这奥秘就在于厨师们开释在西红柿和鸡蛋上的邪术，他们对烹饪的态度，以及对顾客满意度的追求上。当然，这不是一篇教你烹饪的文章，由于小鹿根本不会做菜，但是，你有没有想过在汽车冷冰冰的金属里头，也须要这样的邪术？
我试过不少好车和烂车，正如我吃过不少五星级和大排档的西红柿炒鸡蛋，比较发动机的功率扭矩大小，变速箱挡位数量的多少，我更在乎的是发动机和变速箱是如何搭配事情的，他们事情的默契程度如何，也便是我们所说的动力标定，和厨师的烹饪技能一样。
烹饪水平如何决定了厨师的身价，同样，动力标定的水平如何也决定了一台车的行驶质感，可惜的是，这正好是目前自主品牌不得不面对的一个短板。如果国际一线汽车品牌的标定能称之为五星级的话，那大部分自主品牌的标定水平估计还在三星级旁边，乃至连星级都评不上，这也是为什么合伙品牌的A级轿车能卖出自主品牌紧凑级SUV的价格来。
可是，这情形彷佛开始发生变革了。在“2017祺技万里行”中，我们开着传祺的GS8、GS7和GS4 PHEV，从广州出发，一起向西，直至吐鲁番，全程超过5000公里，经由的路况非常繁芜。然而，这次传祺冲动我的不是它们的颜值和配置，而是发动机和变速箱的默契程度。
在湖南和湖北之间的爬山公路上，长长的上坡路对GS8这种中型SUV来说是一个挺大的磨练，特殊是车上还有三个男人，一后尾箱的行李。可是GS8的动力输出依旧平稳安静，发动机并没有竭斯底里地咆哮，乃至在爬坡路上超车也都十分干脆。
我急急忙地翻开GS8那2.0T的账面数据，148kW的峰值功率，320Nm的最大扭矩，在海内这么多2.0T中，不算是特殊出色。可是这表现却让人惊异，即便扭矩比它大好几十牛米的也不见得有它这般表现。
是什么让这台发动机发挥到极致？
目前，很多自主品牌都还只是充当着一个农夫的角色，倾尽全力地去灌溉西红柿，喂养母鸡，制造出来的发动机和变速箱却不知道如何折衷起来。没错，新鲜的食材是美味菜肴的条件，可是真正媚谄消费者的还是得靠厨师的精心烹饪。
在和吴院的一次采访中，我才知道，广汽研究院在培养一帮有态度的“厨师”已经差不多10年了。“我们GS4身上的1.3T，实在我们可以把它调教成1.5T乃至是1.8T的动力输出风格，可是我们不能这么做，要顾及油耗，如何去权衡性能和油耗？这就须要自己节制标定的技能。”
广汽研究院常务副院长 吴坚
这位曾经在华南理工大学当教授的工程师，在采访的时候总会显露出一种睿智的目光。有人问他：“这十年里面，最让你得意的是什么？”吴院一点也不暗昧：“建立了一支动力总成标定的团队！
“
早几年，很多自主品牌都没意识到这一点，毕恭毕敬地去研发属于自己的发动机。研发出来的发动机搭上变速箱，直接交给供应商去标定。可是这些供应商只是按流程规范去标定，标定完了就结束了，没有根据车辆的真实情形再去做相应的调度，这就导致了再好的发动机和变速箱也发挥不出它们真正的实力，也调教不出属于品牌的驾驶风格。最好的做法便是，整车厂自己节制标定技能，每个车型都可以烙上自己的驾驶风格。
驾驶体验不好，抑扬、换挡逻辑混乱等等问题，这些都会直接影响消费者的购车希望。广汽传祺很快就意识到这一点，以是它们很早就成立了一支动力总成标定的军队，自己的发动机，自家的车，自己标定，亲力亲为，定制出一套最符合传祺车的标定方案。
确实，这成效是相称明显的，传祺GS4的1.3T发动机可以说是浩瀚紧凑级SUV里头排量最小的，可是根据市场上的反馈来看，极少收到传祺GS4动力不足用的投诉。动力优胜，巡航省油成为了GS4口碑印象中两个显眼的关键词。
即便是媒体在试车的时候也没想到这1.3T的排量在推动这1.5吨重的胖子，还这般轻松，而且百公里的综合油耗也只有6.3L/100km。
动力系统标定是一项高危事情
虽然“祺技万里行”的5000多公里大部分是平原地区，而且气温也不算特殊高，传说中的火焰山在吐鲁番没有发挥出它的实力。但要永劫光忍受这般恶劣的环境，那不是一样平常凡人所能承受的。而这只是动力系统标定工程师的常态，他们忍受的环境比这还要恶劣百倍，而且一待便是个把月。
在动力总成掌握系统标定开拓过程中，EMS标定和TCU标定是最主要的，其内容紧张包括车辆启动标定，排放性能标定开拓、驾驶性能标定、换挡质量标定、换挡MAP标定、OBD及诊断功能标定开拓、三高标定开拓等等，这里面要数最辛劳的莫过于三高标定。
中国地大物博，为了知足不同人的需求，就要在最极度的环境下对车辆进行标定。就好比高考的数学卷一样，如果你连末了一条大题都会做，其它题目自然便是小菜一碟。
险些参与了每一款传祺车三高标定的赖开昌主任，也是广汽研究院动力总成标定活生生的历史书。
三高，也即高温、高寒和高原，在这一些极度环境下，发动机的运作会受到局限。例如高寒状态下的冷启动、高温状态下燃油的蒸发，还有高原状态下的空气稀薄等等问题，这些都难以在实验室仿照出来，只能靠工程师实地进行测试。
如果说高寒和高温可以忍耐一下，那高原反应便是每时每刻都存在的去世神，抱着氧气袋去做标定，便是为了担保即便人垮了，车子也不能有任何问题。你们每一次顺畅地换挡都是工程师用生命换取回来的，这便是他们对待研发的一种态度，就像五星级厨师对烹饪的执着一样。
培养这么一支团队比直接交给供应商来做，本钱高太多了，为啥还要这般难堪自己？便是为了有朝一日，我们的自主品牌能让欧美日三个国家和地区刮目相看。在这个竞争日益剧烈的汽车市场，如果什么都交给供应商去做，自主品牌什么时候才能建立自己的核心竞争力？
广汽研究院在2008年2月才正式成立动力总成部门，在2009年才开始做动力总成的标定事情，刚开始的3年韶光，标定事情还是以供应商为主导，直至2012年，广汽研究院的动力总成标定转变成自主标定。
目前，这个团队的每年进行三高标定车辆已多达40余台，而且无论是技能水平、职员的专业水平，还是车辆的标定质量，在5年里都有质的飞跃的，很难想象如果再给他们一个5年，他们能进步到什么层次？大概英国人真的要跑来入口授祺的车型了。
在动力系统标定领域，自主品牌和国际一线品牌还有多大差距？
自主品牌的车在性价比上已经遥遥领先合伙品牌的，可是在动力总成的标定上还是有点差距。发动机和变速箱这两块占到整车本钱的三分之一，再多的配置也不如动力总成值钱，它们的标定自然也是一个含金量十足的事情。
动力标定的差距有很多缘故原由，个中一个比较大的缘故原由便是变速箱供应商对技能的封锁。国际上的一线汽车品牌大多有对变速箱供应商的控股，以是供应商对它们是一种完备开放的态度。如果参股的主机厂须要功能开拓、驾驶性调教等合营，供应商也不敢say no。
而如果是其它的主机厂须要合营，也不是不可以，那就须要韶光和更多的开拓用度。例如变速箱的换挡质量标定，你要供应商开放这一块给你标定，人家都不跟你谈，直接No。要增加个功能，就给你增加几个月的开拓周期，乃至可能等到产品的周期已经由去了，也不见得可以把事情谈好。其余开拓的车型如果对他们旗下的车型有威胁的时候，就会来卡你的脖子，传祺GS8被爱信变速箱限产的事宜便是一个例子。
可是广汽研究院向来都是不屈不饶的，怎么可能让人牵着鼻子走？以是他们开始自己研发变速箱，7W-DCT已经在台架上进行试验了，估计推出的韶光表已经制订好了，到时候，广汽传祺不须要再被人制约，新车的研发周期和产量都会得到一个很大的进步。
按照吴院所说的：“过去我们的发动机找别人做标杆，现在是别人找我们做标杆。”确实，像传祺这种自主品牌，每一步都踏实地走，有什么情由不堪利？