早在1935年，日产柴的前身：日本柴油工业公司就正式成立。二战结束后，公司改名为Minsei Industries, Ltd，随后于1960年被日产汽车收购，终极改名为日产柴。在上世纪80年代，日产柴公司最著名的产品便是上图中的Condor“神鹰“系列卡车。它是东风“八平柴”——EQ153八吨级平头卡车的原型车，曾在上世纪90年代火遍我国大江南北，不可谓不经典。
ATP项目的设计稿
随着上世纪80年代的经济和科技腾飞，日本在交通工具设计领域逐渐开始摆脱西方规范，并开始探索更具日本本土特色、更针对日本本土须要的全新设计。1983年，随着排放标准升级，日产柴推出了第二代Condor系列车型。与此同时，日产柴还启动了一个全新的研究项目：Advanced Truck Project，简称ATP。这一研究操持翻译成中文便是：前辈卡车项目。日产柴对这一项目倾注了诸多心血，将自己的最强科技、最新理念都领悟进了这一项目之中。
ATP项目的设计稿
1983年，日产柴ATP项目一期车型正式出身，简称为ATP-I。该项目以改进能源利用效率为紧张目标，在ATP-I车型之上，车辆的车身都由轻量化材料制成，并且驾驶室也由玻璃纤维等更轻的材料打造而来，实现更低的总重。与此同时，日产柴的工程部门还对车辆的形状进行了优化，从而减小了车辆的空气阻力。
ATP项目的设计稿
在ATP-I的根本上，日产柴持续了这一项目的探索。1985年，ATP-II期项目车型亮相。在这款车型上，日产柴紧张优化了车辆在长途行驶时的表现。在保留了ATP-I期车型特点的同时，日产柴对车辆的空气阻力进行了进一步优化，从而降落油耗和风噪。此外，日产柴还优化了ATP-II车型的人体工程学，配备更丰富的驾驶室配置，并对转向柱、驾驶员座椅等细节进行改进，使车辆更适宜长途驾驶。
1987年，日产柴ATP项目的三期车型：ATP-III正式亮相，这也这天产柴ATP项目的终极产物。在ATP-III车型之上，日产柴为其预设的工况是：城市路况下的“末了一公里”配送运输。在这一工况哀求下，日产柴ATP-III采取了极其独特的车身设计：车门采取全玻璃制成，并配备了大面积的前挡风玻璃，从而塑造出更精良的驾驶视野。
ATP-III的驾驶室模型
ATP-III车型的外不雅观由著名的日本设计师：Yusuke Kitajima操刀。未来感、流畅感是该车的紧张设计基调。在前脸的造型上，超大面积的前风挡是设计的主导，它的上端采取弧面设计，调皮的引出楔形车顶及进气口。前风挡下方是一条与车身同色的装饰条，再往下则是车辆前格栅及保险杠。
柔顺、调皮的前脸设计有助于降落车辆空气阻力，线条连贯、流畅的过渡至车身侧面。在这里，设计师将车辆的踏板设计成了隐蔽的造型，并附加了侧裙、轮毂罩等配件，与平整的货箱侧壁搭配，进一步降落空气阻力。
作为一台主打城市配送的车型，日产柴ATP-III的驾驶室设计也进行了改造。在城市配送工况中，驾驶员及事情职员须要频繁高下车。为了降落劳动强度，设计师将驾驶室的悬吊高度降落了15厘米，并且登车踏板的高度也更低，进一步方便登车。在车辆的外不雅观设计上，这点也有所表示。
在ATP-III实车上，事情职员将车辆大灯设计在了进气格栅和保险杠内部，内嵌式造型有助于降落空气阻力。车身侧面均采取侧裙进行覆盖，油箱等附件均隐蔽于个中，塑造出干净整洁的整体外不雅观。驾驶室顶部采取斜面的楔形设计，与货箱实现平滑过渡。时至今日，这种降落空阻的理念依旧用于多种车型之中。
为了提升装卸效率，日产柴还为ATP-III车型的货箱内部设计了独一无二的循环式自动装卸系统。内部托盘以O字型轨迹运动，类似旋转的轮盘一样平常。通过变速箱上连接的取力器供应动力，驱动液压泵推动油缸事情，通过电磁阀进行掌握。在液压油缸的推动下，托清点物能够滑动至车尾进行装卸。这种设计无需考虑托盘装载时的顺序，实现了任一位置托盘的轻松装卸。同时，车辆还能自动对托盘条码进行扫描，实现数字化的货色管理。
除了在外不雅观设计和车身设计上进行改造之外，日产ATP-III的驾驶室同样暗藏玄机。车门采取了电动开闭的设计，当展开后，登车踏板便会自动翻转展开，从而便于驾驶员登车。
车辆内饰以白色为主，安装有两张座椅。座椅中心是发动机鼓包，采取半埋式布局安装发动机。发动机的型号未知，不过该当是一台自吸柴油机。在发动机鼓包之上，车辆还集成了一台电话，可供驾驶员与调度中央进行联系，算是一项极其高真个配置。
这样看，是不是有种宇宙飞船的既视感呢？
ATP-III的一大好处在于：内饰的人体工程学表现得到了大幅升级。首先，车辆座椅的造型设计更好，为驾驶员及搭客带来更好的承托。此外，车辆的转向柱可进行大范围调节，并可放至近乎纯平，为驾驶员带来更宽裕的车内空间。
方向盘设计稿
实车方向盘
日产柴ATP-III采取了当时极为罕见的光电仪表盘，被设计在了转向柱之上，与转向柱联动调节。两幅式方向盘的盘面上设计有多种掌握按键，个中最受瞩目的便是下面一排2WS 4WS开头的按键。这三个按键从左至右分别代表：4轮转向蟹行模式、2轮转向、4轮转向反向模式。没错，日产柴ATP-III是一台搭载了全轮转向的车型，同时还支持蟹行模式，也便是前后轮同向旋转，可实现车身斜向平移，大大增强了车辆在狭窄城市地区的机动性。
作为一项前沿的探索性项目，日产ATP系列项目发展到第三期就中止了下来。作为一台1987年的产物，不可否认：该车的设计理念及技能是相称超前的。后来，日产柴被沃尔沃集团收购，又被沃尔沃集团出售，于2021年正式成为了五十铃的子公司之一。出生坎坷的它，如今依旧在生产各式各样的商用车。感谢您阅读本篇文章！
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文：heseaotter