外不雅观不是为了媚谄所有人的
宝马iX的车身尺寸和X5差不多，但比较X5更加低矮一些，和Model X比较略眇小了一点。当然，在设计上宝马iX乃至比特斯拉更大胆，现在宝马的这波设计师完备不是为了媚谄所有人的，从宝马4系开始，你就能觉得到消费者对宝马设计的审美涌现了两极分解。而在iX上我们看到了和4系一样夸年夜的鼻孔，除此之外，还有比4系更夸年夜的灯组造型。这些设计在以前的宝立时从未见过，而如此夸年夜的造型会引领宝马未来的设计趋势。以是，我不敢评价这款车的妍媸，大家看吧。
不过，实话实说这款车的气场还是很强的，豪华品牌的中大型SUV排面还是杠杠的，开在路上的转头率也会很高。而且，宝马的设计师认为这款造型5-8年都不会过期，但我也以为，可能很多人先须要3年来接管它。
设计是一方面，这款车带给我们更多的是技能层面的体验。双肾中网是封闭式的，起到的浸染是家族特色的延续。其余，这个封闭式格栅实在隐蔽了很多新科技，它的后面是各种雷达传感器，面板还采取了聚氨酯图层，对小的划伤具有自修复能力。
这些黑线也不但是装饰，它是为面板加热的电阻丝，以防止面板结霜而影响传感器事情。显然，宝马已经考虑到了寒冷景象的利用，并担保北方冬季的正常利用。
宝马的“天使眼”已经严重变异了，由于，宝马的大灯越来越细了。iX供应了当今宝马最细的大灯造型。我预测未来的7系也极有可能是这样子。
车头的LOGO打开后可以直接添加玻璃水，毕竟电车开机盖也挺无聊的，这样设计非常省事。
隐蔽式把手在新能源车上非常盛行，但宝马采取的“隐蔽”逻辑是做成了凹槽式，你可能刷到过路虎、特斯拉冬天拉手弹不出来的情形，但在宝马iX上就不会涌现这种情形了。
尾部非常敦实，正面看是一个上窄下宽的造型，说实话，比前脸看着舒畅。尾部依然配备L型尾灯，虽然很细但辨识度很强。
设计创新度高 空间依旧不大
虽然是旗舰车型，但iX的内饰和燃油车还是有差异的，理念上也完备不同。首先是设计，足够大略，造型足够大胆，领悟了各种不规则的设计，你可能依然须要一定的审美韶光。如果盖上车标，你完备看不出这是一台宝马。
其余，在材质上iX利用了植物萃取鞣制，这让真皮的手感更细腻，而且无异味。这也是作为新能源车，宝马通报出的一种环保理念。
方向盘是异型设计，说实话真不好看，但是宝马iX便是要和燃油车不一样。不过人机工程学还不错，对液晶屏都没有遮挡。
中控屏由12.3英寸的仪表和14.9英寸的车机屏组成了一个贯穿式的曲线屏幕，这种悬浮设计也是宝马电车的专属，完备没有利用在燃油车上。但是，未来的宝马会是这样子吗?这样的设计给我觉得是，科技感压过了豪华感。
宝马iX搭载了最新的iDrive 8系统，新系统的界面更具有图像感，利用逻辑也很清晰，用过宝马的朋友都能迅速上手。车机最大的提升是做了本土化调度，车机内搭载了很多我们常用的APP，并支持5G，这样用起来就方便多了。
宝马在另一个审美的变革是，越来越喜好水晶质感的设计，比如中控区的这一片按钮、车门上的座椅调节。看来当年X5出了个水晶档把只是个开始。以是，一定有人会以为浮夸，但也有人会喜好，还是那句话，宝马现在不是为了媚谄所有人了。
全景天幕可以实现磨砂不透光和透光状态，不过这种设计虽然能隔绝紫外线，但夏天对空调是个磨练。
乘坐方面，宝马iX更多考虑的是舒适性，以符合这款车“轮上会客厅”的设计理念。一体式座椅很俊秀，坐上去也很舒畅。不过后排还是和X5一样，并没有将长轴距表示在空间上，作为一个近百万轴距达3米的豪车，后排空间并不奢侈，乃至只能说够用。
豪华车的驾驶感想熏染，不运动但非常好开宝马iX搭载的是第五代eDrive电驱系统，目前宝马只上市了xDrive50版本，最大功率523马力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速韶光为4.6秒。在性能这方面，比较Model X还是弱了一些。续航方面，WLTP续航里程为630公里。
电车的动力就不用过多描述了，总之很强，iX官方的4.6秒的加速数据觉得有些守旧，实测该当更快一些，主不雅观的动力表现非常强。而关于动能回收，iX有三挡可调，不过即便以最弱的设定，滑行时还是能觉得到制动，以是，如果你喜好燃油车一样的滑行效果，那在减速时可能还须要带着一点油门才行。
底盘和X5一样采取了前双叉臂、后多连杆的设计，但由于电池组位于车辆底盘，以是，觉得iX的重心反而更低，虽然它的车重更大，但在弯道中的稳定性反而还要更好一些。不过iX的转向还是多了一些电子味儿，比较宝马的燃油车来说缺失落了一些驾驶乐趣。但比较大部分新能源车型来说，宝马的转向开起来还是最顺手的，即便转向比更紧凑开起来更战斗的特斯拉，在转向的均衡性上比较宝马还是差了一些，而且特斯拉的电子味更重。
悬挂并不是很软，开起来确实很舒畅，但经由沟沟坎坎还是能觉得到悬挂是紧绷的，非常柔韧的觉得，乃至比X5的质感还好。底盘的厚实感非常好，过个减速带之类的，听不到任何让你难熬痛苦的声音。
在NVH方面，iX表现除了豪华车的水准。首先是电机的声音，能听到但是已经非常小了，而且急加速时并不会明显增大。再有对外界的隔音，从你身边经由的大货车基本都能被隔绝，只是有轻微的声音传进来。胎噪也非常出色，虽然是防爆胎但胎壁都加装了隔音棉，铺装良好的柏油路险些可以完备隔绝胎噪。能听到的是120km/h时的风噪，比较明显。
结语：
传统车企的转型意味着新能源的代价将重回汽车本身，尤其是宝马这样的豪华品牌，他们并不是一些极客工程师，让你开车变得像玩手机一样，他们是带着深厚的造车能力和文化秘闻，让你享受的仍旧是一台车辆该当赠送给你的乐趣。而他们的创新也更多来自于车辆本身的改造，除了让车辆更有科技感，也让汽车更符合新期间大家对豪车的理解。当然，宝马iX在设计上有点过于直男，乃至有点胆大妄为，不管你是否接管这样的设计，但就车辆本身来说，如果你的预算到位，如果你有机会开一开这款车，你都不会再有其余的选择。
（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）