首先是品牌排名，第四周，大众凭借71001辆的成绩，再次反超比亚迪，夺得了乘用车市场周销量冠军。而上一次反超，还是本月第一周。并且比较于本月第一周还不到2000辆的销量差距，第四周大众已领先比亚迪周销量超过7000台，达到了7216台。
回顾近段韶光以来的周销量表现，这也是下半年来大众品牌首次甩开比亚迪超7000辆的差距。虽然大众品牌的销量是上汽大众与一汽-大众的总和，但这仍旧在一定程度上证明了大众品牌在中国乘用车市场的“影响力”。
本田也在第四周凭借48399辆的成绩，反超了46775辆的丰田品牌。相对来说，差距较小，但也这是本田下半年来首次反超丰田，进入品牌销量前三。
除了品牌排名的反转之外，各细分市场的排名也涌现了较大的变革。个中在轿车市场上，多款合伙产品不仅销量比较上一周连续实现了环比增长，而且排名也涌现了一定的提升，轿车前十排行榜，合伙产品就霸占了七款，而国产车仅剩3款。
详细来看，轩逸、速腾以及朗逸再次组成了轿车市场的“铁三角”，分别实现了15670、11156、10075辆的成绩，比较上一周均取得了两位数的高位涨幅，个中朗逸环比增长将近70%。
在这三款A级合伙车的根本上，由凯美瑞、迈腾、雅阁组成的三款合伙B级车也同样实现了环比增长，分别取得了7365辆、6595辆以及6527辆的成绩，稳居前十以内。豪华车方面，奥迪A6L也凭借6105辆的成绩，进入了前十榜单。
自主品牌方面，进入前十榜单的3款轿车分别是海鸥、秦PLUS DM-i以及海豚。值得一提的是，从霸占率来看，比亚迪虽然仍是前十排名榜中霸占率最高的品牌，但三款车型的售价大多聚焦在10万级别，诸如比亚迪汉、海豹等中高等别车型，销量仍旧不敌合伙车。
比较于轿车市场合资各处着花的局势，SUV市场自主与合伙基本各占一半，哈弗H6、比亚迪宋PLUS DM-i，比亚迪宋Pro DM-i，元PLUS，以及长安CS75 PLUS等热销的国产SUV，均稳居前十以内。
从详细的销量来看，Model Y仍旧一枝独秀，取得了14295辆的周销量成绩，本田CR-V 也凭借12103辆的成绩紧随其后。除了这两款车型打破了1万台，别的车型基本徘徊在5500-7500台旁边。
总体来看，和轿车市场一样，比较上一周，第四周海内大部分SUV车型也都实现了不同幅度的增长。这也解释了伴随着车市逐步进入倒计时，在价格战的刺激下，各家车企的冲量目标也取得了不错的效果。
由于目前大部分合伙车企均还未实现年销量目标，以是可以预测的是，12月末了一周也便是12月25日-12月31日，海内车市各品牌以及各细分市场的车型产品，迎来今年末了一波增长基本已经没有悬念。
伴随着经销商敦促订单用户加速在节条件车，末了一周的增长或还将高于本周的增幅。
届时，以大众为代表的合伙品牌是否还会连续反超以比亚迪为代表的自主品牌，市场排名又会发生哪些反转，我们也将持续关注。