林肯领航员的“三围”数据令绝大多数SUV望尘莫及，尤其在驾驶位上“一览众车小”所带来的优胜感更是无车能及。与普通版领航员比较，领航员L（Navigator L）的车身长度增加了378mm，达到了5646mm，这一尺寸与凯迪拉克凯雷德ESV以及GMC Yukon XL Denali相称。迄今为止，在美国市场上还没有任何一个外来车型能撼动本土品牌在整车尺寸方面的上风。
与通用旗下其他高端SUV不同，林肯领航员采取了涡轮增压发动机和后轮独立悬架的设计。林肯在领航员上搭载了一台3.5升双涡轮增压缸内直喷V-6发动机，来取代通用的6.2升V-8自然吸气发动机——前者正是为车迷们所熟知的福特EcoBoost。
通用的6.2升V-8自然吸气发动机最大功率为420马力，林肯的3.5升V-6发动机最大功率则为380马力，不过两者的峰值扭矩均为623牛·米。分别搭载了这两款发动机的GMC Yukon XL Denali以及林肯领航员L在0-96km/h直线加速方面的表现旗鼓相当，均为6.5秒。不过由于GMC Yukon的整车重量比领航员L轻了136公斤，因此四分之一英里尾速比领航员L高了6.4km/h。
最主要的是，整备质量达到2885公斤的林肯领航员L驾驶起来并没有任何笨拙的觉得。发动机声浪与V-8没有明显的差异，油耗表现也大致相称。已经行驶了六万多公里的GMC Yukon XL Denali百公里综合油耗为14.7升，这辆领航员L经由两周的试驾得到的百公里综合油耗则为16.8升。在正常驾驶工况下，两款车都可以加注普通标号汽油，林肯则推举在大负荷工况下选择更高标号的汽油。领航员L的最大拖拽能力为3764公斤，GMC Yukon则为3583公斤。对付领航员L来说，拖一艘6米长的快艇上路切实其实轻而易举。
相较大多数采取后轴整体桥设计的大型SUV来说，林肯领航员的后独立悬架设计目的是提升其驾乘舒适性，同时担保行李厢和后排搭客空间。不过在实际驾驶过程中，我们并没有体会到独立悬架在舒适性方面带来的提升。只管加装了连续可变阻尼掌握系统，在不平路面上领航员仍难以掌握好车身晃动，随着路况的进一步恶化，车身震撼愈发明显。在分别考试测验了普通、舒适、运动三种不同的驾驶模式后，我们并没有感想熏染到悬架系统的表现有明显不同。令人欣慰的是，它的车内空间的确有着明显的上风，第三排座椅对付成年人来说更加友好，腿部空间比凯雷德ESV以及Yukon XL多出近8公分。
领航员L的搭客空间达到了4814升，在第三排座椅打开的情形下行李厢空间为1217升。而将后两排座椅全部放倒之后，行李厢空间扩大至3624升。无论是供应一次舒适的百口长途旅行，还是应对偶尔的搬家需求，领航员L都完备不在话下。
领航员L的操控性能并没有由于采取了后独立悬架而有明显提升，驾驶员险些很难能通过方向盘得到来自路面的回馈。在弯道上轮胎能知足的最大侧向加速度为0.78g，考虑到领航员L的重心和整备质量，这一成绩已经非常不错了。它从112km/h到刹停的间隔为56米，并且在经由六次连续制动测试之后，它的制动效能仍没有涌现明显的衰减。因此在日常利用过程中完备可以放心地挂载拖车利用。
林肯将于2017年推出领航员的改款车型，在此之前林肯为2015款和2016款领航员推出了Reserve套件。该套件中包含了22英寸抛光轮圈以及分外的Ziricote木纹装饰。车内的真皮包覆做工精良，唯一美中不敷的是驾驶员的肘部很随意马虎与双缝线发生摩擦，但愿后续林肯能对这一细节进行改进。
领航员的中控台大体上延续了林肯家族化设计风格，8英寸触摸屏幕显示效果清晰且有着不错的易用性，下方的两个旋钮可以对收音机音量和频率进行调节。Sync/MyLincoln Touch影音娱乐系统能够通过声音进行掌握，但是并没有搭载如今大热的Apple CarPlay或者Android Auto等手机互联功能。
林肯领航员L或许并不会成为在全尺寸SUV市场里的大热车型，但是宽敞的车内空间和优胜的拖拽能力都使它对付特定客户有着无可比拟的上风。林肯在今年的纽约车展上推出了一款领航员观点车，一改现款车型方正刻板的造型，看上去更加流线时尚，这也令我们对付下一代领航员报以更大的期待。
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