说到车辆换代那肯定是一次不小的改变，无论是整车制造平台的改换、外不雅观设计的思路还是动力总成的组合等等都面临着大换血；本次雪佛兰全新科鲁兹的换代也很彻底，对我来说它切实其实便是一次蜕变。实在说到科鲁兹，我与她还有着一段缘分。
6年前北京正式开始实施小客车指标限定，并以摇号的形式对买车人进行限量发放。那时正逢我学完驾照准备购置个人的第一辆车，家里也从最初的反对变成了支持，由于他们知道摇号意味着什么。很幸运我在第一次审核中通过，并在第二次摇号中签，于是有了我主动便有了我与“她”接下来的故事......
我的2011款科鲁兹搭载1.6升涡轮增压发动机与6速手动变速箱，当时官方辅导价16.99万元，虽然得到了1万元的经销商优惠与各种补贴，但是终极成交价依旧达到了17万元整。
实在说到售价方面全新科鲁兹的定价还算合理，目前它全系的官方辅导价为10.99万元-16.99万元，顶配版车型与我当年的顶配版车型售价同等，要知道这可是距我购车5年后物价飞速上涨的2017年价格，我虽然不太高兴，但对广大消费者来说这是个不错的。
外不雅观尺寸升级-带来内部乘坐空间升级
接着看看这辆车的侧面以及尺寸，我的老款科鲁兹为三厢式车身，长宽高分别为459817971477毫米、轴距为2685毫米；本次试驾的是一款两厢版的全新科鲁兹长宽高分别为445018071475毫米、轴距为2700毫米。
看到全新科鲁兹两厢版的尺寸后，我的确表示过疑惑，我认为它尺寸上的数据仅能坚持在数据层面，不过本日瞥见了实车创造实在不然，4450毫米的车长与2700毫米的轴距的确在实际空间表现方面有了不错的提升。
我个人净身高188厘米，加上头发坐在老款科鲁兹里开车时能得到较舒畅的头部空间，本日与我同车媒体翟老师身高与我附近，可以看到他在前排时与车顶有较大间隙；当他坐进后排时全新科鲁兹的长度与轴距上风尽显。
外不雅观设计升级-使得整体造型更运动化
实在外不雅观尺寸的变革并不太随意马虎看出，但外不雅观设计的变革却显而易见，全新科鲁兹两厢版比较我的老款科鲁兹在外不雅观设计上可以说是非常符合本文的主题-蜕变。
车辆尾部的设计十分家心，通用对此也给予了高度的评价，他们的工程师们并不但是将三厢版车型的尾部压缩、切掉那么大略，而是对尾部有了重新的设计，这也使得这款两厢版的全新科鲁兹看起来十分和谐。
全新科鲁兹采取的是17英寸双五辐式铝合金轮辋，与之匹配的是四条来自马牌的ContiContact MC5轮胎，规格为225/45 R17；老款科鲁兹采取的是17英寸五辐式铝合金轮辋，与四条来自固特异的EfficientGrip系列轮胎，规格为225/45 R17。
内部设计-新老风格都倾向运动化
虽然新老两代车的内部设计方向都是本着运动化兼顾实用性的风格，但是在科技发达的本日，全新科鲁兹的内部采取了更多高科技设备以及更多的便利性设计。
整体设计变革小结
作为老车主的我，本次试驾前瞥见全新科鲁兹两厢版的时候便对车辆外不雅观的改变有了浓厚的兴趣，的确它比较我的车有了可以说是翻天覆地的变革；进入车内一番简短的体验下来，感到了新时期汽车的气息，内部应有的科技配置它险些全部席卷，以是我认为这款车在设计层面上的升级足以称得上是蜕变。
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驾驶感想熏染-两款车四种风格
第一次对我的老款科鲁兹进行动态体验是在北京金港赛道阁下的一家雪佛兰4S店，那时我的驾照还没有过演习期，只能试乘。发卖职员让我复印了驾照做了登记，说带我好好体验一下这款车的加速感想熏染，我最初考虑这款车也是奔着它的1.6升涡轮增压发动机与6速手动变速箱去的。
当我坐上发卖职员开的车，那一霎时的瞬间提速让我永生难忘，大概这种感想熏染对付常常打仗拥有良好提速能力车的人并不算什么，但是对付当时一个刚刚成年、没有那么多驾驶履历的我来说印象尤为深刻，不过这种感想熏染在如今已经淡了许多。
追忆完了第一次与科鲁兹的打仗，接下来说说新车的第一感想熏染与老款的第一感想熏染有设么差异，可能是我变了、可能是它变了。
驾乘感想熏染变革-整体感想熏染变得更加沉稳
将全新科鲁兹开上道路后的第一感想熏染与我第一次乘坐我的老科鲁兹有着两种完备不同的感想熏染，大概是随着年事的增长、阅历的增长让我对汽车有了不同的认识，不再是一味地追求起步阶段的爆发、中途加速降挡补油的快感，等等。
说到平稳就不得不提通用对全新科鲁兹的动力总成升及，车辆搭载通用全新研发的7速双离合变速箱与1.4升直喷涡轮增压发动机；虽然整体感想熏染没有了我第一次打仗老款科鲁兹的那股“冲劲儿”但是多了一丝线性与稳定。
实在我真的建议通用为喜好手动挡车型的消费者们准备一款6速手动变速箱车型，由于那种感想熏染至少能让我以为我是在开车，而不但是简大略单的在利用一个工具。
开阔道路全新科鲁兹拥有着不错的加速降挡反应，7速双离合变速箱的调校也比此前科鲁兹所采取的6速自动变速箱或者是双离合变速箱要好不少。
升级后的这套悬挂在行驶中的表现比较老款有了一点升级，紧张集中在了驾驶者与前排搭客的乘坐感想熏染，坐在前排会让人感想熏染到底盘轻快地回弹；但是这种情形在后排觉得不到，后排搭客的整体感想熏染还是会认为整套悬挂系统偏硬。
老款科鲁兹一个让我至今都非常喜好的一点并不是它有多猛的加速、亦不是它的发动机与手动变速箱带来的爽快驾驶感想熏染；而是无论巡航时速还是怠速它都有着非常良好的噪音掌握。
比较来说，全新科鲁兹在本次的短暂试驾体验中，我认为单就噪音掌握这点来说功力有所低落，据我个人剖析，这或许与车辆的轻量化事情有关，不过即便如此，这辆全新科鲁兹的噪音依旧在可接管的范围之内，比较同级别对手来说可以达到均匀水平。
全新科鲁兹的风阻系数被掌握在了0.29以内，这对付一款量产车来说已经是不错的数字了，无论是反光镜的设计还是车身线条的设计，都为此做出了卓越的贡献。
说了那么多新车的改变与升级，说说一点最不能让我接管的吧，那便是车辆内部换挡杆的设计，详细缘故原由请看下图。
扩展阅读
如果你对全新科鲁兹两厢版的更多细节感兴趣的话，请点击下方图片。
总结
或许我们未曾体会过化茧成蝶、或许我们未曾体验过真正的蜕变，但是随着年事的增长，履历、知识、阅历不断丰富，实在我们时候都面临着改变，从积累的改变中我们也在逐步的完成着从稚嫩到成熟的蜕变。
如果能让我有个手动挡选择、能让我有个更暴力的发动机选择，我想不仅是我，更多人会再次考虑这款车的。（图/文/摄 网通社 张越鹏）