于是问题来了，伊兰特的这套稠浊动力系统表现究竟如何？能否与日系竞争对手们媲美？最近外媒对它进行了试驾体验，那么下面不妨看看他们是如何评价的！
毫无疑问，动力方面是伊兰特混动版最大的亮点，其采取了1.6L发动机+电机+1.32kWh三元锂电池组成的HEV系统，系统综合功率为139马力，传动方面匹配的是6速双离合变速箱。从参数上看，这套系统与海内的领动PHEV较为相似，不同之处是前者的电池更小且不支持插电。
在实际体验中，与汽油版比较，有电机赞助的伊兰特混动版的前半段加速明显更加轻快了，它在60km/h之前能犹如纯电车型一样平常安静且线性，这与丰田卡罗拉双擎等车型较为相似。但在馈电或高速状态下，这台1.6L发动机还是会略显急匆匆的，无论是动力输出还是噪音，都要比汽油版的1.5L发动机更明显。
与日系对手们比较，伊兰特混动版采取的6速双离合变速箱有一定的上风，个中运动模式下可以实现手动换挡，将发动机转速保持在更高的区间内，虽然噪音会比较大，但是能换来更好的动力输出，超车时会觉得很实用，这是采取E-CVT构造混动车型未曾具备的。
而在底盘方面，伊兰特混动版采取了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架，这使得它在颠簸路段时会比采取扭力梁后悬架的汽油版更加舒适，不过两者的操控手感没有差异，均为柔柔风格。而在城市道路行驶时，舒适模式的它在NVH表现方面也有明显的提升，比汽油版车型更适宜家庭用户。
末了是油耗方面，为了测出客不雅观数据，外媒在3天内多次来回了达拉斯到休斯顿的路程，当中包含高速、拥堵等真实场景，末了得出的综合油耗为5.5L/100km，百公里油耗大约比1.5L汽油版车型节省了2L旁边，提升还是较为明显的，整体表现与丰田卡罗拉双擎较为靠近。
比较起变革较为明显的动态体验，伊兰特混动版的静态部分则是险些没有太大变革，个中外不雅观部分保持了汽油版的动感设计，LED大灯、18英寸运动轮毂等配置也均得到了延续，看起来比丰田卡罗拉双擎更时尚。
而且伊兰特混动版的轴距为2720mm，比轩逸e-POWER更大。如果硬要挑出它与汽油版的差异，那么尾部的HYBIRD标识便是最明显的地方了。
内饰方面同样如此，其沿用了双10.25英寸联屏为主的设计，搭配造型独特的方向盘及通亮的配色，看起来还是很有档次感的。不过有趣的是，它配备的依然是机器档杆，利用起来并不如本田凌派混动的按键式档位设计来得便捷。
10.25英寸的车机流畅性属于是挑不出刺儿来的水准，除了常规的车辆设置、在线多媒体及导航等功能之外，其还供应了Apple Carplay互联映射功能，搭配BOSE的8扬声器系统，多媒体效果还是较为出色的。
空间表现同样如此，凭借2720mm的轴距，哪怕是身高185 cm的成年人，也能在车上找到舒适的坐姿。不敷之处是，即便是顶配版本的它也没有供应后排出风口，而且门板上的饰板多以硬塑料为主，这些或多或少都影响到了它的舒适性。
通过外媒的评价能明显觉得到伊兰特混动版在油耗及驾乘体验方面的提升，而且空间也足够出色，可以说是家用不错的选择之一。
而有传出，伊兰特混动版未来也将会上岸海内市场，在教授看来，价格将会是关键。目前它在美国市场的起售价为24545美元（约合公民币15.6万元），照搬这个定价来到海内市场，自然短缺竞争力的。如果能犹如丰田卡罗拉双擎一样，主打13-15万元，那么还是会有一定机会的。