为了更全面的展示这三款车型的实力，我们这次评测都选择了这三款车型在售的顶配或次顶配版本。
他们分别是：
售价49.80万的奥迪Q5L尊享豪华运动型；
47.98万的BMW X3 xDrive30i 领先型 M运动套装；
和售价49.38万的奔驰 GLC 300 L 4MATIC 豪华型。
好了，一场关于性能、空间、用车本钱的全方位较劲，即将在这三位德国老乡之间展开。
性能
1、加速测试
随着国产奔驰GLC L完成换代，奔驰、宝马、奥迪三巨子之间的奇妙平衡再次被冲破。凭借全新换代的M264 2.0T发动机，梅赛德斯彷佛在账面数据上重新霸占了性能的制高点。然而，真的如此吗？巴伐利亚的「销量冠军」B48是否真的就此落败？英戈尔施塔特的「一代神机」EA888又是否会善罢甘休？于是，我们把三辆车带到了北京八达岭机场来一场公正的较劲。
根据数据剖析，我们创造在0-100公里/小时的测试中，BMW凭借更轻盈的车身，在起步阶段霸占了领先地位；而随着车速的提高，扭矩更有上风的奥迪Q5L冲破格局，并在60公里/时开始发力逐步反超；不过，功率和扭矩均占上风的奔驰GLC L在全体加速过程中，并没有展现出如预期一样的实力，让我们感到有些意外。
在连续10组0-400m加速测试中我们可以看出，奥迪凭借更精良的后段实力，拔得头筹；奔驰GLC L则依赖前后段均衡的表现，位列第二，而输出功率最低的BMW则遗憾落败。
只管X3的主不雅观加速感最强，但实测数据却是最慢的，也是三款车中唯一没有达到厂祖传播宣传用时的，让我们颇感意外。反倒是Q5L给了我们惊喜，比功率更大扭矩相同的GLC L快出了0.31秒，以绝对上风拔得头筹。大概在日常驾驶时不到半秒的差距微乎其微，但在分毫必争的性能测试场上，如此上风已足够明显。GLC L的表现在我们猜想之中，比官方用时稍快，成绩也非常稳定，表现出汽车发明者应有的秘闻。
2、制动测试
制念头能方面，以运动见长的BMW X3是三台车中整备质量最轻的，而刚刚推出的GLC L则是三车中最重的。三者中奥迪和奔驰均采取了20英寸的铝合金轮圈，而BMW则采取了19英寸铝合金轮圈；轮胎规格方面，GLC L和Q5L的胎宽都达到了255毫米，而「体重」最具上风的BMW X3则采取了相对较窄的245毫米胎宽。
在连续10组制动测试中我们创造，虽然BMW 的轮胎宽度最窄，但凭借重量方面的上风，他的最佳制动间隔和抗热衰退稳定性能都稳居第一；反不雅观奥迪Q5L，他的最佳制动间隔险些可以和BMW媲美，不过稳定性表现不佳，被BMW拉开了差距；而重量最不占上风的奔驰，虽然并没有非常亮眼的测试成绩，但他在抗热衰退的稳定性要明显优于奥迪。
制动测试环节，X3急速为蓝天白云徽标挽回了颜面，只管三辆车中他的轮胎和制动硬件规格不是最高的，但数据上却是当之无愧的第一。动静之间Q5L展现出了本场最佳的综合实力，在制动测试中位居第二。而GLC L的制动成绩垫底，但好在连续制动抗热衰退能力，虽比X3还是稍弱，但比较Q5L良莠不齐的连续10次制动成绩，整体发挥还算得上比较稳健。
3、麋鹿测试
比较于加速制动，麋鹿测试稽核的是一台车应对突发情形的综合实力，而成绩的决定成分也更加多变。底盘构造、ESP、四驱逻辑乃至前后配重比都影响着车辆的循迹表现。单就参数来看，本就以操控见长的BMW X3是三台车中唯一没加长的，但测试的结果会如预期一样没有悬念吗？只有实测结果才能给出令人信服的答案。
我们让三台车都以70公里每小时的时速入桩，三台车均能顺利通过。随着测试车速的提高，三车的终极成绩分别定格在宝马74公里/小时，奥迪71.4公里/小时，奔驰70.9公里/小时。BMW X3成功卫冕。
麋鹿测试中，BMW X3的横向加速度是三车中最大的，虽然避障时的侧倾比较明显，但更短的轴距带来了明显的上风，他的车身灵巧性表现最佳；ESP的参与，X3表现柔和线性，帮助保持行驶轨迹的同时，险些不会滋扰驾驶员的操作，值得点赞；其余在座椅的包裹性、方向盘的指向性方面，X3的表现也是三车中最精良的。
奥迪Q5L位居第二。较大的转向比须要驾驶者用更大幅的转向动作来操控车辆；ESP在测试过程中涌现了两次参与，参与比较突兀而且干预力度较大，在一定程度上反而滋扰了驾驶员对车辆的掌握；而且纤细的方向盘和包裹感较弱的座椅，也是激烈驾驶时的减分项。
奔驰GLC L是三车中最低的。他的ESP参与比较孱弱，在考试测验以更高速率进入测试区域时，ESP不能有效降速来帮忙提升循迹性。不过好在方向盘的转向比相对较小，对完成麋鹿有一定帮助，座椅的舒适性与支撑性也都表现不错。
麋鹿测试结束，宝马X3虽然有较大的车身侧倾，但依旧以绝对的上风排名第一，更直接的转向、未经拉长的轴距和ESP恰到好处的参与是他的取胜之匙；奥迪Q5L排名第二，他的ESP参与机遇最早、力度最大，危险发生时能够第一韶光及时降速，但测试过程连贯性较差，转向不算直接，随意马虎推头；奔驰GLC L虽然数据看排名垫底，但全体测试过程最为流畅，车身姿态保持不错，只是由于测试全程ESP基本不参与在一定程度上限定他做出更好的成绩。
4、四驱系统测试
测试进行到现在，实在不论是加速还是麋鹿测试，四驱系统始终默默扮演着重要的角色，奔驰的4MATIC、宝马的xDrive、奥迪的quattro三块金字招牌究竟谁更强、更值得相信呢？相信滑轮组测试会给我们一个满意的答案。
三台车均采取纵置发动机的四驱构造，前后轮也都采取了开放式差速器合营电子限滑的方案。 个中奔驰GLC L的4MATIC系统，日常行驶动力分配比例为45：55；奥迪Q5L采取了quattro ultra四驱系统，首次取消了传统quattro的托森式中心限滑差速器，改换为多片离合器构造的应时四驱，因此最多只能向后桥输出50%的动力，不过他是三台车中，唯一供应offroad越野驾驶模式的车型；而BMW X3的xDrive智能全轮驱动系统，从某周角度上看，可以理解为一套带有带有应时四驱功能的全时四驱系统，依赖电控系统，可以实现分别向前后桥输出0-100%扭矩。
测试的结果确实有些出乎我们的猜想，一向标榜四驱能力的奥迪，在换上了qurttro ultra之后，表现确实没有以前那么硬派了；而以往倾向公路行驶性能的BMW xDrive，上演了一幕闷声发大财的好戏表现出了最强的实力；至于稳扎稳打的奔驰，在这个环节的，表现确实让人不太满意。
空间先说一个关键词——加长。
奥迪Q5L是三车中最早吃螃蟹的，正所谓一朝长轴、收益三秋。
而宝马X3则依然稳足了阵脚，在清晰的运动之路上痛并快乐着。
至于奔驰则刚在「长」与「短」赌局中买定离手。长轴的一小步，却是GLC的一大步。左脚刚迈出了L的前半步，而右脚紧跟着落在了这次的中期改款之上。
那么这三款车型为多乘员出行供应了若何的豪华、舒适和便利条件，他们之间的差异又在哪里，接下来我们就通过乘坐空间、储物空间和便利性以及行李厢装载能力三个方面来展现三辆车真正的水准。
在乘坐空间实测之前，我们先来理解一下三款车型基本身型数据。作为同级对手，三者对长宽高尺寸都比较靠近，尤其GLC L与Q5L的三维差距都在10毫米内，可谓针锋相对。而差距较大的是轴距长度，X3以2864毫米垫底，Q5L以2908毫米的长度位居第二，到了GLC L上轴距则超过到了2973毫米，纸面数据只能作为参考，真正的车内乘坐空间，还是要实测见真章。
1、乘坐空间及豪华感
前排乘坐空间，GLC L整体表现中规中矩，倒是X3和Q5L在头部空间和腿部空间方面互有胜负，X3的头部空间绝对值更大，但是Q5L的头部可调节范围上风明显，腿部空间在可调节范围上，二者平分秋色，腿部空间的最大值，Q5L略胜一筹。
后排乘坐空间，GLC L实现惊天算夜逆转，无论是头部空间，还是腿部空间，均以明显的上风领先两位竞争对手，其余，除了空间，GLC L还在乘坐舒适度高下足了功夫，后排坐垫长度加长了30毫米后，终极以505毫米的数值完胜X3和Q5L，其余，380毫米的后排坐垫高度和优柔的头枕垫带来的舒享感也是宝马奥迪远不可及的。
其余，X3是三车中唯一支持后排座椅靠背角度调节的车型，最大调节角度为11.6°，一定程度上为后排搭客的头部空间和乘坐舒适度谋取了福利。
除了乘坐空间，这三款车对付消费者来说也意味着“五十万旁边的BBA”，就车内氛围的营造上看来，这方面也毫无悬念由GLC L锁定胜局，优雅伸展的棕色开孔型胡桃木饰板、柏林之声环抱立体声音响系统等等，秋毫之末也都不乏巧思，梅赛德斯-奔驰在豪华感与舒适度的追求上不得不让人佩服。当然这辆X3也不甘示弱地利用了海湾形细线纹木饰板等一些品质不俗装饰件，但更细节之处限于车型定位还是有所保留。至于Q5L，虽然我们认同奥迪侧重科技感的设计措辞，但就车内氛围来说，我们还是更认同他的终端优惠价格。
2、行李厢空间
既然这三款SUV多数情形下都用于家庭出行，那接下来我们就来测试一下行李厢到底有多能装，装起来方未便利。
行李厢装载能力方面，Q5L可以装进我们预先准备的六个行李箱，而GLC L则由于宽度的限定少装一个20英寸行李箱，而轴距最短的X3不但可以装下全部六个行李箱，乃至还可以额外放进一个18英寸设备箱。此外，X3的行李箱离地高度最低，取放大件物品最轻松；Q5L的行李箱纵深最大，拉特型物品最方便；而GLC L是三车中唯一可以在行李厢实现一键电控放倒后排座椅的车型，实际利用体验最优雅。
3、储物和便利性
除了大件行李的装载，我们相信这三家老谋深算的厂商在车内零散空间的利用上，也有不少把式，我们也逐一为您打探明白。
储物空间方面显然是奔驰和宝马更加知心。GLC L在储水能力方面，以水瓶直径的微弱优势力压X3，但后者可以放下更多的零散随身物品，比较之下，Q5L在日常利用空间便利性方面，就显得有点捉襟见肘了。
用车本钱1、油耗测试
日常用车，大家最关心的还是油耗，以是打算用车本钱之前，我们先测测这三辆车的油耗。一贯关注我们的不雅观众该当对这个环节比较熟习了。那么本日我们的油耗测试依然采取懂车帝标准的油耗测试路线，从北京理工大学加油站出发，经由三环、四环各一圈的行驶，沿G6京藏高速前往位于八达岭机场的终点。出发前我们将车辆加满油，胎压设置到厂商推举值，空调设置到24度自动，驾驶模式选择到标准模式，仪表小计里程调零。
经由四个多小时累计行驶里程近200公里综合油耗实测，我们刚刚已经重新把三辆车的油箱加满了。终极测试结果已经在我手上了。排名第一的是宝马X3，行驶193.6公里，加油量13.32升，均匀油耗6.88升/百公里；奥迪位居第二，行驶193.7公里，加油量14.76L，均匀油耗7.62升/100km；奔驰排名第三，行驶193.0公里，加油量16.02L，均匀油耗8.30升/百公里。
2、用车本钱
对付一样平常的购车者，平复了买车的愉快之后，平淡无奇的日常用车才是生活的紧张构成。这三台车的准车主们，除了会关注性能和空间，选车时候每每还会考虑钱包友好度，由于他们中的大部分并非大富大贵，对付油耗、保险、保养乃至分期利率等用车本钱，还是比较敏感的。好钢就要用在刀刃上，辛劳挣来的血汗钱当然也要消费的物有所值，接下来我们将覆盖6年的用车周期，分别从买车、养车、到卖车三个方面，帮您好好一个钱打二十四个结一番。
根据我们测出来的综合实际油耗数据，我们按照每年行驶2万公里，打算了6年总计行驶12万公里所需的油费以及6年统共的保养及保险用度。宝马X3凭借更精良的油耗表现，12万公里燃油花费59196元排名第一，奥迪Q5L以65562元排名其次，奔驰GLC L由于较高的油耗，以71413元排名第三。而从保险保养价格来看，奥迪Q5L凭借大众家族平台化的上风，两方面都最省钱。宝马X3中规中矩，奔驰由于实际成交价格的昂贵，并且保养用度较高的设定，保养以及保险用度也不出意外的荣登榜首。终极6年累计用车本钱奥迪Q5L以141696元排名第一，宝马X3以146196元排名第二，奔驰GLC L则是养车本钱最高的车型，为173313元排名第三。
3、购车本钱
三款一线豪华品牌的中型SUV虽然定位处于同一水平线，销量也是齐头并进，月均都在一万台以上，但通过我们去经销商的实际拜访理解，三辆车的优惠力度却截然不同，辅导价格最高的奥迪Q5L在折扣后不论是全款购车还是分期购车，纵然在捆绑做装饰的条件下，落地价格还要比刚上市的奔驰GLC L低出9万元，而配置上还有自适应巡航，而GLC L虽然多出了悬架软硬调节，别的配置近乎同等，就性价比而言奥迪当仁不让，而宝马比奥迪落地贵出的三万元紧张配置变革为小了一英寸的轮辋尺寸、座椅加热、车道偏离赞助等配置。
虽然宝马的优惠力度不比奥迪，但是如果选择分期付款他的利息是最低的，并且如果选择一年的分期付款他的利息还会进一步降落。GLC L由于新车上市短期内不会有太大优惠，赠予第一年的车险已经是发卖对我们恳切实意的报价，就算是停产在售的19款库存车最多也仅优惠4万元，奔驰后期的优惠力度始终比不上另两款车型，而且大概是由于之前西安事宜的风波，虽然奔驰现在免收取贷款的金融做事费，但他的贷款利息仍要比别的两款车型的贷款利息加上金融做事费都要昂贵，单就性价比而言，GLC L占不到任何便宜。
总结：只有半斤八两的比拼才能称得上精彩。但是很遗憾，在这次的竞赛中，我们并没有看到三足鼎立般焦灼的局势。
至少在现阶段，Q5L正如车型本身所展现的那样均衡，他以整体较高的综合实力拔得头筹。X3或许到了该向市场趋势低头的时候了，只管这样或许会让很多拥趸和我们深感不爽，但这便是现实，长轴市场的长期缺位终归不是长久之计。而GLC，虽然看起来描述出了你可能会想要的统统，但还是要比前两者付出更多的花费，而且对付理性消费者来说，这样的付出并不算值得。
市场霸占率最高的奥迪，凭借的并不是单项性能的出人意表，而是均衡的表现合营强势的发卖策略；在长轴之路的征途上，奔驰这次的表现算得上有得有失落，虽然性能并不出众，但豪华与舒适的更进一步有目共睹；而在运动之路上恪守原则的宝马，虽然不是市场中最受青睐的宠儿，但这份平时不为外人所见的执着，却让他成为测试场中的无冕之王。
末了，关于奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3深度比拟评测的完全视频，不妨回到文章开头点击小程序不雅观看。