顺着这个护栏方向右转弯，即将到达泉城广场的地下停车场，
完成右转随即左转走一个S线前面便是地下车库出入口，出口在左边，入口在右边，为了避免与出口车辆相互影响，同时也防止向左拐弯太早，导致左侧车身刮蹭中间护栏出发点，
以是须要故意识地向右打一下方向，把右前方空间用足的情形下，快速向左打方向，
让车头拐进来往后回正方向，车身就处于一个顺直的状态了。
像这种地下车库的下坡多数都有一定的陡峭度，我常日是在前轮开始下坡之前就把档位切换到M档的一档，这样无论坡道是非，我只需在听到发动机噪音加大车速变快的时候轻微点点刹车就可以了，如果连续利用D档就须要在全体下坡路段一贯踩着刹车。
有人可能会问了，我车上没有M档怎么办？可以用S档，也可以用L档，个别车辆这三个档位都没有，那你只能D档踩着刹车下坡了；对付手动档车辆可以提前切换到2档，坡度比较陡的坡道可以直接挂1挡。
自动档车辆不才坡中途的时候可以切换得手动模式吗？理论上来讲自动档D档状态下，可以随时切换手动模式M档，系统会根据当前车速自动匹配得手动模式下的一个档位。
M档的一个特性是可以自动减档而不能自动升档，比如说，在正常道路行驶中，你的车速大约在80公里时速，当你把档位直接切换到M档的时候，大概会直接匹配到5档，在5档状态下，你踩多大的油门，发动机转速提高，扭矩提升动力增强，车速会随之提升，但是它不会自动升档。这也是为什么说在超车须要瞬间爆发力的时候直接切换到M档的缘故原由；反之如果你在M档状态下，松油门减速，档位会随着速率的降落而降落，直到降落到1档，当你再次须要提速的时候，踩下油门仍旧不会自动升档，这就须要你手动加档，或者直接切换到D档，由于D档是完备自动的，只要速率上来，D档就会自动升档，速率下来D档会自动降档，因此D档可以知足大多数工况下的需求。
那作为M档不才坡特殊是在长下坡时的上风便是通过降落档位以及它不会自动升档的特性，利用发动机的管束力来达到掌握速率或者降落车速的目的，以减少刹车片的利用强度，避免永劫光踩住刹车导致刹车片过热变软失落去制动功能。
在超车、下坡时S档具有和M档相同的功效，那便是可以在超车时达到降档提速的目的，不才坡时利用发动机的管束力起到掌握车速的目的；所不同的是S档具有自动升档功能，它的自动升档功能和D档自动升档设置的发动机转速参数不同，比如说D档发动机在达到2500转时自动升档，而S档可能须要达到3500转乃至更高时才能自动升档，这样就相称于延迟升档的韶光，我们就可以利用这个延迟的韶光，来达到超车提速或者下坡产生管束的浸染。
下面我再大略先容一下L档，L档又叫做慢速档或者叫做爬坡档，它只能在特定条件下利用，不能用于常规行驶，现在很多车辆没有L档这个配置，也有的车辆L档也分几个档位，但是也只是在特定条件下利用。由于L档是慢速档，当你车辆在正常行驶中不能直接切换L档，只能把车速降落到与L档相适应的慢速后才能换挡，
常日情形下在车辆起步和准备上坡或者准备慢速下坡时可以提前切换L档，中途切换须要先踩刹车掌握住速率后再行切换。
那不才坡过程中D档可以切换为M档吗？正常行驶中可以随时切换也无需踩刹车，但是在这种下地库的过程中，如果中途切换须要踩住刹车掌握住速率往后切换，否则切换后会直接匹配到二档乃至三挡，起不到管束速率的目的。踩住刹车降速后切换到M档的1档，然后逐步松开刹车，可以有效防止切换后的猛然闯动，S档的切换也基本相同。
那在上坡时要不要切换M或者S档呢？个人以为在短上坡时没有太大必要，由于D档在慢速起步短上坡时，一样平常是不会换挡的，会一贯自动处于1档状态；
如果是长上坡，又希望在上坡过程中始终处于一个匀速状态，不肯望D档总是自己变档，那可以切换到M档的一个适当的档位来达到上坡不吃力且速率比较均匀的状态。上坡时S档的利用基本与M档相同。