履历，设计上都是特殊年轻的，由于我不相信一帮岁数大的人能比年轻人设计的好。”
然后，我们进入了仓库。
仓库里停着SEV，一旁停着辆雷诺Twizy作为比较。
“是好小”，第一眼见到SEV，叫人不由得发出这样的感慨——车身只有1米宽，一个普通停车位可以横着并排停4辆。
图为AMS根据油泥和裸车做出的产品仿照图，视觉相似度80%以上
外型拉风，内饰高档。车门和普通轿车走向相同，电吸门，内座单排前后座，方向盘呈长方形。坐进去体验，前排宽敞，后排刚好坐下，两腿岔开会更舒畅一些，“我们试过坐两个1米8的”。拉杆可以调度前面座椅间隔，让后座拥有更大空间。
“你坐进去有没有不舒畅？”李想问Xtecher 。“我没有不舒畅，这个短途可以，但让我坐两小时就弗成了。”“对，只是为了短途出行才办理的。”座椅高下旁边、前后高低全都可以调度，关上门之后，两旁还比较宽敞，可以放个小包。
图为AMS根据油泥和裸车做出的产品仿照图，视觉相似度80%以上
让人印象深刻的是SEV的方向盘和方向盘前充满科技感的屏幕，科技感乃至比特斯拉更强。“只不过材质没特斯拉贵，设计真比它好多了。这个内饰，一些车企的人坐进来都惊了。”
“我们设计、方向盘手感比特斯拉好，说大略点，是小特斯拉，连档杆包括驻车系统都跟特斯拉一样，但我们在便宜的车上实现了。”
车子尾部，有两个长方体电池，各10kg，可以拔出来带回家充电。“对男的没有问题，女的我们会配一个行李车”，这样，女士可以将电池像登机箱一样拉回家。如果你能在车旁找到普通插座，不须要充电桩，也不须要把电池带回家，就能充电。5个小时可以充电完毕，“由于充电慢更安全。”
“很多时候到路边你瞥见有个位置车能停，但是你进去开不了门”，为停车方便，SEV有很多故意思的功能，车尾有个按钮，在进入停车位之前，人先下来，按动按钮，不使劲，车就自然往前行走开进去，手一松就停下来锁住，速率可以调度，操作大略傻瓜——果真，iPhone觉得的车。李想扶着车，一边按按钮操作车子前行，一边开玩笑，“你可以调度车时跟阁下的人打声呼唤，别人很惊异的看着你。”
阁下是同样小巧的雷诺Twizy，雷诺在法国的分时租赁渠道做的很好。“雷诺是钢管的，我们是冲压构造，它这个拿钢管弯弯塑料一包就完事了，它的车窗是开的没有玻璃，开着很酷，但不挡风，不遮雨，没空调，没暖气，也不防盗，而且它卖得很贵，一辆大概十几万，我们卖到4万以内，也不须要补贴。”
“这个是诺基亚的话，这个是iPhone，”他指了指雷诺，又指了指自己的SEV，“这两个内饰看起来差了20年。”
比较一旁的雷诺，他这么先容，“雷诺更像是个电子玩具，什么都不能调，座椅都是去世的，开的时候更头疼，刹车、转向没有助力，女生开特殊沉，我们是电子转向，电子刹车。”李想表示，将来量产的车会比Xtecher看到的这辆再细致一些，“这个门把手，按的点在上面，按着很难熬痛苦，到时候会打到侧面，座椅行程的轨道会改，后面还专门设计儿童座椅空间，成人的安全带这么系，儿童用分外的安全办法……”
SEV的续航里程在100公里旁边，李想说他们不鼓励用户压着里程用，“我们希望你每天实际利用二三十公里，一周冲两次电，用起来会比汽车幸福。我们范例用户群是短途高下班、接送孩子，开个大车堵得一塌糊涂，包括还有地铁末了十公里，由于停到地铁站就两块钱，而地铁站旁的屋子和地铁站五公里外的屋子能差出上百万。”
作为一款微型电动车，海内目前没有SEV这个品类的管理法规，但李想很乐不雅观，现在很多地方已经有了管理政策，相信国家很快会开放对微型电动车的管理。“我们希望买的用户都能上上牌，到时会有专门的车牌号。”
仓库另一侧的黑板上贴着车和家SUV图片和各种比拟照片。SUV将生产纯电动和增程式稠浊动力两种版本，主推稠浊动力。“增程版的纯电部分可以跑150公里，燃油可以再跑800公里。”
由于车全家SUV将采取增程式稠浊动力的技能方案，这意味着放弃了政府对电动车的大笔政策补贴，也意味着将与浩瀚传统车企的正面交火。李想的七座SUV将到30万，“我们基本上能做到100万以内最好的品质。”
而SEV 4万以内定价的确亲民，“而且我们又给很好的金融政策，我估计我们用户里面70%、80%都是用分期，而且你用了几年我们还回购，我们回购把车收起来放到分时租赁渠道里。”
智能驾驶未来：最关键的是效率提升
“如果只是纯电动，对我的吸引力不大，最主要还是来自于接下来的智能化。”
造车，只是李想的第一步棋。在他的方案中，第一阶段要生产出像iPhone、Mac这样顶级的产品；第二阶段要成为一个合格的汽车做事商，供应自营做事，让用户省心省韶光且价格透明；末了才会进入到真正的PK阶段——通过大数据和人工智能实现智能汽车、智能交通。
车和家将建立一个类似苹果Apple ID的账号系统，连接所有做事和数据，终极打造有效大数据体系，给用户一体化做事。
李想说，半导体、大数据、深度学习给汽车和交通领域带来的变革，只会比智好手机这十几年更剧烈。
风暴一步一步来，在无人驾驶之前，先从驾驶赞助开始。“你不须要办理‘所有问题’，‘所有问题’是科研机构去想的，我们能办理多少就先办理多少。北京环线，上海高架，能不能实现自动驾驶？百分之百可以。自动驾驶不是说要办理百分之百的事件，但可以做到两点：第一，自动驾驶车辆不会违法；第二，大幅度降落事件率，驾驶疲倦、开车斗气这些事情不会发生。我以为一个社会进步不是看到问题彻底办理，所有Uber司机都是年夜大好人？电商会不会买到假东西？社会进步看的是效率，从安全的角度该当看去世亡、伤亡率是不是有效降落。”
他谈及自己做了十几年的互联网，“互联网实在有效办理两个问题，第一是连接，第二是效率，但互联网也办理不了信息质量、对物体的掌握，本日很多人说互联网没投资机会，这是事实，由于投资机会来自于技能和效率的提升，如果已经没有了那就没什么机会了。”
“关键问题是你到底有没有带来效率的变革。阿里、百度能成万亿级公司，由于它确实改变很大的效率。O2O是巨大的坑。为什么？由于效率不变。百度外卖、饿了么外卖，一个人一天能送多少单是去世的，你不会比麦当劳、比肯德基效率更高。包括电商，一旦线上线下领悟，效率远远没有大家想像的那么高。有实际仓库物流的电商，瓶颈不在线上，完备在线下，京东物流再好，不会好过顺丰。你说滴滴、Uber效率高，只是在节省不交税的东西，但司机一天只能接六七单，出租车司机一天能接十几单——对他们而言，将来一定要做无人驾驶，否则对效率没什么贡献。”
“赢利也是一样，线上买卖都是线下的直接映射，如果苏宁、国美赚不到钱，京东也赚不到钱，奥特莱斯赢利，唯品会就能赢利，4S店不赢利，汽车电商赔得裤衩都没有，所有饭店算在一起不赢利，几个送餐平台都不可能赢利——互联网1.0现在已经彻彻底底到瓶颈了，办理这个问题只有进入互联网2.0，2.0便是人工智能，人工智能在互联网根本上又办理两个问题：第一个它有判断、决策能力，只须要达到人的2%、3%，效率就可以发生巨大变革；另一方面，机器可以不断学习，信息准确度和质量会更高，可以有效掌握物体。在掌握物体上，最大的一个市场和最快速商业化的便是交通领域。”
“你要算一个商业模式，一定要算它效率的上限和效率的下限，虽然我是做汽车的，我最早反对做什么上门保养、上门洗车。当时说的一帮人来骂我，我说你算一笔帐你见告我，一辆车做一次上门保养须要一辆车加两个事情职员，一天最多做六七单，利润连车和人的本钱都包袱不了，怎么挣钱？这天下上很多人说要做需求，做体验，都是胡扯，一个企业唯一能做的便是代价。什么是代价？便是你有这个东西，用户来购买，同时你还能赢利，这个才故意义。再比如，我强烈反对订制，Google、百度的订制主页全歇菜了，订制手机没有一款活下来，苹果压根儿不给你选择，成了天下第一。大家说订制有需求，但订制是违反人性和效率的，人的实质是变得更
“一定有一些核心的变量发生了，未来才会发生改变。”李想说，中国的规模上风和人口红利已经到一个极限，通过技能去改变效率，是唯一的出路。
这几年，李想的聚焦点很纯粹：“把两款产品，还有自动驾驶都做到。我们须要拿到消费者最干净的用户行为数据，用户交易数据，车辆行为数据，还有车辆所有传感器数据，我们都要拿到完全的。”而数据的代价，并非为了将来的精准营销，“数据最主要的还是帮助效率。”
李想对付未来产品的销量是充满信心的。“行业的效率决定市场第一名的份额，行业越繁芜，效率越低，市场第一名的份额就会低落。效率最高的纯信息竞争，像Facebook、Google，竞争速率靠近于带宽，以是会形成绝对垄断，70%、80%、90%的份额。汽车涉及非常繁芜的生产制造，建一个再大的工厂也超不过50万辆，以是即便丰田是市场第一，份额也只有10%多一点。效率最低的是餐饮，以是没有一家餐饮能全天下占1%。”以是，在他眼中，目前还到不了谈竞争对手的阶段，“一帮新入行的企业，大家是比谁能拿到一张船票，竞争是10年往后才会发生，现在说竞争，切实其实像一个蚂蚁说我要把大象搞有身。”
“我们的梦想是一个家庭里有两辆车，男士开着SUV上班去了 ，女士开SEV接送孩子，上班买菜，周末父母来了，一辆车就够了。我们只做消费者最须要的，你让我再做一个轿车，做到全天下最好，我做不到。我有那么多孩子，我非常有把握做到全天下最好的七座SUV，而SEV已经证明了，我们供应商看了往后直接给我们贬价，他们一开始说你们说的量都是胡扯，他们真没想到我们可以做到这样，我们说一年卖到10万辆起，他们说一定可以做到。”
如今，李想60%、70%的韶光是在办理“人”的问题，哪怕是再小的问题。“人是相通的，很多企业说你要自动驱动，你要自我驱动，但是你什么都不给他，他怎么自我驱动？以是，我们的计策都说得大口语，不须要做任何阐明：做最好的车、自己直营、80%的韶光自动驾驶……就这么大略。第二，我们内部没什么保密，由于你看得越清你越能自己做判断。第三，我们共同建标准，末了那条线的事让他自己做决策。加入一个创业企业，员工们肯定是带着梦想来的，也会有过去企业的一些坏习气，我从来不须要打击他的坏习气，当他碰着这种问题的时候，我给他一个好习气，让他通过利用这个好习气受益，往后他就放弃坏习气。”
Xtecher专访李想
谈管理：“我们三四张表就把这个公司搞好了”
Xtecher：三次创业成绩非凡，有总结过缘故原由和心得吗？
李想：我们认为所有问题都不是问题。涌现困难是生活中的一部分，跟用饭睡觉一样，我们永久不会在任何一个问题前面打转犹豫，碰着坑跳进去再爬出来，这是一个很主要的状态，几个合资人都被我带成这样的状态，开始他们对这事有顾虑很多，他们担心别人怎么看我们，自己做的不太好怎么样，我不想洗脑，就这么做，他们看到再大的困难都办理了。心态比较好，效率就会提高。另一方面，我们的领悟能力真的挺好，“八国联军”，国企的、私企的、合伙企业的、外资企业的，什么样的人都有。这帮人险些没有人创过业，都是事情8年到15年的一些人，把他们凝聚在一起，让每个人以为自己非常有代价，这个是一个最大的寻衅。
Xtecher：从互联网天下走出来，第一次须要去打仗线下的供应链、工厂，你以为造车比较前两次创业，是更难了吗？
李想：我以为全天下最难的创业便是汽车。过去的三十年全天下范围内只成功了一个企业，特斯拉，还没有赢利。以是，对我而言最主要是找到各自能独当一壁的合资人。我的聚焦点紧张在管人，紧张卖力HR、企业计策、消费者团队，还有归属于市场部的产品定义。
Xtecher：造车比互联网是不是觉得更爽？
李想：关键要有耐心，抄不了近道。（他带Xtecher看了一张近1平米大小的项目管理图表，上面密密麻麻列着三十多个部门34周每一周干什么事）
不只研发，市场，财务，外饰，内饰，性能测试，整车设计，地盘设计，增程器设计，动力驱动设计，低压电，车身材系，生产工艺，仿真，实验……如果有一个耽误了，就会整体耽误，这么做才能担保那么繁芜的事没有耽误。
而这张图表表示的只是一级事情，每一项背后都是一个这么大的表，这是研发的，还有消费者的表，还有全体工厂的进度表，基本上我们三四张表就把这个公司搞好了。
Xtecher：进度是否涌现过耽误？
李想：公司不怎么开会，提倡及时办理。大家每一周都必须把自己要干的事情干完。不像现在做手环都是延一年，手环的繁芜度连这个表里的一个部门都不如。
如此多项事情，车和家运转一年出头，由于一些小的主要调度，整体只延了一个月，今后仍旧不会延，原来的节点都不会发生变革。
Xtecher：你们能盈利多少？
李想：我们不会做任何亏钱的事，我们这样能达到环球最高的丰田的利润率。
钱从哪里省？首先，节省4S店本钱，不但省，还帮我们赢利，自己直营渠道，发卖、保险、金融、维修、二手车，所有业务自己做。我作为一个后来者，我要把更多本钱放在造车上，这个本钱从哪儿来呢？现在传统汽车用4S店的办法，发卖本钱20个点，但我自己做只须要3个点，省下来全放到车子上，做到全天下最好。
谈造车：“自动驾驶的核心是IT技能”
Xtecher：之前你发了一条微博，说“做着做着就会创造，闭环是自动驾驶的必要条件，这和做一个Android系统，只须要匹配基本的硬件以及分辨率就可以所有品牌大规模利用，是完备不同的。目前真正想明白这件事的只有特斯拉和苹果。”为什么闭环是必要条件？
李想：大部分做自动驾驶的人根本连基本的车都不懂。车的掌握太繁芜，车的轴距前后差10厘米，轮距差10厘米，全体车的掌握完备不一样，传感器摆的位置不同都完备不一样，轮子的尺寸大小都不一样，用的变速箱、不同动力的发动机，完备不一样……请见告我怎么靠一套系统就掌握这个车？
Xtecher：彷佛在我们这种小白用户看来，一套自动驾驶系统只要代替眼睛、手、脚就可以了？
李想：不是这样，图象识别无非是99.5％和99.7％的差别，大家末了会趋于相同，而且相信我，两三年之内会有很多开源的东西。真正难的事情是对车产生有效的掌握。
Xtecher：你是说一个智能驾驶办理方案供应商，面对这么多车型车号会非常苦恼，对吗？
李想：何止苦恼，你根本做都做不了，由于发动机的ECU是不向你开放的，这比安卓去适应各样各种型号的手机繁芜100倍。我认识一些大的机构，做着做着就创造有一些问题。特斯拉是唯一一家自己做整体自动驾驶集成方案的，传统车厂都是靠系统办理供应商给它做的，已经做了十几年，和特斯拉只做几年差的完备不在一个量级上，虽然特斯拉有很多的问题，但是特斯拉至少已经是IOS了。
Xtecher：为什么特斯拉可以做到这样？
李想：我认为是思维模式的差别。自动驾驶的核心是IT技能，传统车厂还把它当成机器技能来做。怎么形容呢，传统那帮家伙做的连诺基亚s40都不如，特斯拉已经达到IOS的水平，你便是拿着枪逼着诺基亚它也做不出来IOS，做出S40他们就以为特殊好，消费者以为它跟屎一样。
Xtecher：为什么做IT的跟做机器的人做出来的东西这么不一样？
李想：举个例子，做IOS的人可能直接向乔布斯申报请示，在传统汽车厂商里不是这样，他有更主要的事情，要卖现成的汽车。再举个最大略例子，请见告我有几个传统电子厂商到本日为止有一个像样的ID系统？惠普有吗？遐想有吗？三星有吗？一家都没有。他们有没有人做？十几年来都有人在做，为什么做不下去？由于苹果决策这件事的人是乔布斯自己，其他公司做这件事的可能便是个总监，头上有几十个VP，怎么能做成？很多时候我以为我们现在碰着的所有问题，很多是一个选择，还有利益的问题，远远不像大家想像的那样是由于什么技能问题，根本不是。
谈竞争：“我为什么要为一个百万级的市场而放弃代价数亿的市场呢”
Xtecher：你怎么看市场上非汽车背景出身的智能驾驶创业者？
李想：我以为他们得蹚点坑。很多人如此不懂消费者，如此不懂汽车，还能那么大胆地去做，真是让人弗成思议。那些技能出身的人可以像Mobileye一样，踏踏实实做一个二级技能供应商就好了。
Xtecher：滴滴、Uber会不会自己造车？
李想：我不太介意他们造不造，反正市场那么大。
如今，滴滴、Uber都在盯着我们的动作。他们现在最头疼的是5公里以内配司机永久不赢利，他们希望5公里内用户可以自己开。法国、德国前三大分时租赁公司都来跟我们谈，法国Uber很大的买卖来自送外卖，现在送外卖是3万欧元的车，政府哀求他们必须拿电动车送，否则不许可干，换成我们的车急速降到1/4的价钱。
Xtecher：SEV出来之后，消费者最大可能的顾虑是什么？
李想：我相信顾虑很多。最主要的是怎么管理期望值，它到底是替代汽车的，还是替代自行车、摩托车、电动自行车的？我们自己会向消费者讲明白我们不是替代汽车的。我们是给全天下骑自行车、摩托车、电动自行车的人做一个革命性升级——就跟iPhone给传统手机以电脑、数码相机的功能，但它并没有替代电脑，它替代的仍旧是传统的手机。
Xtecher：为什么不直接去跟汽车竞争？
李想：iPhone为什么不去跟条记本竞争？我为什么要为一个百万级的市场而放弃代价数亿的市场呢？买Smart这种车的用户全天下加起来也没有100万，但摩托车、电动车加起来的量级是环球10亿级以上的潜在用户群。
每天骑电动车、摩托车、自行车这一到两轮的交通工具出行的，刨去汽车以外，有靠近3亿人。传统一到两轮交通工具在过去十年里进步为零，我们收入涨了5倍以上，大家要么买车，要么就买这些垃圾产品。还有一帮创业者做助力自行车这种刷存在感的东西，还有平衡车，只能是玩的，不挡风不遮雨，一摔就会散。
Xtecher：以是对消费者接管程度你不存在担忧？
李想：我以为不是不存在担忧，是这些问题必须办理。你要办理问题不是靠营销，靠耍嘴皮子，该当把营销的东西真正变到产品中去。
Xtecher：你以为智能驾驶是一件确定的事，还是“宁肯押错，不可错过”的赌一把？
李想：太确定了。到本日疑惑这个事就跟到2008、2009年还疑惑智好手机的人一样屈曲了。为什么？智能驾驶有一个兜底，来自未来碰撞实验的哀求，到了2018年、2019年，无论中国、美国、欧洲的碰撞实验，都会期望你配自动刹车，就跟你现在买一辆20万以上的车都会带ESP（车身电子稳定系统），这是一个安全需求，而且一旦装得多了瞬间本钱可以变得忽略不计，可能到时候一个Level 2的自动驾驶两三百美金就足够了——很快大家就能看到，你想买一辆不带根本自动驾驶的车会变得很难。其余一方面，全天下的交通效率差到一个极致，最有效的办理办法便是车联网加自动驾驶。
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