在1894年的巴黎至鲁昂（Rouen）的比赛中，法国工程师阿尔弗雷德·瓦切伦（Alfred Vacheron）为了实现对车辆更细致的掌握，将转向掌握机构从摇柄改换为了方向盘。至此之后，圆形成为了方向盘的主流形状。
100多年前，掌握方向机构的只有船舵。100多年后的本日，又出身了许多掌握方向的构造，他们并不都像方向盘那样。工程机器的操纵杆，老式坦克的方向拉杆……乃至，很多人只用键盘，手柄，摇杆，就有能力把车开的很好。
虽然在很永劫光里面，圆形方向盘一贯都是主流。但是，随着近年来运动元素的兴起和火热，平底三辐方向盘加倍盛行起来。但是这种方向盘是在最大限度保留圆形方向盘的这种利用便利、安全性的同时，在设计上有了一些个性化的变革。
而这种征象在媒体们看来，便是“方向盘设计更运动气息，更有赛车质感”，也有媒体说：方向盘的异性化设计，是为了让驾驶者方便找到“回正角度”，乃至有媒体说“平底方向盘是为了便于驾驶者进出车辆”。
其实在10年前，本田就推出过一款没有方向盘，而是采取类似操纵杆的观点车。2011年的东京车展上，本田纯电动EV-STER观点车亮相，除了颇为小巧玲珑的外不雅观设计足够吸引人之外，这个类似于飞机操作杆式的“方向盘”设计也显得颇故意思。除了常规的一块仪表盘之外，在驾驶员两侧的仪表板还配有两块电子显示屏，看起来像摩托车的侧视镜，而将传统音频和导航系统也集中于此，目的便是降落对付驾驶员的滋扰，统统操作都可以在视线所及的范围内。
主销的后倾设计是车循环正的构造缘故原由，车辆在转弯过程中，地面给车轮供应了提高的滚动摩擦力f1和供应车辆转弯向心力的摩擦力f2，两个摩擦力都有使车循环正的浸染。进一步剖析创造，供应车辆转弯向心力的摩擦力f2远大于滚动摩擦力f1，因此，供应车辆转弯向心力的摩擦力f2为车循环正供应了紧张的规复力矩。