原创出品 | ©「创业最前哨」旗下「探客Tanker」
作者 | © 流浪法师
编辑 | © 冯羽
在经历2020年大洗牌后，自动驾驶行业的竞赛已进入终极冲刺阶段。
在卡车自动驾驶领域，图森未来已经上市，智加科技也即将赴美上市。而在robotaxi（无人驾驶出租车）领域，头部玩家也已从封闭测试阶段迈向方案区运营阶段。
5月2日，百度Apollo在北京首钢冬奥园区开启全无人驾驶的robotaxi商业化试水。同时，小马智行、AutoX等企业也已在海内展开robotaxi的商业化运营。
“在拿掉安全员、得到运营容许后，接下来就看企业怎么把技能和做事相结合，做出好产品，然后降本增效。”一位靠近百度Apollo的人士对「探客Tanker」表示。
实现部分区域商业化运营无疑是个好，但robotaxi企业还面临诸多难题——如何实现盈利、商业模式该若何设计以及如何让公众年夜众接管robotaxi？
在经历技能开拓等困难阶段后，这些问题仍将困扰robotaxi。对robotaxi企业来说，办理这些问题既须要过硬的技能实力，也须要具备对商业模式的想象力和足以抵御风险的融资能力。
1、robotaxi上路“每天来坐的人都不少，除了媒体和公司内部的人外，还有很多附近上班的人来体验。”百度robotaxi安全员郭涛（化名）对「探客Tanker」表示。据其透露，目前百度在亦庄园区投放的robotaxi车辆数量已靠近百辆，而这个数字仍在持续增加中。
在郭涛看来，目前其所接待的搭客对robotaxi的接管度已经“非常高”，除却安全员的存在外，自动驾驶系统的稳定性也提高了搭客乘坐的安全感。
当前，百度的robotaxi已在亦庄及海淀区开放运营，用户须要在指定站点预约robotaxi，车辆运营韶光为8：30-22:00，出于安全性考虑每辆车一次只接待两名搭客，而搭客的年事也限定在18-60周岁，用户在乘车之前也需登记身份信息。
近日，「探客Tanker」在北京亦庄先后体验了百度及小马智行的robotaxi做事。当前，小马智行及百度的robotaxi均可通过其App预约，预约的流程与滴滴打车等软件的流程类似。
图 / Apollo Go
体验当天，「探客Tanker」从亦庄文化园地铁站外呼叫百度robotaxi，等待约十秒钟后App就显示已接单。约5分钟后，一辆林肯涌如今面前，该车辆贴着能干的“Apollo”与“自动驾驶测试”标志，车顶上顶着激光雷达等举动步伐。
根据流程，搭客上车之后，首先须要输入订单手机号码的后四位进行身份确认；确认身份无误后，须要系好安全带然后点击前排座椅后方显示屏上的“开始行程”，车辆便可进入自动驾驶模式。
在体验过程中，百度robotaxi的整体表现较为稳定。除刹车外，车辆的整体驾驶流畅程度均与普通驾驶员无异。据郭涛先容，为了担保搭客的安全性，百度robotaxi的驾驶办法与普通驾驶员比较更为守旧。在多数情形下自动驾驶程序会选择跟车驾驶，但若前车行驶速度过慢，系统也会预判安全性并决定是否超车。
在本次体验中，除红绿灯路口外，百度robotaxi并未涌现急刹的情形，在面对行人及非机动车辆时自动驾驶系统的处理也较为平滑。此外，robotaxi的行驶速率也比「探客Tanker」预想得要快。据郭涛透露，在亦庄园区运营的robotaxi并未单独设置限速条件，robotaxi的限速与普通车辆的限速没有差异。
这次行程「探客Tanker」设置的终点为百度Apollo Park西门，全程共3.9公里，耗时约为15分钟。而据「探客Tanker」统计，行程中安全员干涉的次数仅有一次。在行程结束后，Apollo Go（百度robotaxi的运营App）显示行程花费39.28元，但由于有零折优惠券，「探客Tanker」并未支付车费。
图 / Apollo Go
据「探客Tanker」测算，本次行程百度robotaxi显示的价格略高于滴滴专车。但考量到配置安全员及运营车辆本便是豪华轿车，这一收费标准也较为合理。
在体验完百度的robotaxi后，「探客Tanker」又通过小马智行App预约了前往地铁站的robotaxi。
与百度的全开放运营不同，小马智行的robotaxi做事并未向全体公众年夜众开放。用户在预约robotaxi时需填写问卷以得到约请码，而激活robotaxi也须要小马智行发出的约请码。在该问卷中，除了个人信息及robotaxi的先容外，小马智行也设置了用户生理价格等问题。显然，在robotaxi该当如何制订收费标准这件事情上，小马智行比百度更为守旧。
小马智行采取的是雷克萨斯的SUV车型，运营车辆的车身也有自动驾驶测试等字样。据小马智行此前透露，该自动驾驶车辆在感知硬件方面配置了4个激光雷达、4个毫米波雷达和7颗摄像头，包含一个探测间隔200m的长焦摄像头，一个150m的中间隔摄像头以及4个环抱车身的广角摄像头，同时还单独支配了一个红绿灯摄像头，车辆可依赖这些硬件对周围环境进行感知识别。
在相应速率上，小马智行的robotaxi与百度无异，而在整体的乘坐体验中，小马智行的robotaxi也与Apollo相差不大。但让「探客Tanker」印象深刻的是，在将要到达终点时，车辆前方涌现一辆奔跑闯红灯的电瓶车，这时车辆发生了一次急刹车，而据安全员透露，这次急刹车是自动驾驶系统自身的指令，安全员并未干预。
此外，与百度robotaxi不同的是，在行程结束后小马智行的App并未显示行程金额。这意味着，虽然已得到商业化运营的容许，但百度和小马智行在收费模式及收费额度上均未给呈现实答案。
2、本钱居高不下虽然robotaxi已实现小范围运营，但规模落地常态化的韶光线仍未可知。
“robotaxi若想安全高效大规模商业化，仍需企业和政府之间的折衷，在政策和法规方面还须要进一步探索。”新能源汽车企业内部人士李政对「探客Tanker」表示。
当前，随着自动驾驶技能日渐成熟，各地政府对robotaxi的重视程度也日益提升，这给了robotaxi企业更多施展拳脚的机会。
今年4月，《北京市智能网联汽车政策先行区总体履行方案》正式出台，方案共提出五大紧张任务方法，确立了政策先行区自动驾驶管理的顶层设计框架。
此前，深圳曾发布关于《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（搜聚见地稿）》公开搜聚见地的公告，利用经济特区立法权，对智能网联汽车全链条履行立法，为智能网联汽车创新发展扫清法律障碍。
“海内的自动驾驶政策由于行业技能发展和政府的努力，给了robotaxi极大的空间去发展，当前robotaxi在海内已得到很多的政策支持，政策不再是制约robotaxi发展的成分。”一位靠近小马智行的人士对「探客Tanker」表示。
在政策逐步开放后，robotaxi的布局速率也在加快。当前，百度、小马智行和AutoX等企业已动手开始robotaxi运营的大规模投放。
公开信息显示，除了北京，目前百度的robotaxi也已在长沙、沧州及广州等城市常态化运营，而小马智行和AutoX的robotaxi做事也在三亚、深圳等城市落地着花。
据百度副总裁、自动驾驶技能部总经理王云鹏此前透露，百度robotaxi操持在未来三年内落地30个城市、3000辆robotaxi。
图 / 摄图网，基于VRF协议
但由于本钱成分，百度、小马智行等企业想在短韶光内盈利依旧不现实。
“现在robotaxi的试运营车辆基本都是豪华车型，加上车装的激光雷达等配件，一辆robotaxi的本钱靠近一百万元。”李政说。
“Robotaxi的价格基本是普通乘用车的两倍，一样平常消费者无法承担，只能卖给运营公司，运营公司拿来跑无人出租可以赢利收回本钱。”AutoX创始人CEO肖健雄此前曾对「探客Tanker」表示。对付robotaxi企业而言，在经历了前期高本钱的研发投入后，车辆投放的过程依旧是一场“烧钱大战”。
为理解决本钱问题，与车企互助成为robotaxi企业的共识。据李政先容，在现阶段robotaxi的运营情形下，企业须要向车企采购成品乘用车再进行后期的自动驾驶改造，但如果robotaxi企业和车企互助，实现自动驾驶软件的前装量产，则意味着省去改装本钱。与车企互助量产自动驾驶，彷佛是robotaxi规模化的唯一路径。
“当robotaxi的每年折旧本钱低于普通驾驶员的本钱，robotaxi的模式就在财务方面较普通网约车有了上风。”他说。
在规避装车本钱的同时，自动驾驶软件套装的本钱也不才降。王云鹏此前就曾表示，百度Apollo robotaxi的自动驾驶套件每一代的本钱都会较前一代低落30%-50%。而随着装车数量的增加，自动驾驶套件的本钱也会进一步摊平。
而小马智行CEO彭军此前也曾公开表示，随着自动驾驶硬件本钱的低落，小马智行自动驾驶产品的本钱也会降落，自动驾驶车辆将逐步替代传统私家车。“未来的商业模式中，我们一方面会与车企互助，另一方面也会与出行平台互助，形成一个完全的生态链。”
而李政也认为，在当下盈利并不应该是robotaxi企业的唯一目标，在商业化的早期阶段，如何将技能转化为自身的做事能力，把技能与做事相结合做出好产品才是最主要的。
3、robotaxi或将改变出行办法在百度等企业开启robotaxi商业化运营确当下，滴滴等互联网巨子也对robotaxi市场野心勃勃。但从行业发展来看，robotaxi这一市场仍处于抽芽阶段，而其蕴藏的市场潜力仍待爆发。
据麦肯锡公司预测，中国可能是环球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总发卖额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行做事订单金额将达2600亿美元。市场调研机构艾瑞咨询估量，到2022年L1至L5级别环球自动驾驶渗透率将达到50%以上，2030年环球自动驾驶渗透率则将增加至70%。
图 / 摄图网，基于VRF协议
与第三方机构比较，来自从业者的不雅观点更大胆一些。肖健雄曾公开表示，如果把目前中国的网约车市场完备替代掉，那么robotaxi将是一个6万亿美元的市场。特斯拉CEO马斯克则表示一辆robotaxi每英里的本钱可能不到0.18美元，远低于UBer传统拼车做事的均匀本钱（每英里1-2美元）。此外，robotaxi可将电动汽车的基本效用提高5倍。
与市场规模比较，robotaxi所带来的行业变革也是巨子扎堆入场的缘故原由之一。一位自动驾驶工程师对「探客Tanker」表示，随着自动驾驶技能的成熟，“卖车赢利”的规则将被改写为“卖做事赢利”。“如果robotaxi的商业模式取获胜利，就有可能从根本上改变全体社会的出行办法，用户不再须要买车以知足自己的出行需求。”他说。
而在当下的市场环境中，robotaxi企业的真正对手已不是彼此，而是传统网约车等出行做事平台。当robotaxi的运营本钱与网约车持平时，出行领域的天平就将完备向robotaxi倾斜。
对付处在商业化运营阶段初期的robotaxi企业而言，这显然是一个伟大的愿景，而他们仍需办理诸多难题。
未来，如何大规模投放、如何将自身技能转化为做事以及如何进行风雅化运营都将是市场给出的主要磨练。
文中题图及未署名配图来自：探客Tanker图库，摄：流浪法师。