嗡嗡的轰鸣声在耳畔环抱，油门被一脚踩到底，车速迅速攀升。当时速表指针猖獗跳动，终于勾留在令人振奋的120km/h时，难道就意味着发动机已尽全力运转了吗？答案还须看看阁下那个随意马虎被忽略的转速表。
发动机的＂心率＂并非一成不变。小排量时期，1.5L自然吸气发动机在这个速率下能保持2500-3200转的节奏，而1.5T增压则低至2200-2600转；至于2.0T这个主力军，如奥迪A4L 2.0TFSI的顶级版本，120km/h时仅需1700转就能轻松驾驭。
可别把转速当成＂越低越好＂的游戏。某些车型若高速巡航时，转速还在1800转以下打转，很可能意味着＂精力有余＂、动力不敷的状态。因此选择发动机时，既要追求低能耗、低振动的高效性，也要兼顾充沓动力输出，在二者之间寻求平衡才是上策。
一台精良发动机的转速表现，不仅关系到噪音、油耗，更决定了加速平顺度、高速巡航的稳定性。对付1.5L及以下排量车型，若引擎能在120码时坚持在2200-2500转的合理区间，无疑是动力输出和燃油经济性的最佳拍档。
转速绝非大略的数字游戏，它实则是发动机匠心的真实写照。
一台精良发动机的运转，就像一场精心雕琢的音乐会，透过转速的高低起伏，我们不难体味制造商对＂动力＂与＂高效＂这两个看似抵牾的元素是若何合营渲染的。比如本田雅阁的1.5T发动机，与其CVT变速箱完美协作，使120码时的转速坚持在惊人的2200转，既有着丝毫不逊色的动力输出，油耗更是傲视同级。
可以说，转速的高低，便是发动机对＂效率＂这个永恒话题的最佳注脚。车主朋友们是否还记得，当年的涡轮增压技能被誉为＂空燃比优化剂＂时，里手们对发动机的期望是什么？正是＂小排量、大动力＂的空想状态。涡轮在这个中扮演了主要角色，让发动机只需低转速就能输出令人惊艳的动力表现。
举个你我身边的例子，新一代别克君威GS的2.0T发动机，120公里时的转速仅为1700-1900转，比同级自然吸气车型低了将近1000转。很明显，涡轮的加入让动力更为纯粹，是当代发动机＂高效、节能＂理念的精彩缩影。
当然，转速背后还有更多可圈可点的地方。一台发动机若能在较低转速下输出澎湃力量，就意味着离心力与振动力也将大幅降落，驾驶时的平顺性必将大大提升。也恰是以，以压榨末了一分一毫燃油为目标的混动系统，常日会将发动机事情在更低的转速区间，以求最大限度的节能减排。
这统统都道出了一个事实:转速远非纯挚的毫无意义的数字，它实则是衡量发动机效率、性能的关键指标，更是整车工艺、动力设计理念的缩影。以是说，下次你蓄势待发，只管一脚踩到底，等待到120公里时，也别急着开足马力，不妨先看看仪表盘上的那个＂小数字＂是否已步入恰到好处的＂迁徙改变区间＂，那才是发动机真正一展雄姿的开端。
或许有人会说:＂开车便是为了快，转速高一些有什么关系？＂的确，速率的刺激每每随意马虎使人沉沦。但我们更该追求的，是发动机在高速驾驶时对动力和效率的风雅把控，才是尽兴的真正表示。毕竟谁乐意由于一时的片面追求高转，而白白摧残浪费蹂躏了燃油乃至损耗了发动机呢？