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动力输出
不错
目前宝马i5全系均为后驱单电机版本，电机最大功率210千瓦，最大扭矩410牛米。分歧凡响的是i5的电机采取了励磁同步电机，也便是电机转子没有永磁体，利用绕组办法通直流电，利用磁感事理，使转子旋转。这种励磁同步电机没有永磁体，可以减少对中国稀土资源的依赖，是欧洲车企喜好用的。
这辆车百公里加速6.7秒，对付普通消费者来说，实在已经很快了。与特斯拉这种电动车不同，i5的起步过程非常像燃油车，油门相应速率快，险些觉得不到延迟。动力输出非常充足，没有犹豫，也没有后程乏力的征象。
我们这辆车搭载了一块79.05千瓦时的宁德时期三元锂电池，CLTC纯电续航里程官方标称567公里。我们在北京夏天实测，充满79%电后。标准模式下，表显续航里程为364公里；最大模式下表显续航为430公里。在实际行驶了257公里后，标准模式下表显续航减少274公里，表显准确率为93.80%；最大模式下表显续航减少315公里，表显准确率为81.59%。续航还是不错的。
我们根据百公里耗电情形，进行电能当量燃油花费折算，换算为“百公里油耗”。打算公式根据中华公民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》供应的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行打算。
根据表显百公里均匀电耗为17.1千瓦时，由国标打算公式可以得出，按照燃料生命周期打算，当量汽油百公里花费为4.10升；如果按照二氧化碳排放量打算，当量汽油百公里花费为5.30升。
驾驶感想熏染
刚柔并济
这辆车的底盘本色真是没的说，宝马毕竟是宝马，如果用四个字形容，必须是“刚柔并济”！
细碎路面的过滤效果是宝马的基本操作，即便是碰着较大颠簸，也险些是如履平地。悬架相应速率，避震筒对弹簧回弹的抑制，可以说同级别无出其右者，该软就软，该硬就硬。这样的底盘能让司机信心十足，泰然自若，波澜不惊！
操控性能是宝马的强项，纵然是电动车也无需质疑！
方向盘转向力虽然轻松，但指向性非常好，过弯转向的回馈手感极为出色。别看车长已经超过5.1米，但并不影响过弯的灵巧性，轻松自若，游刃有余！
转向力
很轻便
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，利用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车的原地转向力基本为1.198公斤，在低速转向和停车入位时比较方便。
近光照明
还可以
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米间隔，在发动机正常事情状态下进行测试，利用光芒照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6730勒克斯，这样的照明还可以。
漆面色差
非常不错
测试方法：利用色差计在引擎盖中心肠位取基准数值。在车身其它位置进行比拟丈量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经由测试，最大色差值位于左前门处，色差值为0.20ΔE。从数值上来看，这辆宝马i5的喷漆工艺质量掌握得相称不错！
总结
电动5系，实在更好开！
虽然这辆宝马i5是“油改电”，但驾驶品质并没有削弱。反而由于电机的大扭矩特性，还有“为虎傅翼”的效果。充足的动力输出，让这辆车更加灵动。以是说，电动5系，实在更好开！
那么关于这辆宝马i5内部品质如何呢？还是叨教连续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2024款宝马i5试驾评分