如今，市情上的很多SUV都匹配有四驱车型，个中绝大多数均采取应时四驱系统，紧张缘故原由在于它构造相对大略，制造本钱低，比较其它四驱类型更适宜铺装路面的日常驾驶需求，以是被广泛运用。但由于先天构造问题，当碰着一些较为繁芜切难度较大的越野路段须要脱困的时候，可靠性会略显不敷。
此外，近年来随着汽车电气化技能逐渐成熟，越来越多的纯电汽车也犹如雨后春笋般进入汽车市场，个中很多车型配备了电动四驱构造。这种四驱事理很大略，便是在前、后轴分别放置两个电机来实现四轮驱动，而不像传统汽车那样须要额外的机器连接。当电量充足时，两台电机会让车辆在行驶时一贯保持四驱状态，而轮间限滑将依赖电子程序实现。
那么话题来了，究竟这两种四驱谁更刁悍呢？本日我们就基于有车往后PT8-120四驱测试，来给大家一探究竟。
四驱系统先容
比亚迪唐EV的悬挂构造依然是这个级别常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，四驱系统则依赖前后轴上的电机实现四轮驱动，根据比亚迪官方数据，这套全时电四驱系统的相应速率仅需约20毫秒。
航海家采取了一套应时四驱系统，中心为多片离合构造，轮间依赖电子限滑系统来实现动力分配。
这一环节对付唐EV来说难度不大，后轮险些没有涌现打滑情形就直接脱困，可以看出正常状态下，唐EV的这套四驱系统还是以先驱发力为主的。
航海家采取横置发动机布局，从构造上看其四驱系统也更倾向于先驱。同样的在完成双前轮有附着力的测试时基本不费力气，后轮还未涌现打滑就顺利驶出滑轮组。
双后轮有附着力
唐EV在这一环节中就看出四驱系统的先驱特性，有附着力的后轮最开始是没有动力的，前轮涌现打滑空转后，动力才被分配到后轮，虽然终极成功脱困，但是可以看出四驱系统的相应并烦懑。
航海家的前轮同样涌现了打滑情形，但电脑检测打滑到锁止中心多片离合器的韶光较快，担保了后轮在第一韶光得到动力，表现的比较从容。
交叉轴
这个项目紧张磨练对角车轮失落去附着力的情形下车辆的通过性能，也作为考量一台车四驱系统基本脱困性能的量尺。比亚迪唐EV在这一环节中同样脱困成功，但是花费的韶光比较长。特殊是轻踩油门时有附着力的轮胎得到的动力并不足帮助车辆脱困，只能深踩油门，两个轮胎拥有了足够的动力才成功脱困。
航海家表现的则要相对稳健一些，轮间电子限滑能够以较快的速率锁止打滑轮，让动力通报到有附着力的一侧，从而脱困。
仅单前轮有附着力
这个环节中，唐EV前轮空转的速率要比后轮更快，可以看出更多的动力依然是在前轮，深踩油门之后，唐EV便成功脱困，花费韶光与交叉轴环节附近，这个环节依然没有难住它。
虽然航海家是一套倾向于先驱的四驱系统，但单凭一个前轮电子限滑所得到的动力并不能反抗三个打滑轮，说白了便是电子限滑力度不足，以是终极没能完成脱困。
仅单后轮有附着力
对付这个环节来说，前置四驱的燃油车型来说是最难的。唐EV虽然是电动四驱车型，但是发力同样方向于先驱，因此在这一环节中，唐EV花费的韶光是最长的，不过深踩油门之后车辆经由一番挣扎还是成功脱困，表现相称不错。
一样平常来说，像航海家这种横置发动机布局的前置四驱车型未能通过仅单前轮有附着力测试的，换到仅单后轮有附着力就更不能通过了。缘故原由很大略，这种布局的发力轮更方向于前轮，如果两个前轮都悬空的话，仅仅依赖后面一个车轮的动力，是不敷以帮助车辆脱困的，以是结果显而易见。
总结：
从结果来看，航海家在末了两项测试中未能通过，总体能力稍逊于唐EV的电动四驱，但这仅限于唐EV是电量充足的情形，也便是最空想的状态。唐EV的电动四驱比较燃油车的应时四驱减少了很多零部件，以是理论上来说动力传导效率更高，中间没有丢失，但它的轮间电子限滑系统反应还是偏慢的，如果在这方面得到提高的话，它的成绩会更好。
通过航海家的这套应时四驱系统我们可以大致推测出，绝大多数同布局车型的通过能力都是这个水平的，有些车型的电子限滑如果做得够出色的话，是可以通过仅单前轮有附着力这个科目的，但对付仅单后轮有附着力这个终极科目来说，都是有些力不从心的。