这句儿时耳熟能详的一句经典广告语给大家儿时青年时的回顾留下深刻的印象伴随一代人的发展一代人的朽迈。那时皮实耐用的桑塔纳在中国创立坚实的口碑，中庸的设计务实的空间也是家用车不二选择。
从国民口中的神车到现在的大众A级入门车他经历了什么现在得他还有没有老骥伏枥志在千里的壮志，拥有情怀的他还能走多远能给我们带来多少惊喜，让我们来好好讲一下本日的主角 大众1.5手动风尚版
依然是熟习的觉得标志性的外不雅观设计便是小白一眼也能看出来这是一台大众，也是这个缘故原由他总是让人将他的车型稠浊。
仅仅两条镀铬装饰条远远没有他的老大哥迈腾来的粗壮精细下方前唇的位置也只是黑漆漆的塑料没有任何点缀。这东西就很奇妙了，看你怎么考虑，虽然精细感全无但是在维修本钱上来讲是很不错的，如果破损了本来这车的市场霸占率就很高配件是又好买又便宜。
搭载1.5L自然吸气发动机在大浩瀚年的打磨下这台EA211成熟可靠性是没话说经济性也是数得到的，便是技能方面来讲不好说，给你打个比方，比方一把刀你用起来刀锋不足快你就磨磨他刀把不足顺手你就换个粗壮点的刀把，有不得当的地方你就修正一下有瑕疵的地方你就改进一下，久而久之他肯定就很顺手了。就比如说这台EA211，你假如说技能方面这台发动机一点都不前辈但是便是长久以来的打磨优化让他可以涵盖很多大众的中低端车型上。数据上来讲国VI版本112匹国V110匹，最大马力国VI82牛米国V81牛米，多点电喷全铝发动机，正常家用水平。只有肉人没有肉车，多给点油，油门离合合营好也能主动开启狂暴模式。而且引擎盖减配隔音棉，虽然没有隔音棉但是由于发动机防火墙位置有隔热铝板和隔音棉以是车内的隔音还是可以的。
LED日行灯我就不考虑了给卤素也罢了但是连个透镜都没有，就有点差意思了，毕竟开桑塔纳的都是晚上从不开快车小心看路的好男人或者小仙女。
侧面圆圆的车头，从灯轻微弧贯彻到尾灯的线条两者合营起来避免刚硬的直角也是最大程度的减少了审美疲倦。14寸的轮毂也是相称一样平常的水平，好歹塑料的盖板看起来像模像样。
说实话老款的尾灯我是很喜好的但是新款不对我们的口味，这车整体给我的觉得是弧型的线条圆润的觉得但是这个尾灯就像是缺了一块让两灯内测有种尖锐的觉得，一人一个口味对付我来说不喜好。
坐进车里来说标准的大众内饰设计除了材质，硬梆梆的中控硬梆梆的门板哪里都是硬梆梆。最近由于天冷了，我一坐进了我手里的这台试驾车对付操作空调灯光按钮对付我来讲操作逻辑是足够清晰的，各种功能按键一览无余，大众的车有一个地方可以夸一夸，大众车内饰的塑料件都是很规整的，你就包括丰田，有一次我试驾卡罗拉的时候他车内的塑料件边围的地方毛刺什么的就比较明显，还有便是韩系车的塑料件就让你觉得扣的不严实。电动调节后视镜也是常规操作单色的行车电脑也就这么回事，显示功能也够用，由于大众的模块化造车你在买回家的时候刷一下ECU多几项功能也是可以完美实现的。
中控下方的12V充电口和水杯架，大家开桑塔纳的时候杯子盖要扭劲啊，两样东西太近了。往下便是启停的开关和被动胎压报警。启停这个东西怎么讲呢，我在我的微头条也和大家谈论过褒贬不一，反正我是上车就关的，每天走的路红绿灯等待韶光都不长，这个人性化的功能反而鸡肋，而且在倒车的时候也会触发车身一震同时随之而来的发动机启动的噪音让心中好感全无。启停这个技能在某种意义来讲是汽车厂家偷
座椅方面，添补物还是包裹性都是家用车水平，可以高低前后调节后背调节。你们体验过大众以前的旋钮式的放倒吗？按我一个开老款朗逸的朋友的原话来说便是我花十好几万买一台车，我想躺下安歇一会还得扭个半天，终于躺下了手累的要命，现在也算是办理这个不合理的设计了。
这辆低配车型是没有中心扶手箱的，但是他的高配有扶手箱的体验也不算很好的，大家看一下手刹后面的那个空格便是扶手箱的位置，从位置来讲扶手箱对付停车拉手刹的操作是很未便利的。手刹一侧有两个缝隙是可以放停车卡加油卡的也算一个便利的地方。
大众还有一个地方可以夸一夸，全车车窗一键升降，这是很多车企在低端车包括贵一点的车入门级都不给你的，而且用钥匙掌握按着锁车键全车升玻璃按着解锁键全车降玻璃。炎酷暑季，车内温度很高你一进去还不给你烫熟了，你离着车老远长按解锁提前降下来玻璃散散热气多人性化多关爱搭客。便是忘却关窗了你长按锁车升玻璃，也省去了你还得进车通电按着升玻璃的麻烦。
进后排来说也是中规中矩，我一米八三的身高来说我可以代表大部分人头部空间来讲还算富余就算坐直了身子也还可以，便是这个座椅比较短，坐上去膝盖后方波折的位置都是空着的永劫赤脚部受力比较累。扶手什么的就算了，毕竟这个价位。后排三个头枕都可以调节是加分项，这个价位的合伙车能做到这点不随意马虎。
依然是后排高高的隆起，这算是大众的一个通病。这么给你讲吧，由于大众车是模块化生产嘛，首先说驱动形式，只假如四驱车型或者后驱车型的轿车，底板突出都会有，SUV由于车身高以是一样平常没有或者比较低。这个突出是放传动轴用的，还有便是排气管和部分管线把空间用去了。德系车四驱车型比较多，以是会有这个突出。但是很多大众先驱车也会有这个突出，这是由于很多先驱车后驱车共用平台同时共用生产线，车企不可能为了哪个车型单独开生产线，一条生产线是相称相称费钱，现在你假如问一下4S店的发卖他肯定会讲这样做车身构造更结实，当然不否定这个说法，但是就实际体验来讲这个隆起是让人相称懊恼的。前排的扶手箱空格延伸到后排，顺手做了一个后排的水杯架。
后备箱水平算是中等水平466L开口也可以日常利用来说没有什么不便。不支持后排放倒。
后备箱有点意思了，国V是全尺寸而国VI就是非全尺寸的了，这点不知道厂家怎么考虑的，难道国VI的车主肯定不常有备胎？
没有透镜就罢了，发动机隔音棉简配也罢了，没透镜也无所谓，铁轮毂也无所谓，但是全系前盘后鼓的制动我就不愉快了，虽然确实在制动方面来讲盘刹和鼓刹的性能差不多但是绝对盘刹的冷却更好面对连续刹车的时候盘刹自然上风大。好在全系标配ESP刹车赞助和制动力分配，能让心里安稳点。
说一下驾驶感想熏染，还是德系车的觉得，虽然这台车只有1120KG但是跑起来的端庄感是挺不错的，虽然是麦弗逊加扭力梁板车悬挂但是得益于大众一贯以来的精良的的底盘调教，底盘回馈和虑震觉得都是同级别不错的感想熏染，方向盘的力度也是刚刚好合营底盘让我越开越想开，不会有疏松厌倦感。大众车不但是关门声好听，而且过减速带扑哧扑哧的声音也是好听。哈哈毕竟高等嘛。
档位清晰，我开的这么多的手动档只有大众的手动挡可以有这么清脆的换挡觉得，利落的入档，摘挡迅捷，彷佛你把档位推到一半的时候它自己钻进去了。
总体来说桑塔纳是是很不错的一台家用车，在价格低廉的同时又能知足基本家用车的需求，同时也能体验到VW的品牌，轻松的挡位纵然是手动档也不会让你觉得到疲倦，同级别来说不错的行驶感想熏染都是让你在驰骋的时候越开越精神的情由。是务实过日子的首选，不管是情怀还是囊中羞涩又爱恋合伙的标志它都不会让你失落望。当然，车和人都是有缺点的，你假如爱它就要爱它的全部。
从改革开放初期雪铁龙通用大众等多数车企来华商谈，由于政策缘故原由只有大众和中国率先合伙是先出钱再着力。都说本田研究发动机丰田研究车大众研究中国人，这句话不是没有道理的，在建立出客岁夜众就中国国情设计出最适宜中国人的车，能作为行政车带领导下乡察看，又能做贩子的商务车洽谈业务。
当时大众Passat B2比较符合各种的情形于是引入海内生产，便是徳版的帕萨特，引入海内改了名字便是桑塔纳，要说也挺故意思桑塔纳是美国峡谷一种飓风的名字，用风的名字给车命名是大众挺喜好一个套路，比如 Passat 帕萨特便是风的名字这种风每年的行踪都是有迹可循的，它年复一年在固定的轨迹流动，以是又叫做信风。还有便是Bora亚得里亚海的海风，等等等我们就不一一赘述了。
在1983年桑塔纳定价要6万多块钱，但是你要知道那时候名誉的工人人为也不过二三十块钱旁边，最开始的桑塔纳都是零件全部入口，海内组装，这也是大众皮实耐造的缘故原由之一。现在卖的都是polo同平台生产，从最初的中级行政车降级到现在的入门A级车，从豪车变成了情怀，数十载完成了无数人的汽车梦。
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