下面就要详细说说标题图中的这台赤色的雪佛兰科西嘉轿车了，首先提到雪佛兰绝对是考尔维特那种超跑，以是在雪佛兰spark涌现之前我一贯以为此车是个牛车，结果原来很平民呀，但是就算平民，如果在90年代家里假如能有这样一台车子，这样的家庭也一定很牛，由于当时此车最开始售价为32-35万公民币，放到本日绝对是个天文数字。至于为什么当年中国入口了此车，还要说1992年时为了平衡中美贸易而大宗采购的美国轿车，否则肯定会涌现制裁中国的地方，以是就大宗采购了几万台此车和福特的金牛座以及克莱斯勒的什么车，反正都是低配的滞销车型，既知足中国须要，又夷易了贸易，以是还是不错的，至少车的质量高于那时的国产车。而汽车贸易公司该当便是中关村落东部四环内的那个，毕竟那时为了外汇储备对进出口掌握的很严格。
这张图片解释了雪佛兰科西嘉这款车在出身之初他所想实现的欲望，除了想担负阻击入侵的日本车外，更紧张的想法是希望美国公民不要追求大排量的V8的美式肌肉车了，选一台小车回归家庭，带着俏丽可爱的小孩一起玩耍才是最幸福美好的事情（以上部分纯属我个人瞎胡想像）。但是由于贸易缘故原由，中国入口了大量的此车，但是在90年代的时候如果谁家里假如有这样一台轿车就牛的弗成弗成的了，一定是某个新贵老板独自驾车前往京郊某秘密度假村落去见领导。以是90年代开一台这样的入口车足以证明实力，而留存至今的这些车辆也一定有着当年很牛的历史。
为什么那么多车我都不说，偏偏说这个车呢，肯定还是有有缘分的，话说我与这车的一壁之缘在2005年的一个人夏天，当时15-16岁在高中期间开始了我对汽车的热爱，一次和老爸有时用饭的时候在很熟习的饭铺里正吃着饭，就听到了一个中年人（该当和老板熟习）和饭铺老板谈天的内容（明显想说给所有用饭的人听），便是讲有两台内部处理的车想卖，号称就1万多公里，说超规车平时不敢跑，接待领导规格又不足，关键是比较皮实，大概3万元旁边的样子，但是没有手续，就像本日的迁黑车一样，还说这天本车。但是稍有汽车知识得我看了下车就觉得不像日系车（当时那车车标掉了，大概是扣了），虽然我不认识，但是后来回想该当是一台科西嘉，而且那人的言语我怎那么就那么不相信呢，当然后来饭铺老板也没有买那车，也在没有见过那人那车了。
接着说说小区里的这台科西嘉吧，这车停在这里至少2-3年的样子了，此小区是13年交工的，我们是14年才搬进来的，以是这车也因该是在这2-3年里才荒废的，但是早上上班前紧急的拍的这张照片还是显示了此车幽美的腰线，仿佛碰着了我这个知音，特殊把自己美好的一壁展现了出来。
但是其余一壁就破败不堪了，后轮也憋了，反正便是各种惨，虽说是台美系轿车，但是此车不是传统的美国轿车，从车身尺寸上就能看出4658/1732/1427MM的外不雅观尺寸、 2626MM的轴距、1179公斤的整备质量，范例的便是一台紧凑型车的尺寸，据网上说此车实际油耗百公里10-11个油 高速能8.5个 ，反正作为一台紧凑级车不算低，但是作为一台美系车又不算高，统统就看心情了
185/75 R14规格轮胎，这个规格的轮胎现在很不随意马虎找到了，但是钢制轮毂到是和当时一同入口而来的福特金牛座低配车型一模一样，估计当时都是入口的低配车型的缘故，至于为什是低配车型和可能便是这批车为大宗入口车辆，不像现在的订单式入口，以是造成了低配为主的局势。其余便是翼子板下部保险杠上面的塑料反光条，貌似这是美规车的法律哀求，时至今日平行入口的美规车大多还都有此标志。
伸缩式的天线，明显的时期特色。
借账别人的图片，此车的腰线处理特殊到位，我以为在90年代便是这个腰线就可以代表了运动车型的特色了，不说性能，家外不雅观而言，此车比较较方方的桑塔纳完备便是一台CC级别的车型了。
美规车牌和中国的尺寸不同，必须要依赖牌照架来实现安装了
配有一台通用的 2.2L 四缸的的发动机，最大功率120马力、最大扭矩176牛米，这款发动机是入口到中国的雪佛兰科西嘉车型配备较多的一款发动机，早期还有一批2.0L的发动机仅能产生90马力的最大功率和146牛米的最大扭矩，仅仅略强与之前说的的羚羊的1.3L发动机的85马力，但是有必要单独解释下，2.0L和2.2L的这两款四缸发动机都是具有光鲜美国车特色的发动机，此发动机采取OHV构造，也便是底置凸轮轴的设计通过连杆掌握气门，也是俗称的连杆发动机，05年旁边的《汽车族》杂志先容美国车的文章里常瞥见这种发动机。不过不可否认的是同为通用旗下，同样的欧宝欧米茄B的2.2升直列4缸ECOTEC发动机，（最大功率106kW、最大扭矩为205N.m）无论是功率还是扭矩都远远大于科西嘉的这款2.2L的了发动机，可见这点也是美式连杆发动机逐渐消逝的缘故原由。
至于说到了OHV的发动机，就有必要说说这种底置凸轮轴的发动机，差异于常见的DOHC或者SOHC的顶置凸轮轴发动机，底置凸轮轴这种设计的发动机一样平常都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，由于底置凸轮轴，是依赖曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采取一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，以是过高的转速会使顶杆承压过大甚至折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，构造大略，可靠性高、发动机重心底、本钱低等。由于发动机转速低，强调的是扭矩表现，以是底置凸轮轴设计是足够知足这种需求的，设置于大概10年前中国一些汽车杂志媒体的作者强调美国的这种连杆发动机始终技能掉队的机型，完备比不了大丰田的I-vvt等前辈的技能，实在这种意见不算错也不算对，紧张还是侧重点不一样。
在德国高速公路很多路段是不限速的，200多公里的速率飞驰是常见的事，因此强调大功率自然便是他们的最爱了。但美国人不一样，他们追求的是公路巡航表现（开车肌肉车去旅行），发动机不用很高的转速。这跟美国的国情地大物博，且多平原有很大的关系（中国的西部也是，但是贫穷掉队和高油价决定了偏日系风格的国产车才是西部的菜），二战往后美国人就一贯热衷造型独特、宽大、强调舒适性的豪华大车，这类车常日重量大、悬挂软，直线行驶的舒适性非常好，而且美国油价很低，大排量发动机很受民众青睐。以是这种动辄6.0、7.0的发动机遍及率很高。说到这，还有一点必须补充，我们常常评论辩论的是发动机升功率，并以此来剖断发动机的运转效率。但是否有听过功率密度这个名词呢？对付这一观点大略说来便是开释相同的功率，发动机的体积越小，功率密度就越高。底置凸轮轴的发动机得益于它的低转高扭矩，不须要像顶置凸轮轴那样支配繁芜的多气门、双凸轮轴、高强度的缸顶罩，以是还是发动机的侧重点不一样。
4T40-E的自动变速箱，从构造上可以看出是一款3前速的自动变速箱，貌似仅仅搭配3.1L排量的V6发动机车型配有自动变速箱，但是我很不能接管3前速变速箱，虽然老的212、乃至于北汽有限早期的212版本的皮卡（97年旁边的一批教练车）也都装备三前速的手动变速箱，但是毕竟车型定位不同，212是纯越野车，而装备三前速自动变速箱切实其实定多为轿车呀，三个提高挡的自动变速箱从我内心的感想熏染便是平顺性不会怎么样，但是转念一想现在的电动汽车相称于一个提高挡，依赖的是电动机的强大扭矩支持，以是以为为什么美国车在推杆发动机领域为什么会坚持那么久了，该当还是为了支持档位数较少的自动变速箱温柔应美国公民习气的低转速高扭矩的车系，实在我国和美国多么相似呀，从前也很欣赏低俗高扭矩的车型，以至于高转速的法系车市场地位要低一些。
大概意思便是说美国现在也还有卖科西嘉的，是一台1988年的白色车LT款车型，排量是一台V6的2.8L的发动机。下边图片便是上面这段英文的翻译。
厚重的真皮包裹的两幅式方向盘，总让我想起同时期林肯呀、乃至于切诺基等美系车型的装备，随着韶光韶光的推移这类设计的方向盘险些绝迹了，但是这是时期的影象，估计说不定哪款复古车型就会推出类似造型的方向盘。差点忘说了在90年代，那时即便是像此车售价30几万的车型也居然没有配备安全气囊，貌似只有奔驰、宝马等车型才有配备，以是才有了《大腕》中李成儒的那句小区里全是奔驰宝马，您开个日本车（指入口日本车）都不好意思和人家打呼唤。
一台4.6米的车子，2.6米的轴距，实在也便是一台紧凑型车，由于纯美规车型，以是也不太可能单独为中国加长处理，以是乘坐空间也便是一样平常般的水平，紧张可能也是造车理念差异，同样尺寸的日系车估计设计的会更好一些，但是美国人设计的空间虽然不大，但是座椅的舒适性该当没有问题，缘故原由在于美国人追求舒适是发自内心的，至少比看起开空间不小，实际是靠缩短坐垫尺寸达到视觉效果的朗逸好很多。此车的真皮座椅该当是后包的，原车应为织物，虽然低配但是门锁、电动窗等配置还是很完善的，便是操作习气和现在的车型不太一样。
海内的科西嘉大部分都是荒废或者无证行驶的状态
虽然海内的此款车型大多处于各种荒废状态，但是在其他的一些社区中也不乏有追求此车的爱好者在越野一族里就有这样一台堪称改装风雅的车型，我估计此车的改装很多也还都是在外不雅观层面的改装或者叫做装饰，由于机器部分首先比较老旧，其次我觉得海内修理改装这种连杆发动机的师傅很少了，以是判断此车仅为外不雅观改动。但是细节处理的也还行，前杠上的一条红线也很给觉得，便是前机盖上的韩文一类的装饰很违和，实在有条件可以把前大灯处理下，一来提气、二来增加行车安全。
虽然不是全尺寸的美国轿车（至少别克世纪那个头），但是由于造型的缘故配上宽厚的尾翼也毫无违和感，乃至带来了美式火箭车的觉得，同时去掉了轮毂的塑料装饰盖，对钢轮毂直接进行了白色喷漆处理，反而使得此车运动气息更浓了，关键是省钱耐造，搭配原厂舒适的轮胎。虽然我觉得此车的改动仅仅都是在外不雅观层面，但是处理的都恰到好处。我觉得在90年代海内还被出身在80年代的老三样霸占市场的时候（富康不是）涌现了这样一台远比捷达、桑塔纳流畅的车型显然更具运动气息，就好比迈腾和CC之间传达的思绪一样。
实在说德系车讲求操控是一种追求，那么美系车讲求舒适更是一种追求，貌似舒适的追求层级要更低一些，讲究操控的追求貌似更有种自我实现代价的意思，超脱了对纯物质的追求，但是在处在社会主义低级阶段的我们貌似更须要追求一些舒适性，社会的大环境也是，很多原汁原味的欧洲车国产后也都是在舒适性方面做出了一些妥协，貌似在中国也有一丝追求运动的气息，以是中国的车一定要有中国特色，既不是美式的舒畅，也不是欧洲车的运动，而是在运动与舒适之间找到了一丝平衡。
如果3-4个心腹好友或者家人同开一台美系舒适的车子到西部旷野去旅行该当也是件很惬意的事情，不追求城市和景点，便是一群人带有充分而必要装备和食品，游走于城市的边缘和在西部的旷野，时而野餐、时而下馆子，总之大口饮酒大块吃肉，而且守规矩，武断做到饮酒不开车，开车不饮酒的一种旅行状态，其余便是不拘泥于住宿条件，过着随性的旅行状态。