提及斯太尔很多卡友们再熟习不过，曾经中国公路运输行业霸主地位的它也随着光阴的流逝画上句号。当时中国主流卡车制造企业中所引进的斯太尔技能并不但局限于传统公路车型，而是将之前引进的STEYR-91系列66全轮驱动车型纳入个中。
SX2190的发展历史：
上世纪80年代中期，曾经的济南汽车制造厂（今中国重汽）、陕西汽车制造厂（今陕汽汽车控股集团有限公司）、四川汽车制造厂（今上汽红岩依维柯）作为当时中国重型汽车集团的骨干成员，依托斯太尔技能各自生产不同载重级别及多用场的车型。
陕西汽车制造厂引进消化接管原有斯太尔91系列车越野车型以及原有SX2150车型根本之上，研制出第二代重型越野车型SX2190，详细型号分为：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款车型。
该车型于1996年开始服役于军队中，具有导弹牵引、物资载货运输等多种车型，曾在1999年建国50周年阅兵仪式中涌现。至今这款车型依然作为海内军事用场的主力车型，同时陕汽还一贯以将其作为量产车型为部队供应可靠的运输需求。
除了海内军事用场外，SX2190仍以军用车型的身份出口至第三天下国家（如图）。
退役的SX2190：前文已经提到SX2190车型至今还处于量产阶段，和平年代该车型一样平常作为军事演习训练的主要车型、抢先接济等涌现。
舒适的气囊座椅减轻驾驶员的长途行车的疲倦度，手刹阀位于座椅左侧位置。
开过斯太尔的卡友十分熟习照片中该车型的内饰，两幅式经典方向盘、分体机器式仪表、操控感十足的档把的确是中国重型卡车发展史中不可磨灭的篇章。
军事车辆室内板件只管即便以简洁实用为主，原有斯太尔车型的环抱式中控台改为普通式的仪表台。驾驶室地板中间的“鼓包”十分明显，但不会影响驾驶员在分外状况下进出车辆的敏捷性。
这台SX2190从里程表可以清楚看到总行驶里程仅7970km，由于作为军事用场车型服役期限已到，为担保国家战时的运输的可靠性，只能以退役告终。
关于SX2190最大可圈可点之处在于其驾驶室，该款驾驶室采取与普通物流斯太尔车型相同的平顶宽体驾驶室，其卧铺空间可以与本日堂产主流卡车相媲美，宽敞的后排空间担保军事用场车辆最多可以容纳4绅士兵。
SX2190搭载排量为9.762L的潍柴WD615-77A型直列六缸发动机，最大功率206KW，匹配RT11609（富勒）手动变速器，9个提高挡+2个倒档。
目前海内作为军事用场的卡车基本采取国二大泵发动机，紧张缘故原由在于这类发动机采取的电子元件少，基本以机器掌握为主，发生故障时便于掩护修理，而且其动力性要比电喷发动机霸占上风，适宜山路等非常规路况 。
据理解这台SX2190紧张以舟桥运输为主，为了有效利用底盘空间，空滤、备胎架安置在驾驶室后方，容积300L的铁质油箱知足日常续航里程。标配的14.00-20型低压越野型胎，对付非常规路面具有更好的通过性。
三段式雨刷对付挡风玻璃的清洁更加有效，保险杠外置的护栏看起来更加威武霸气。
除了外摆式反光镜外，还带有照地镜，提高行车过程中所覆盖的最佳视野。
大略单纯脚踏版更加凸出实用性的原则，便于维修，可靠耐用。
编后语：SX2190作为中国军用卡车中的主力车型，凭借低耗能、高操作性、出色的机动性为我国军用奇迹的发达发展做出贡献，同时作为斯太尔技能在中国30余载风雨兼程中不可磨灭的辉煌。
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