我认为这种说法切实其实是在害人。在此我奉劝大家一句：积雪路面行车，千万别一脚踩去世刹车，由于你不知道那有多大的安全隐患。
1、积雪路面一脚踩去世刹车，可能导致整车完备失落控
我们先谈论一个问题：如果一辆车在正常行驶，溘然四个车轮都抱去世了，那会发生什么情形呢？答案我想大家都清楚，那便是汽车会有严重的失落控风险。由于车轮全部抱去世往后就没有任何导向浸染了，汽车只能像没头苍蝇一样在地面随意滑行，哪边阻力小就往哪边滑，而且是前后轮子同时滑。
有人可能会说：“现在的车都有ABS了，不可能涌现这种情形。”
我想说的是在积雪路面上如果你真的敢一脚踩去世刹车，那还真有四个轮子同时抱去世的可能。
由于积雪路面上摩擦力太小了，你溘然狠狠一脚踩下去，过于强大的制动力很有可能导致四个车轮瞬间同时抱去世。你以为ABS此时会事情吗？很不幸地见告你：有可能不会！
由于ABS须要根据车轮转速传感器来判断车轮抱去世的情形，然后选择是否进行干预。但是你车轮抱去世的速率太快了，ABS只会认为你这一脚把车踩停下了，因此它不会有任何动作。试想一下，时速60公里/小时，一脚重刹，四个车轮瞬间同时抱去世，ABS以为车停了，根本不启动，这是多么危险的情形啊。
ABS在积雪路面上真的不能缩短制动间隔，它能做的便是避免车轮抱去世，从而增加行驶稳定性。由于前轮抱去世会导致方向失落控，后轮抱去世很随意马虎导致甩尾，而ABS可以避免车轮抱去世，从而只管即便避免涌现方向失落控和甩尾的情形。但是ABS真的不能缩短制动间隔，相反在雪地上ABS乃至会增加制动间隔。
为什么说ABS在积雪路面上会增加制动间隔呢？这就要先理解一下ABS的事情事理了。
上图是一个ABS的构造图，ABS未启动时电磁阀6打开，电磁阀7关闭。当驾驶员踩刹车时刹车总泵推动刹车油产生压力，刹车油从6（进油电磁阀）通过，进入4（刹车分泵）产生刹车力，使车轮减速。当ABS系统创造车轮有抱去世方向时会立马关闭电磁阀6，这样车轮的刹车力就不会连续增加，从而避免车轮打滑。这个过程叫做保压状态，此时车轮处于抱去世的边缘，制动效果最好。如果这个车轮溘然抱去世了，那么ABS系统会迅速打开电磁阀7，同时启动5（ABS泵），将刹车分泵里的刹车油抽走，重新送回刹车总泵，这时候你就觉得到刹车踏板弹脚了。由于刹车分泵里的刹车油减少了，刹车力就降落了，以是车轮就规复迁徙改变，这个过程叫做泄压。当车轮规复迁徙改变时ABS系统会再次关闭泄油电磁阀7，打开进油电磁阀6，重新给刹车分泵施加油压，然后重复之前的操作，前辈入保压状态，得到良好的刹车力，等车轮抱去世后再泄压，泄压完再连续刹车。
ABS实行的速率越快，单位韶光内车轮处于保压状态的韶光越长，制动效果就越好。因此懂车的人们都知道ABS单位韶光内事情频率越高，制动效果一样平常会越好。
但这一点在积雪路面上算是彻底行不通了，由于积雪路面上摩擦力太小了，车轮太随意马虎抱去世，驾驶员刹车轻微踩重一点，车轮直接抱去世，这时候ABS没办法进入保压状态，直接开始给车轮分泵泄压了。泄压后重新施加刹车力，结果又是瞬间抱去世，全体过程中ABS都不敢掌握刹车了，只要一给刹车力就立马抱去世，看起来ABS忙得不可开交，实际上车轮并没有得到太多真正有效的制动力，因此刹车间隔反而会变长。
以是说在积雪路面上行驶，碰着情形时千万别相信那些让你直接一脚踩去世刹车的说法，按正常力度去踩刹车就行，同时用好发动机制动，多用油门去掌握车速。最主要的是学会预判，及时创造危险成分，提前采纳方法，给自己留下充足的反应间隔。ABS这时候最大的浸染实在便是避免车轮抱去世，尽可能担保方向可控、不甩尾，这样我们更随意马虎掌握车辆进行躲避。以是说在积雪路面上开车，千万别迷信ABS能缩短刹车间隔，更不要认为只要一脚踩去世刹车，剩下的就交给ABS了，ABS自己都没这么自傲。