进入2021年，比亚迪准备了大招来旋转局势，让这套本来该当是为节能减排而来的系统，真正地实现节能、高效，知足“追求更低行车油耗”的用户。继2020年增加DSG电机改进DM系统起步体验之后，2021年比亚迪的DM双模混动将一分为二，DM-p主打性能向，搭载于唐、汉上面，连续保持百公里加速5秒内的性能上风，DM-i兼顾加速性能和燃油经济性，将搭载于秦PLUS、宋PLUS和唐上，在保持7-8秒旁边的加速表现同时，把综合油耗掌握在3.8升（秦PLUS）-5.3升（唐）。
比亚迪插混真能省油？实测结果来了
综合路况，实际测试油耗值为4.08升/百公里。
在DM-i超级混动发布的前两天，我们参加了比亚迪组织的实际油耗测试活动。这次活动的形式是这样的，将5台搭载DM-i(1.5L)的宋PLUS DM-i的试装车（亏电状态）给媒体，让我们在深圳市区行驶，路况包括城市道路（约40%）、城市快速路（约50%）和高速路（约10%），采取先加满油，封油箱盖，测试采取折返路办法，终极回到同一油枪加满（两次均以油箱口见油面为准），利用HEV+ECO模式行驶，车上乘坐3名成人，我们全程跑了109公里，加油量为4.45升，打算得呈现实百公里油耗为4.08升。
大概你会质疑，这是不是又用那种“变态”节油法开出来的数据呀？大家看一看上表中，成绩最好的那台宋PLUS DM-i，它的实际百公里油耗为2.76升，这个成绩便是在各种能想到的节油办法都用上的情形下开出来的成绩了。我们新车评这台车，采取的是相对付普通车主日常会用的驾驶办法：空调25度、两格风、正常利用娱乐设备和手机充电，在拥堵路段紧跟前车避免其他车辆加塞，在快速路和高速都是按照限速的顶来跑，限80km的路段跑70多时速，在限120km的路段跑110多时速。结果，宋PLUS DM-i出来的成绩还是4升出头。
值得一提的是，这次的试驾车给到我们手上的时候，电池电量均为25%旁边，我们拿到的车电池电量是24%，表显纯电续航里程为17公里。全程我们把SOC值设定为25%（可设定值最低25%，最高70%），系统将在这个值的附近完成充电放电的过程，以是全程我们可以说是亏电行驶，出来的油耗表现比较靠近官方宣扬的数据。
本次油耗测试，作为同路况下参考，官方还供应了5台本田CR-V/皓影1.5T车型陪跑，以同样满油加封的办法测试，我们跑出来的油耗数据为最低5.27L/100km，最高8.75L/100km。我不方向于把这个数据和宋PLUS DM-i进行比较，只是作为路况的验证，与车主日常行驶综合路况较为靠近。
这一次，我们试的车辆全部是试装车，以是其动力、底盘等驾驶体验我们将不作详细分享，等到宋PLUS DM-i量产试驾车出来，我们会再一次去进行试驾，到时再分享详细的试驾报告。
比亚迪DM-i插混 节油为最大卖点
比亚迪“DM-i超级混动”在昨晚（1月11日）正式发布，核心零部件紧张包括骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐DM-i采取1.5T发协机）、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等。比亚迪特殊提到，DM-i所利用的整车掌握系统、发动机掌握系统、电机掌握系统、电池管理系统也完备自主研发。
个中，插混专用1.5L发动机采取阿特金森循环，压缩比达到15.5，并且采取创始的分体冷却技能，减少损耗，快速暖机，做到更高的燃效，官方数据显示该发动机热效率达到43.04%。性能方面，1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩为135Nm，1.5T发动机采取米勒循环，最大功率102kW，最大扭矩231Nm。实际的试驾中，我们创造，这数据表现结合电机和系统设定，依然可以实现较好的加速体验。
EHS电混系统采取双电控+双电机集成化设计，体积减少30%，重量减少30%。电机选用超高转速电机，最高转速可达16000rpm，做到更长的恒功率区和更充足的后备功率表现，此外该电机还采取扁线技能，使散热性能得到提升，最高效率达到97.5%。采取油冷技能，直接冷却热源，有助于增强散热能力，提升电机功率密度32%。电控方面，运用比亚迪自主第四代IGBT技能，综合效率达到98.5%。
DM-i将因应搭载的车型不同，选用容量为8.2-22.5kWh的刀片电池包，NEDC纯电续航里程为51-120km。据先容，用于DN-i的刀片电池包与汉EV所用的有所不同，其采取无模组构造，体积效率达到65%，此外采取类似蜂窝铝构造电芯与电池包托盘一体化设计，提升空间利用率。
在系统设计逻辑方面，DM-i以电驱动为主，官方资料显示，在城市工况有81%为纯电机驱动模式，18%为发动机和电机串联驱动模式，1%为两者并联模式。高速工况就反过来，纯电机驱动为4%，串联比例为29%，并联比例将达到67%。在中低速的充分利用电机的扭力输出和低能耗上风，在中高速则利用了发动机的高效率，而避免了电机驱动的高转数高能能耗，两者相互补充，是混动构造繁芜，但能耗更低的代价所在。
宋PLUS DM-i将供应两种纯电续航里程版本，分别为51km和110km。前者官方亏电油耗为4.4L/100km，百公里加速韶光为8.5秒，后者官方亏电油耗为4.5L/100km，百公里加速韶光为7.9秒。
唐 DM-i目前测试版车型纯电续航里程为112km，亏电状态百公里油耗为5.5L，据官方透露，操持将推出纯电续航里程为52km的版本，亏电状态百公里油耗为5.3L。
编辑说：比亚迪在2008年推出初代双擎技能，从此电池制造商出身的比亚迪走上了与普通汽车制造商不同的道路。在2013年比亚迪推出性能更加强劲的第二代DM产品，并打出542的产品口号，以此使众人熟知比亚迪性能出众的插电混动技能。经由10余年的积累，比亚迪DM车型已累计发卖超过42万辆，市场霸占率达到44.2%。
不过，比亚迪插混这么多年在坊间却面临两极分解的风评，有很多喜好的车主和迪粉为之背书，也有不少消费者对其油耗表现、亏电性能表现抱有微词。品牌须要积累，口碑须要积累，技能也同样要积累和不断的探索考试测验，DM系统进入第17个年头，比亚迪再一次试图办理其目前存在的最大BUG——油耗，补上一根短板。可上绿牌、价格相较而言不高、颜值和档次到位、加速不慢、可快充可慢充，如果不充电油耗还很低，这样的插电混动对你有没有吸引力？它的对手又会是谁？