市场上性能最好的便宜货之一只是变得更好了一点。
现在，汽车制造商普遍意识到，电动汽车的大规模采取并没有像一些人希望的那么快，但仍旧有很大的空间来改进和完善利用优质老式汽油的任何东西。 2024 款当代伊兰特 N 运动紧凑型车便是最好的证明，该车经由了一些升级和更新，在都雅和功能上都比以往任何时候都更好。
间隔我上次驾驶这款韩国轿车已经由去好几年了，以是我很高兴不仅重新认识了它，还感想熏染到了经由多次改版后的不同之处。这也让我更加坚信，N 部门确实知道如何生产驾驶体验极佳的发热友平台。
根本
话又说回来，伊兰特 N 一贯都是一款很棒的汽车，当代汽车也没有搞砸什么。保持不变的是极其舒适的前排座椅、精心设计的信息娱乐系统、强劲的 2.0 升涡轮发动机以及相对宽敞的内部尺寸。
起步价为 34,850 美元，配备标准六速手动变速箱，276 马力和 289 磅英尺的扭矩将使伊兰特 N 的 3,186 磅重的车身在大约五秒内加速到 60 英里/小时。选择加速更快的八速双离合自动变速箱会增加 1,500 美元，整备质量增加 110 磅。
从外不雅观上看，2024 款伊兰特 N 与以前基本相同，除了三个变革：不同的前脸和后保险杠，以及一套新的车轮。在前面，新的前灯更加坚忍，在我看来，更加令人愉悦——统统都非常干净和水平。新杯子中凿有更大的管道，不仅可以改进散热器冷却，还可以将空气运送到前制动器。掌握这些区域的温度可以提高在苛刻条件下的可靠性和性能，例如在赛道日的跑圈数。
更新后的后保险杠实际上并没有任何功能改进，但看起来确实有所不同。然而，N 现在配备 19 英寸铸造车轮，并配备 245/35/19 米其林 Pilot Sport 4S 轮胎。每个角的簧下重量减少了 8.25 磅，总重量为 33 磅。更少的簧下重量意味着更好的整体加速、制动和操控性，在陈设室地板上看到这种类型的性能改进令人印象深刻。
大量的底盘小修正，大的网络改进
说到伊兰特N的操控特性，改款前的车型并不缺少任何地方，但当代汽车仍旧进行了一些小升级
首先，后悬架衬套现在由聚氨酯制成，而不是传统橡胶，以实现更好的偏航相应（意味着车辆如何对从重心向左或向右移动的重量做出反应），以及整体阻尼；底盘刚度的提高意味着减震器可以更有效地发挥浸染。
然后，改进的前掌握臂衬套提高了转向和转向精度。转向齿条已重新调度，并安装了低摩擦 U 形接头，以进一步增强这一性能。当代汽车表示，发动机支架经由加固，不仅可以减少传动系统振动，还可以提高换档性能。末了，N 个自适应减震器（历史上以设置为全刚性时会导致脊柱破碎而有名）经由重新调度，以得到更好的整体舒适度。
所有这些加起来便是更加精细和精确的驾驶体验。无论是在峡谷公路上，还是在技能越野赛中，四门 N 都给人留下了深刻的印象。
在实践中
首先也是最主要的是，它的前端觉得非常坚固，并且牢牢地贴在地面上，尤其是通过又长又快的清扫车时。无论前面的停机坪有多紧张和技能性如何，我都能充分利用涡轮四缸发动机的强劲输出。转向齿条的觉得还不错，但比例和重量都是一流的。前端觉得精确且易于在任何速率下放置（无论是在公路上还是在赛道上），但又不会让人觉得太前卫。
当伊兰特的自适应减震器在最坚硬的 N 模式下进行测试时，车身侧倾非常小。由于它是预先修正的，除了现在，乘坐质量比破旧和波折不平的道路要好得多，我认为这在当代 N 汽车中是不可能实现的。你永久不会忘却，你正处于一款以爱好者为中央的运动紧凑型斜线-TCR-赛车手中（我的意思是充满爱），但它不再觉得缺点的坑洼以缺点的速率会肃清椎骨。
伊兰特 N 的底盘充分利用了轮胎的接地面积，电子掌握的限滑差速器进一步增强了这一点。在越野赛赛道上，随着我越来越用力地推动，在短暂而强烈的越野制动下，转向不敷开始涌现丑陋的头，但它通过从左到右到左的快速过渡，特殊是在终点线时保持了出色的牵引力。不想吹牛太多，但在课程的末了三分之一处努力拼搏，让我间隔当天最快的韶光只有一秒。以是，我做到了。
前轮驱动完美
当代伊兰特 N 在 2024 年更新之前已经是一款出色的运动紧凑型车，并且非常强大，但其外不雅观和底盘的少量升级确实使其成为有史以来最好的车型之一。它比以前更锋利、更有抓地力，觉得已经准备好一圈又一圈地吃掉了。
速率快的伊兰特也是一款出色的全能车型。它宽敞、舒适、设备完好，标价为 3 万美元，但它是一匹坚固的骏马，适宜在赛道上行驶、上路和回家。此外，除非有人试图安装更宽的肉，否则工厂生产的轻质铸造车轮对付那些想要绕圈和越野跑但不一定想拖着第二组车轮的人来说很有吸引力。
无论您选择六速手动变速箱还是八速双离合变速箱，2024 款当代伊兰特 N 供应的开箱即用性能绝对不会出错。令人印象深刻的是，当代汽车在这款底盘上投入了如此多的资金，只管现在已经成为韩国快速汽车城的热门话题的Ioniq 5 N。当代汽车的未来可能是光明的，但现在也是如此。