15年逼迫报废
每当提及皮卡，总会有吃瓜群众在评论区表示“说的再好不还是要15年报废”，但实在只要打开随意一个二手车APP，搜索15年前也便是2009年上牌的车型，不难创造他们的价格仅在小几万旁边，以乘用车中的B级车上汽大众帕萨特为例，2011年上牌后历经13年利用残值2万旁边，但帕萨特在当时的新车售价显然要高于绝大多数国产皮卡。根据某调研机构打算的数据，帕萨特的7年保值率仅为44%，而其他有名度较低的小众品牌7年保值率一样平常仅为30%，15年之后更是仅剩残值观点。
造成汽车保值率低的缘故原由紧张有三点，第一自然是技能的大幅进步。以皮卡举例过去的皮卡扭矩大多在200-300N·m，但如今主流品牌皮卡当家车型均在400N·m以上，乃至450+N·m的高性能皮卡也比比皆是，比较15年前的老旧技能堪比降维打击。
第二是新车价格的“跳水”，还是以帕萨特为例，当年的帕萨特售价动辄25万+，而如今起售价仅为10万出头，这也就造成了保值率的崩盘。第三，较高的维修本钱。皮卡的用车环境普遍更为恶劣，多年利用后很多零件须要改换，但配件用度可不会随着韶光推移而降落，乃至会涌现维修本钱高于车辆残值的情形。
基于以上三点缘故原由，15年之后的汽车普遍不具备较高的保值率。除此之外，近日有关部门上调了乘用车报废补贴政策，新能源车知足条件后可享受2万元报废补贴，相信后续皮卡也会跟进提高，进一步打消15年报废的影响。当然，15年报废对付诸如福特F-150猛禽等入口高端皮卡还是有一定影响，毕竟他们在15年后残值仍能达到10余万元以上。
一年一检
比较15年报废，一年一检对付日常用皮卡来说影响就要大一些了，并且10年后还要进行一年两检。要知道很多车主都会对皮卡进行越野化加装，每年都须要进行一次拆装较为繁琐。不过相信在未来一年一检也将进行调度，毕竟目前官方对付皮卡的定义是“多用场货车”，与小卡、微卡或厢式货车等进行了明显区隔，不仅有利于各地的解除限行政策，更是便于后期进一步调整一年一检政策。
写在末了：
皮卡乘用化的趋势已成为现实，针对皮卡的“不公”政策也在逐渐撤消中，相信未来皮卡终将在全国范围内视作乘用车。放眼环球汽车市场，澳洲、泰国等地汽车销量前三常年被皮卡车型霸占，相信海内皮卡市场在未来能够具备更大发展潜力。