每次提到宝马就总能想到一些讲述所谓“情怀”的文章，讲述个人对这款车车型发展的心途经程。其实在我看来情怀两个字挂靠的更该当是产品本身的一种极致追求，而不是纯挚由于表象上的改变而去决定情怀的存在与否。难道宝马没了纵置，没有后驱就变成了假宝马了吗？
我以为并不是这样的，举一个很大略的例子近几天陪着我的一贯都是宝马118i，熟习的人肯定知道这是一款被标上“先驱”“UKL”“中国特供”的一个标签化产品，而当身边有些车迷朋友们在听到118i的时候总会下意识的跟上这么一句：“呵，中国特供的宝马车，先驱加三缸，已经没了宝马该有的灵魂”。实在他们说的这些的确无以回嘴，由于从表象上看这便是事实，来自华晨宝马的118i没有了宝马该有的“后驱”，多了本不“属于”宝马的三缸发动机。难道如此的改变就让宝马118i变成了“私生子”？难道只有“宁在宝马车上哭”这样的灵魂才是宝马该当有的吗？
没了“情怀”的宝马1系还能谈性能吗？
关于宝马118i不是“纯种宝马”的辩论关键点蛀牙是在于宝马在118i是采取了全新UKL平台；也首次将发动机歪了90度，选择了横向放置；还取消掉了将动力运送至后轮的传动轴。很多人便是因此认定宝马118i实在是属于宝马和华晨集团的“私生子”。实在还真不是这样，首先UKL平台是宝马最新的模块化平台，实在也是大势所趋，这点接下来会详细先容。而我更想说的是大家不要把问题看的那么的表象呢，毕竟车这东西还是要真正开起来才能理解它的全部呢。
你知道UKL平台吗？便是它让你离宝马梦更进一步
我想还是先说回所谓的宝马情怀，实在这样的情怀我也有，就比如说E90时期的宝马3系，直列六缸、大排量自吸、后轮驱动、液压转向助力等等和E90有关的经典名词，都是BMW情怀中最津津乐道的东西，同时除了产品本身，还有更多的是来自于E90对付宝马精神的有力传承。但经典固然经典，但时期不肯定答应“经典”成为发展的趋势，以是UKL平台便是顺应时期发展的产物。
从另一个层面来看，无论车企是打情怀牌，还是执着于性能控，终极都离不开一个根本性的问题：价格和本钱。如果每次换代车型都选择正向研发一个全新的技能平台，那一款车的直接本钱将呈现出一种无上限的增长趋势，末了浸染到消费者身上的就一定是更昂贵的售价。那么此时模块化平台的上风便直接展现出来，利用模块化平台可以直接简化新车设计和研发过程，从而降落汽车生产本钱，而且模块化平台的高扩展性使其并不局限与一款新车的研发。
宝马UKL平台的全称为unter klasse，在德语里便是紧凑型平台之意，而这个平台跟对手的奔驰MFA、奥迪MQB一样，宝马UKL采取的也是横置先驱平台，可以根据须要来调节车身长度、轴距长度，从而知足各种车型的需求。出身于UKL平台的首款车型实在是之前的宝马2系，紧接着是宝马X1，再到MINI，末了才是本日的宝马118i。
采取了UKL平台最大的好处就在于取消掉后驱车的传动轴，从而本钱上得到了掌握。其余车内空间则是UKL最明显的上风，刚好符合了目前海内汽车消费市场的主流需求，这点接下来会仔细给大家先容。那么有人会说：“宝马作为驾驶者之车，没有L6，没了后驱的宝马就相称于没了灵魂！
”很明显这又是一个情怀粉的辞吐，对此我特殊想问：现款的3系Li还有你所谓的灵魂吗？能很明显的看到宝马在向舒适化和空间妥协，宝马很理解什么客户看重驾驶乐趣，什么客户以为驾驶乐趣没什么卵用。况且空间和舒适是时期的哀求，再况且宝马3系现在的销量也是很能解释问题的，还况且宝马厂家也是须要挣钱用饭的。以是不要总把情怀挂在嘴边，毕竟这是现实吗。
118i的1.5T三缸发动机知足不了你？别逗了
除了前置先驱的平台之外，118i的1.5T三缸发动机也是某些情怀黑粉鞭笞的存在，那么我就给大家先容一下118i身上的这台代号为B38的1.5T三缸发动机，实在自从2013年开始宝马便启动了B系列发动机，也是模块化生产的路线，上风点还是跟模块化平台一样，无论是对厂家还是消费者都能带来很明显的经济性和便利性。
首先常规的账面数据，最大功率136马力，最大扭矩220牛米，对付推动一台不敷1800kg的宝马118i来说绝对可以知足你在城市道路驾驶对动力的全部需求。实在对付宝马自身也算是造发动机起身，以是其产品的本身性能向来都是不须要我们去操心的，纵然现在开始走向舒适化取向，也并不代表能宝马最自己旗下车型的性能上有任何妥协。
在实际试驾之前关于这台发动机还有两个重点须要提一下，个中一个是等长传动轴，轻微专业一点的车迷对“扭矩转向”这个词肯定很熟习，这是由于先驱车横置发动机的布局成分造成的两侧驱动车轮传动轴的长度不相同，从而导致起步过程中的扭矩偏转，尤其在大马力先驱车型上表现的尤为明显。
为了战胜这样一个征象的存在，宝马118i上采取的等长传动轴的设计，有效的避免了扭矩偏转征象的发生，那么浸染到实际驾驶中就能使宝马118i在起步或者加速过程中行驶状态更加稳健。而这点在实测过程中也有明显的展现，纵然双手离开方向盘时全油门加速，宝马118i也能保持呈直线的行驶路线加速，并不会涌现偏转的征象。
其余一点要说的是这台代号B38发动机的调教，它可以在1250rpm的情形下输出最大的220牛·米，基本上可以说是起步阶段就能开释出最大扭矩。这一点尤其在城市道路中表现的尤为明显，在红绿灯路口，绿灯一亮起来，轻微深踩一点车身就直接窜出去了。宝马118i动力相应基本上可以一贯保持的最大扭矩的输出，以是别看便是台小三缸发动机，真正发起狠来可是谁都不服的。
恰好在这里提一嘴三缸发动机的抖动情形，实在这跟本身的构造有着直接的关联，不同于四缸发动机的是三缸发动机的每一个活塞运动都处于一个相对独立的时候，以是无法像四缸发动机那样震撼相互抵消，以是震撼的存在是一个一定的事实。当然如果将发动机的震撼通报到车内那自然就很不好了，在118i上能看的是发动机在运转时在机舱里欢畅的“舞蹈”着，可是到实际的车身呢？
答案是：震撼仅存在于发动机本身。必须夸奖的是将宝马118i的机舱盖挡住之后，坐进车里你可以很随意马虎的忘却这台车用的三缸发动机。的确在怠速情形下，去仔细体会车身震感实在还能有一丝察觉，但是并不会影响你的乘坐心情，要强调的是这样的震感是须要你安静下来存心的找这股震感。以是很明显宝马118i对三缸发动机震撼的抑制那是相称展现功底的。
而在你踩下油门开起来之后，如果我不说，你绝对猜不到这是台3缸机器。宝马的这台118i在开起来之后，所谓的震感基本上就已经完备了不见了踪影。以是也不要总拿三缸抖动说事了，开过之后你就知道这根本便是个假命题。前面说过118i在1250rpm时候便可以直接全扭矩输出，以是在城市道路上无论是超车并线，还是红绿灯起步都不会让你觉得到任何动力不敷的情形。整体开起来的觉得可以说非常的轻松舒畅，油门很听话，轻踩下去车身便急速会给你反馈，这点很讨喜。
不过始终是小排量发动机，一方面在测加速的时候，全油门起步的情形下，你能感想熏染到一点点的动力储备不敷，有点憋屈的觉得。另一方面便是中后段的输出明显能感想熏染到低落的趋势，紧张表现在时速100公里往后，动力便来的有些声嘶力竭了。那么实测加速成绩为9.10秒，中规中矩吧，紧张韶光是摧残浪费蹂躏在时速50公里之后，很明显察觉到加速力道开始低落。
不过还是那句话，城市道路中的动力表现绝对能让你知足。实在我们的紧张驾驶情境都是在城市道路中，以是担心动力问题的不雅观众可以安心了。其余顺便聊聊变速箱和悬架在城市中的表现吧，宝马118i的变速箱采取的是爱信的6AT，简明扼要的说两个好处和两个坏处。好处在于1.换挡速率和逻辑都没有问题，日常的升降档都很积极且平顺性表现不错。两个坏处实在跟好处一样，急加速的情形下变速箱有点小小的拖延症，其余便是松油门低速滑行时有点闯档的征象，有点吹毛求疵了。
悬架部分则是UKL平台的前麦弗逊后多连杆，整体调校偏壮实风格，基本上路面信息都能通报到你的屁股上，不过能察觉到这种路感的通报是属于经由一定程度的过滤之后的，来的并不会让人以为难以忍受，更多的是一种沟通感，这也是宝马一向的强项。一句话评价便是灵巧度很高，又不失落拥有一些舒适取向。
动态方面末了还剩方向盘和刹车还没有说，个人觉得跟现款3系还是有点类似的，不想以前那么敏感了，也是倾向舒适性的设计吧。总之便是一句话，这是台货真价实的宝马，不须要你太操心什么。
想坐在宝立时哭？之空间篇
“宁肯坐在宝立时哭，也不愿意坐在自行车上笑”这是几年前某诚勿扰上的一句经典台词，也有很多人在看过宝马118i的身材之后很自然的将这句话引用，用以表现对宝马118i空间方面的嘲讽。说实话在没真实体验过宝马118i的时候我这的以为事实的确如此，但从实际情形来看，彷佛我的理解还是有些片面。
大略理解一下宝马118i的身材尺寸，三围445618031446mm，轴距为2670mm。实车的体积基本上老凯越的尺寸相差不多，彷佛从体积上看起来车内可供乘坐的空间的确不会很宽敞。恰好顺带着尺寸跟大家聊聊宝马118i的颜值方面吧。
要我说118i的外面要好比今的那些“开眼角”设计来的更加原汁原味，天使眼+双肾的前脸造型是宝马最经典的样子容貌。同时宝马118i上设计的更为灵动，很明显这样的设计符合118i小巧灵动的定位。其余便是除了最低配利用的是卤素光源之外，别的车型都是采取了LED光源，诚意摆在这了。
宝马118i的身材很紧凑，侧面除了一条上扬的腰线以外再没有任何多余的造型元素，尤其C柱上熟习的一个回勾造型都是宝马经典的设计，难道这些不都是在表现宝马118i的“情怀”吗？怎么我觉得宝马118i的样子容貌要比现款3系和5系更加致敬经典呢？
车尾造型没什么须要多说的，辨识度已经高到足以让任何人都能一眼认出来这是台宝马车，尾部造型有点类似E92时期的3系，不仅一种“复古”既视感，还会引发当年对BMW执着神往的激情亲切，BMW打得一手“情怀”好牌。其余便是宝马118i车尾排气用的单边单出，可能气势上显得有些弱。
外不雅观方面本便是仁者见仁智者见智的事，以是大体的先容一下就足够了。下面来点实际的，看看究竟能不能在宝马118i上哭？
我们的模特是一个身高180cm，体重不过120斤的瘦高小哥哥，腰细腿长。他坐在前排座椅横向空间表现肯定是没有问题，但是如果换做是180斤的壮汉，那么侧向会有些压迫感，毕竟1803mm车宽多少还是有些局促。其余头部空间妥妥的一拳，以是日常驾驶足够了。
话说车刚到的时候我是第一韶光抢到了驾驶席，压根没想过去做后排，后排是在面对同事的苦（sheng）苦（ming）哀（wei）求（xie）下，我才赞许去后排坐一会。在后排必须要说的是座椅的舒适度。作为所谓的中国特供版，宝马118i后排的靠背和坐垫都增厚了20mm，而且内部添补物也相称的优柔，坐上去全体身体的贴合度很高，唯一一个问题便是座椅靠背的角度有点直，太过板正了。
还是那位瘦高的小哥哥，在前排座椅保持不动的情形下后排空间表现也绝对算的上精良，1拳2指的腿部空间（没算前排座椅靠背的内洼地位），头部空间4指。这样的空间表现即便是在主打舒适的家用紧凑级轿车中也处于不落下风的位置。以是彷佛想在宝马里哭还是有点难度的。
宝马118i在前排座椅的背部还进行了一个“偷空间”的出来，座椅椅背上有一个大约3指旁边的内陷，如此一来腿部空间还能有一定程度上的扩展。之以是之前没有以此作为空间标准呢，缘故原由很大略：这块内陷位置用的真真的硬塑料，同事在试刹车的时候我就用我的膝盖跟这款板子来了一次实打实的较劲，此时我才理解了什么叫“在宝马里哭”了。
挑个毛病吧，宝马118i后排供应了空调出风口和1个12V点烟器电源，看似还不错，但是如果供应哪怕就一个USB插口也好呀。其余便是中间的地板隆起，以是我以为还是4个人乘坐会表现很不错，但是5个人呢，还是算了吧。
是时候开始哭了，经典的宝马内饰，熟习的宝马气息
宝马118i的这套内饰设计如果放在当下其实是没有任何的吸睛点，能说的也就只有经典的宝马气息了，好在用料都是很不错的，符合这个级别该有的水平。
方向盘的手感很宝马，只不过整体觉得有点偏细，不过谁让人家尺寸刚刚好，手感刚刚好呢。多功能按键的阻尼感不错，唯独便是没有配备换挡拨片是个很严重的问题，而且还是118i的全部车型皆不带换挡拨片。
你们猜118i上的仪表盘是机器的还是全液晶的？OK，答案是机器的。只不过宝马很投契的将机器指针的样式和液晶指针的样式设计的相似度巨高，纵然在车内都很随意马虎将其稠浊。
宝马的8.8英寸悬浮式显示屏，无论是屏幕的分辨率，画面的风雅程度以及色彩还原效果，还是整体系统的反应速率触控的跟手程度可以说都是目前车载多媒体系统中表现最佳的一个，而且没有之一，这点可以很卖力的确定。只不过只供应雷达，但是没有全景影像也是差点意思。
座椅方面，前排电动调节是一定的，还带有两组座椅影象，其余座椅侧翼还支持夹紧功能，知足你的包裹欲。
整体来说宝马118i的这套内饰在造型设计上其实是没有任何亮点可言，充其量是有点经典气息，但是细节的做工及用料水平都是上佳之作，纵然宝马118i是由华晨公司生产，装置上以及材质选择上都并没有由于国产而偷工减料，这绝对是一个加分项，毋庸置疑。
末了：
宝马118i是一款开过了就会让你爱上的小车，
它的尺寸或许不大，知足不了你这位成功人士对面子的需求，
但却可以带你在拥挤的城市道路中自由穿行，毫无阻碍。
它的动力或许不强，没有办法带你到赛道上一圈接着一圈去刷圈速，
但是面对路上的挑衅却也可以从容面对，
更主要的是它给你带来的是一种安逸的小情调。
它的空间或许没有那么宽敞，可能不准许你在车里随时随地的“北京瘫”
可是面对你的日常需求时，它也能给你交上一份高分的答卷
关键时候还能在后备箱里藏个人。
最末了，118i车型19.98万元-25.78万元的厂家辅导售价，个中运动型市场终端还有将近6万元的现金优惠，实际的裸车终极成交价也就16万元，以是不要总吵着什么情怀不情怀的了，这所谓丧失落情怀的118i可以让你花费不到20万就知足你的宝马梦，还要啥自行车呀？